2021十大FLAG|科技企業造車誰先落地？(圖文)

科技巨頭參與汽車行業并不是什么新鮮事。但讓人好奇的是，他們到底會制造什么樣的汽車？在2021汽車行業排名前十的FLAG中，讓我們來看一看，找出哪家技術公司將首先生產汽車？首先，我們來看看哪些知名科技公司進入了汽車行業，包括蘋果、華為、索尼和戴森等巨頭。接下來，讓我們定義造車“落地”的標準，大致可以看作是在拍攝諜照、測試車輛、概念車之后的一系列操作。那么，讓我們逐一分析，這些公司能在2021率先制造汽車和土地嗎？

索尼在2021悄悄地完成了所有實車的開發，落地指數為★★★★☆

如果有人在2020年之前告訴我索尼想造車，我肯定不會相信。但沒想到，在2020年的消費電子展上，索尼直接向汽車行業扔了一個大雞蛋，推出了VISION-S概念車。新車一亮相，就驚呆了一群吃瓜群眾。原本參加本次發布會的人，大多是想看看索尼最新的游戲機，沒想到會直接送給他們一個“大玩具”。

從設計角度來看，索尼VISION-S概念車定位為四門轎跑車。車輛的整體顏值非常高，尤其是封閉式的前臉，直接表明了純電動汽車的身份。前臉圓形狹窄的大燈由一條燈帶連接，燈帶在格柵中央分離，形成了汽車的標志，創意十足。車尾最大的特點是溜背式設計，整體座艙設計向后移動，賦予新車類似后驅車的風格。此外，該車尾燈組還采用了貫穿式燈帶的設計，辨識度很強。

“Sony VISION-S Concept Car interior”的內飾設計簡潔而富有技術吸引力。中控臺采用直線式設計，配有三個大顯示屏，包括一個全液晶儀表板和從左到右的兩個多媒體顯示屏。按照索尼的慣性，坐在副駕駛座上玩游戲并非不可能。根據索尼的官方公告，VISION-s建立在一個全新的純電動平臺上，可兼容各種車型，如轎車、轎跑車、SUV、MPV等。動力方面，該車前后軸均搭載200千瓦電機，0-100公里/小時的加速時間僅為4.8秒。此外，該車嵌入了33個傳感器，包括CMOS和ToF，并在索尼成像和傳感、人工智能、通信和云計算方面擁有多項技術。乍一看，索尼VISION-S的整體實力令人印象深刻，一旦量產，很可能成為新能源汽車市場的“新晉強者”。不幸的是，當時索尼VISION-s項目負責人川口和美在接受采訪時表示，索尼并不打算成為一家汽車制造商，VISION-s的推出只是為了展示技術。這個項目只是索尼對智能汽車未來發展的貢獻。

“索尼VISION-S原型路試圖像”這句話太真誠了，我幾乎都相信了。然而，令人震驚的是，索尼在2021消費電子展上又給了我們一劑驚喜。官方公告直接表示，索尼VISION-S原型車已于2020年12月完成開發工作，并已開始在歐洲進行公共道路測試。根據最新的官方信息，索尼VISION-S使用的傳感器數量已從33個增加到40個。同時，索尼展示了新車檢測技術的視頻，包括車輛、物體、道路上的行人等，可以通過CMOS光學傳感器、ToF飛行時間距離傳感器、激光雷達和毫米波雷達等集成傳感系統進行識別。

此外，在發布的測試視頻中，索尼故意隱瞞了有關ba的信息……

來自中控屏幕的電池壽命和電池壽命，使我們無法透露有關該車的任何數據。甚至索尼也通過視頻展示了用戶可以玩車載PS游戲。目前，新車支持L2級別的自動駕駛輔助系統。未來，它將與5G網絡相結合，該型號還可以升級到更高級別的自動駕駛系統。從這個角度來看，索尼VISION-S已經完成了原型車的制造，并進行了大量的道路測試，這意味著該車距離正式發布已經不遠了。● 華為不造車，只是汽車行業的搬運工？2021汽車制造業著陸指數：★ 在談到索尼之后，我們再來談談華為。前提是華為一直聲稱自己不生產汽車。經過仔細盤點，他們確實沒有從事汽車制造，但事實上，華為有能力在未來提供約70%的汽車價值，華為的汽車相關業務現在已經走向大規模發展。夸張地說，如果你想制造一輛汽車，華為可以說它可以在幾分鐘內展示其殺手級武器。

在當前汽車行業技術和智能化發展的時代，業界正在討論“軟件定義汽車”的概念，這是ICT行業與傳統汽車行業融合的關鍵。華為需要做的是從這一點出發，進一步實現汽車軟件可持續更新帶來的價值。從汽車本身來看，華為在ICT方面的優勢可以說是一個杠桿！

例如，從芯片、算法、云服務、端到端連接和操作系統切換到智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動和智能車云五大領域。

從細節上看，智能汽車云以“平臺+生態系統”的形式，為車企提供自動駕駛、V2X、汽車互聯、電池管理四個方面的云服務；智能網聯主要為車內和車外提供大帶寬、低延遲、高可靠性的網絡連接解決方案，包括5G車載無線通信模塊和芯片、RSU和OBU、T-Box、車載網關等；智能座艙通過麒麟模塊、鴻蒙車載操作系統和HiCar為數字座艙賦能，為人和車創造全場景的出行體驗；在智能駕駛方面，我們利用車規級MDC智能駕駛計算平臺、毫米波雷達、激光雷達、人工智能芯片和算法，幫助自動駕駛從L2向L5演進；

智能電動汽車的核心是構建高效、安全、智能的電動系統，包括車載充電、電池管理、電機控制和電動驅動。綜上所述，如果我們想制造一輛電動汽車，除了底盤硬件、四輪、外殼和座椅之外，華為已經介入其中。“我也想保持低調，但我的實力不允許。”這意味著華為進入汽車行業只是幾分鐘的事嗎？但事實并沒有那么簡單。

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此前，有數據顯示，2020年華為在汽車業務上的支出超過5億美元。根據華為目前的官方組織結構圖，智能汽車解決方案BU與其他業務并行，旨在將華為的ICT技術優勢擴展到智能汽車行業，并提供增量的ICT組件和解決方案。既然華為已經投入了5億元人民幣，自然也就有了自己的盈利計劃。華為一直聲稱自己不制造汽車，主要是因為它認為汽車制造的利潤率很低，而軟件開發組件的利潤率可以達到10%以上。既然我在早期花了這么多錢，我自然想在最賺錢的領域賺回來。當然，我們無法根據官方聲明和相關報道預測華為未來是否會加入汽車制造業。只有華為自己知道這個問題。然而，根據時間表，華為汽車制造業在2021登陸的可能性相對較低。眾所周知，蘋果的造車計劃在業內已經是公開的秘密，無論是亮相還是只是時間問題。2021汽車制造著陸指數：★☆. 蘋果對汽車行業的覬覦已久。早在2013年，蘋果就宣布了iOS in the Car計劃，并于次年發展為CarPlay汽車系統計劃，實現了iPhone與汽車的無縫連接。同年，蘋果公司秘密啟動了自動駕駛汽車項目“泰坦計劃”。然而，在2016年至2019年期間，Titan計劃大規模裁員，專注于自動駕駛汽車技術的研發，這導致蘋果粉絲誤認為蘋果已經戰略性地放棄了整車制造項目，但事實并非如此。

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之后，蘋果公司頻繁申請與汽車相關的專利，成為專利局的常客。從技術上講，蘋果是一家集硬件、軟件、芯片、操作系統和應用生態于一體的科技公司，所有這些都賦予了蘋果在汽車制造方面的獨特優勢和能力。盡管蘋果一直對從上到下制造汽車諱莫如深，但多年來一直在從特斯拉、Waymo和NVIDIA等公司挖角。即使在剛剛過去的2020年，蘋果也發布了300多個與汽車相關的職位空缺，包括電池電源管理、道路安全和汽車體驗，這讓蘋果的汽車制造故事更加明顯。

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不僅如此，韓國媒體報道稱，現代汽車集團和蘋果計劃在今年3月簽署電動自動駕駛汽車合作協議，在起亞汽車位于美國喬治亞州的工廠生產新車，或共同投資在美國建設新工廠。他們計劃在2024年在擬建工廠生產10萬輛汽車，年產能為40萬輛。為了提高蘋果汽車的性能，現代汽車集團和蘋果公司計劃在2022年推出蘋果汽車的測試版。因此，從各種跡象來看，蘋果的造車已經是板上釘釘的事，出現只是時間問題。如果我們想說最快的話，我們很可能會在2022年看到新車的測試版本。戴森汽車項目被叫停，但有復蘇的跡象嗎？2021汽車建筑落地指數：☆

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不得不說，近年來，戴森不斷推出技術與設計相結合的產品，成為科技領域的新貴，被業界公認為可以與蘋果抗衡的公司之一。尤其是當人們說他們想造車時，他們被給予了很高的期望。……

然而，經過三年的研發和200億元的投入，戴森終于意識到汽車制造是一個成本高昂的項目，從中賺錢更難。因此，2019年10月，戴森正式宣布放棄汽車制造項目。原因很簡單。戴森公司創始人詹姆斯·戴森表示，盡管他設計的電動汽車是一款“完美的產品”，但它在“商業上并不可行”。

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既然項目已經全部停止，為什么要在這里提到戴森。首先，根據多年的經驗，公司通常會說他們不生產汽車，其真實性不可避免地需要受到損害。此外，盡管戴森不再生產汽車，但他們已經開始將重點轉移到征服動力電池技術上。要知道，動力電池可以說是新能源汽車的“命根子”。如果這項技術有了新的突破，再加上之前造車積累的大量研發經驗和專業知識，不確定戴森有一天會給我們一個驚喜。因此，盡管戴森的汽車制造項目在2021可能看起來平靜，但未來可能隱藏著各種可能性。

編輯點評：分析表明，大多數科技公司已經將自己的精力注入了汽車行業的各個角落，只有一個絕佳的機會，他們才能一舉實現汽車制造計劃的實施。與傳統車企和新興新造車企業相比，這些科技公司擁有龐大的粉絲基礎和前沿的技術力量，為潛在用戶帶來了更多的想象空間。事實上，業界也很好奇，科技公司制造的汽車會是什么樣子？答案可能只是等待產品真正落地，然后我們才能一起揭示它的真實本質。那么問題來了，你認為哪家科技公司會率先登陸汽車制造業？為你的想法投下寶貴的一票。

標簽：現代起亞特斯拉

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