2020汽車大事紀|“VICTORY”勝利的曙光

今天是2020年12月31日，在今天之后，我們將迎來全新的一年。回顧汽車人的2020年，有一種趨勢是“V”型的勝利，“I”系列的智能，“C”位置的競爭，“T”型無法取代的人和事，“O”型的顛覆性創新，“R”型帶來的變革，以及最終對“Y”型叉的遺憾和希望。在每一封信的下面，都有喚起無盡回憶的關鍵詞，而這些關鍵詞和事件最終形成了今年的“勝利”——在最糟糕的2020年初，汽車人用自己的努力書寫了一條V型曲線，贏得了來之不易的勝利。從12月14日開始，這一重大事件的話題持續了半個月。我們發表了7篇文章，總結了2020年全球汽車行業的29個關鍵詞，這些都是2020年值得紀念的事件。相信很多網友也有自己關于2020年汽車行業的關鍵詞信息，那么你的關鍵詞是什么呢？

“勝利”系列主題介紹：2020年新年伊始，新冠肺炎疫情突然爆發。面對這場沒有硝煙的戰爭，各界人士開啟了“抗疫”之戰，車企也積極響應，在防疫的同時有序復工復產。在疫情得到有效控制后，絕大多數車企開始觸底反彈，推廣新產品、推廣營銷、拓展渠道、洽談合作。國內車市再次迎來了熱鬧的一幕，實現了“V”字形的強勁復蘇，并創造了令人難以置信的勝利。為了紀念這樣一個特殊的年份，我們特別策劃了2020年的里程碑，并將其關鍵詞設置為“勝利”。這一系列主題分為七期，所有這些都已在網上推出。本期內容為總結和回顧。

點擊閱讀原文：《2020汽車紀事——V型勝利背后的冰與火》。在第一期中，我們為您帶來了一篇“V”系列的評論文章，從V型復蘇和Valection等關鍵詞開始，盤點了2020年汽車行業發生的許多事件。因此，網友們討論最多的是“V”字母中的“維克多”獲獎者。在這個關鍵詞中，我們簡要描述了蔚來、小鵬汽車和理想三大造車新勢力的輝煌。如果我們談論2020年的贏家，這三家公司肯定在名單上。

從網友的評論中可以看出，他們對這三股新勢力的好奇，既有支持，也有質疑。他們也期待著他們和更多新力量的未來。這三位“贏家”今年經歷了什么？讓我們一起復習關鍵詞“Victor”。維克多的相對主義哲學認為，一切都是相對的，有上層和下層，也有大層和小層。對于汽車行業來說，如果公司在絕望中消亡，它們也將逆勢崛起。從疫情爆發之初到現在，有許多車企在銷量上逆勢而上，如南北豐田、長安福特、BBA等。但它們的輝煌似乎被蔚來、小鵬汽車和理想這三大造車新勢力所掩蓋。如果說到2020年的贏家，這三家公司可以被認為是強大的競爭對手。

李斌是誰？“如果在10個月前被問到，你會得到以下答案：”他是2019年最糟糕的人，而他創立的NIO Motors公司正處于退市的邊緣。就連前第三大股東高瓴資本也不看好NIO，在股價低點果斷拋售清倉。。。“但現在你再問這個問題，你會得到相反的答案：李斌是2020年最幸運的人，在危機期間得到了合肥市政府的慷慨援助，并獲得了數十億美元的資金來拯救生命。NIO的股價從2019年的最低點1.32美元飆升至54美元，超過比亞迪，成為中國市值最高的汽車公司e.NIO的車電分離模式得到了國家的認可，甚至補貼新政也給予了它豁免權。蔚來汽車是網友中粘性最大的車企……

o熱衷于申請與奧運會類似的NIO日。。。“與此同時，這家公司的勢頭確實在增強。根據中國鐵路聯合會的數據，2020年1-10月，NIO共售出36721輛新車，同比增長111.1%。此時，作為中國造車新勢力的先驅，NIO終于站穩了腳跟，離其規劃的未來又近了一步。NIO、小鵬汽車、理想2020款銷量NIO車型，2020年1-11月銷量NIO EC62417 NIO ES625452 NIO ES88852總計36721款理想車型，2020 1-11月銷售理想ONE26498總計26498款小鵬汽車車型，2020 1-10月銷售小鵬汽車P711624小鵬汽車G38962總計20586數據來源：中國鐵路協會；制表：從汽車之家到小鵬汽車和理想，它們是傳統車企最容易羨慕的公司。與NIO不同，李斌的造車夢也經歷了一次“瀕死”的經歷。如果沒有合肥市政府的大力協助，NIO很可能就不復存在了。這無形中為模仿者設置了一個巨大的門檻，很少有人敢輕易嘗試。但小鵬汽車與理想汽車不同。理想創始人李想在他的微博賬戶中多次表達了類似的觀點：“你不需要200億元人民幣就能造一輛車，給我10億美元，我就能盈利。”他這樣說，也在朝著這個方向努力。

美國東部時間7月30日，理想汽車成功登陸納斯達克，上市首日股價飆升43.13%，市值達到139億美元。如今，在暴漲的趨勢下，理想汽車的市值已經達到291.63億美元。小鵬汽車目前的市值高達329.15億美元。329.15億美元，約合人民幣2154.06億元；291.63億美元，折合人民幣約1908.28億元。這個概念是什么？吉利汽車2020年1-11月累計銷量超過116.6萬輛，美股市值270.15億美元；

長城汽車累計銷量75.8萬輛的內資股總市值為2287.57億元。面對這樣的市值水平，無數車企感到“酸”。在一次溝通會上，某車企領導反復感嘆，“一家累計銷量這么小的車企，市值為什么這么夸張？”拋開市值是否被夸大不談，光是這一成績就足以被稱為2020年汽車行業的贏家，對吧？

點擊閱讀原文：“2020年汽車紀事背后的挑戰/變化”I。無論是電影《我，機器人》給人的潛在印象，還是智能本身的含義，字母“我”都給許多人留下了智能和技術的印象。在“I”系列文章中，我們從IPO、情報等角度回顧了2020年發生的重大事件。

在評論區，網友討論最多的話題是“智能”智能，它代表了汽車行業長達一個世紀的轉型，伴隨著電動化和信息化。面對時代的變化，百年車企正在加快改進步伐，特斯拉、蔚來等創新車企也在不斷創造新的奇跡。今天，讓我們回顧一下關鍵詞“智能”。智能：“未來的汽車可能不是電動的，但必須是智能的。”縱觀2020年的新車，每個人都在吵著聲稱自己是“智能汽車”，如果中控臺的屏幕尺寸不超過10英寸，他們似乎很不好意思賣給消費者。但在智能化的旗幟下，為汽車安裝大屏幕只是最基本的標準。它可以真正實現車聯網，以滿足用戶的多樣化需求，實現基于V2X的高水平自動駕駛是最終目標。

目前，智能汽車已經衍生出兩個主要的技術應用方向，即自動駕駛和車聯網。車聯網已經成為國內外新一輪技術創新和產業發展的必備品，進入了行業爆發前的戰略機遇期，并正在催生大量新技術、新產品和新服務。車聯網技術正在向智能化和網絡化發展，車載操作系統、新型汽車電子、車載通信、服務平臺和安全等關鍵技術成為研究熱點。在早期的汽車聯網解決方案中，一個重要的想法是將手機映射到汽車計算機。但隨著技術的發展，車企和車聯網公司都意識到，為了讓車聯網變得有用和有趣，有必要將車聯網和汽車電子架構深度融合。尤其是在電動汽車中，汽車機械師幾乎可以干預整個汽車的所有電子控制單元，這也是特斯拉和NIO等新車制造商能夠在智能化領域領先于老牌汽車制造商的重要原因。

光啟集團與科大訊飛簽署了合資合作協議。車聯網技術和自動駕駛技術的應用將成為決定產品實力的重要指標。我們可以看到，百度和華為等科技公司已經迅速布局智能化，中興和小米等公司也相繼宣布了自己的解決方案。科大訊飛還發布了三大核心車聯網系統，它們將成為傳統車企新四化轉型的重要合作伙伴。看到互聯網公司在智能化方面的各種優勢，許多主機制造商也選擇了合作，例如廣汽與百度簽署戰略合作協議，阿里巴巴也與奧迪在汽車系統方面合作。預計到2025年，全球聯網汽車數量將接近7400萬輛，中國的聯網汽車數量達到2800萬輛。就自動駕駛而言，V2X自然是不可或缺的一部分。它的英文全名是Vehicle to Everything，意思是汽車和任何東西之間的聯系……

普及V2X技術也是大規模生產高水平自動駕駛汽車的必要條件。最近，美國正式宣布放棄DSRC車輛聯網標準，轉而使用C-V2X。在美國發生轉變后，這意味著中國推廣的C-V2X將成為全球公認的行業事實標準。

據不完全統計，我國有30多個C-V2X車聯網技術測試示范區，其中國家級示范區16個。無論是在技術還是政策方面，中國都處于世界前列。美國此次轉向C-V2X標準后，獲得了更多認可，使中國企業能夠繼續在C-V2X技術上投入更多精力，進一步形成規模經濟，推動車聯網行業加速發展。同時，這也為中國車聯網行業贏得了更多的信心。需要注意的是，盡管許多車企聲稱他們的新車擁有自動駕駛技術，但目前的現實是，L2級輔助駕駛占了其中的絕大多數，而高級自動駕駛汽車目前無法完成量產和交付。

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每個人對自動駕駛都有不同的看法和看法。我們還測試了百度向公眾開放的自動駕駛汽車。在褒貶不一的評價中，總體而言，百度Apollo自動駕駛出租車并沒有像預期的那樣讓所有人感到驚訝。例如，在清晨體驗熱潮期間，呼叫困難，乘坐舒適性低。自動駕駛還需要手動干預，并在緊急情況下固定上下車位置，以便將該車輛標記為數據收集階段。在各種限制下，高水平無人駕駛的現狀似乎正處于前途光明、道路曲折的階段。沒有人知道新技術的實施需要多長時間，“智能化”的道路仍然很長。然而，從目前的角度來看，至少在某些方面，我們已經在世界上處于領先地位。

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點擊閱讀原文：“2020汽車紀事|‘C’上的利益與沖突，這是一個描述關鍵事件、人物等的形容詞。我們的‘C’系列文章從卡洛斯·戈恩、Carbon、Crossover、City、Consumer等2020年重大事件的角度回顧了汽車行業發生的事件。

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最受關注、最被許多人談論的是日產前首席執行官卡洛斯·戈恩的成功逃亡。這是一個現實生活中的神奇事件，即使是電影也不敢這樣編造。讓我們再次回顧一下這位曾經拯救日產的“大人物”是如何走下神壇，成為勝利的“逃犯”的。卡洛斯·戈恩：戈恩的勝利逃亡

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如果你問2020年誰被馬克杯打暈了，那無疑是日本檢方和日本政府。2020年1月1日，卡洛斯·戈恩“成功越獄”的消息占據了日本各大媒體的頭版頭條，日本檢方從中獲悉，戈恩在2019年的最后一天前往黎巴嫩，一只“金蟬脫殼”在他們的眼皮底下上演。日本政府因尷尬而憤怒，對戈恩發出了全球逮捕令。另一方面，潛逃案的主角卡洛斯·戈恩在兩天內跨越三個邊界，行程9000公里，震驚了世界，他在黎巴嫩慶祝自己重獲自由。隨后，北京時間1月8日晚9點，戈恩召開全球新聞發布會，對日本檢察官、政府相關官員和日產汽車發起“報復”行動。這一系列的故事是如何開始的？讓我們回到起點

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2018年11月19日，戈恩乘坐N155AN灣流G650專機抵達東京羽田國際機場，該專機的編號與NISSAN相似。他可能在飛機降落前已經回顧了自己的計劃：今晚和女兒共進晚餐，明天參加日產汽車的例會。。。但戈恩沒想到，下了飛機后，他不得不快速測量……

飛機降落后，東京地方檢察官特別搜查部的警察趕到現場逮捕了等待了很長時間的他。指控“涉嫌少報自己的賠償金約1億日元”。當然，這只是逮捕他的一個小小借口，但此時此刻，戈恩仍然蒙在鼓里。隨后的事態發展讓戈恩意識到這是一場“陰謀”和“背叛”。戈恩被捕后，日產和三菱宣布解除卡洛斯·戈恩的董事會主席職務。雷諾的董事長兼首席執行官也被迫辭職。而且，戈恩的指控不斷增加，甚至隨后的“少報收入”也增加到了80億日元。日產汽車和東京監管機構聯手起訴戈恩。

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在與日本檢察官進行了幾輪對抗后，戈恩對對抗和勝利的信心開始崩潰，在嚴密的軟禁監視下，他感到絕望。“我可能會死在這里，”戈恩在與黎巴嫩的朋友交談時感到沮喪。在了解了戈恩的狀態后，《令人震驚的逃亡》劇情中的人物開始按順序出現。我的妻子卡羅爾·戈恩四處尋找，得到了被稱為“美國隊長”的邁克爾·泰勒的幫助。泰勒起初拒絕了，但卡羅爾主動邀請了泰勒，并熱情地表示戈恩目前正遭受不人道的虐待，他的小牢房里的燈一直亮著，沒有床。監獄只提供了一個草席。每天只允許通風半小時，審訊長達8個小時。與此同時，卡羅爾向泰勒保證，對戈恩的指控是日本官員捏造的。

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卡羅爾的話是有備而來的，因為她事先做了功課，知道泰勒也是刑事司法不公正的受害者。只要泰勒被打動，就有希望把戈恩帶出日本。卡羅爾的注是對的，經過幾個小時的交談，泰勒深受感動。他決定尋找專業人員，并精心策劃營救戈恩。

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泰勒的特工團隊最終幫助戈恩逃離了金蟬的外殼，這被日本檢察官和日本政府認為是一個巨大的恥辱，但戈恩并沒有停止在他們的傷口上撒鹽。2020年秋天，戈恩出版了一本新書《真相時刻》，全面揭露了他的被捕、審訊和陰謀，共473頁。

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在書中，戈恩透露了他被捕的原因以及這一“陰謀”的幕后主謀。在日產方面，有董事會成員豐田正弘、副總裁川口仁之、負責審計事務的金津浩、日產前首席執行官西川浩和哈里·納達。尤其是這位哈里·納達，他是一位重要的遺囑執行人，將戈恩拉下馬。與此同時，戈恩認為，日本政府才是真正的幕后操盤手，他公布的名單中包括現任日本首相菅義偉。此外，時任首相安倍晉三的前顧問熊田昭夫律師也是重要參與者之一。盡管戈恩重獲自由，但他仍然是日本政府密切關注的國際通緝犯；

另一方面，戈恩將日產和雷諾合并，并推動雷諾-日產-三菱聯盟成為世界上最大的汽車集團的野心也破滅了。盡管圍繞戈恩的年度大戲已經落下帷幕，但日產、雷諾等人之間的隱患正在逐漸顯現

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點擊查看原文：“2020年汽車盛會帶來的危機/活力”，任何新技術、新概念、新車型，都有可能成為未來某個領域無法“T”的東西。這篇以“T”系列為主題的文章主要圍繞特斯拉、TNGA、Trouble和Truck四個關鍵詞，帶大家回到2020年，這是“T”無法取代的。

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因此，在當今社會，一件不可替代的事情就是買車，而由于政策、法規和時代的變化，選擇新能源汽車已成為主流。特斯拉抓住了這個機會，抓住了機會，成為了一家不可替代的新能源汽車企業。因此，在網友們的討論中，“特斯拉”成為了最受關注的關鍵詞，讓我們看看今年特斯拉到底發生了什么。特斯拉：我認為沒有太多必要提醒我2020年最受關注的汽車品牌。“T”代表什么？許多人直接聯想到特斯拉，這就是為什么“特斯拉”出現在四個詞的開頭。如果你不得不責怪它，那么你只能怪它太健談了！

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正如所有人都同意的那樣，帶來變化的特斯拉帶來了電動汽車甚至整個汽車市場的變化，就像iPhone在當前手機行業的出現一樣。從其首款熱門產品Model S開始，電動汽車的駕駛體驗、內飾設計和機器操作從頭到尾都回歸到了絕對的極簡風格，并繼續成為當代電動/汽油車“新生兒”所推崇的所謂“科技感”。當然，除了幾款電動汽車產品外，特斯拉還有一位背后風靡一時的首席執行官，埃隆·馬斯克和太空探索技術公司，隨時可以把你送上天堂。強大的“背書”陣容將特斯拉的品牌與尖端技術和埃隆·馬斯克本人深深地聯系在一起——技術宗教，而不僅僅是徒勞。

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當然，對于市場來說，特斯拉在售車型是消費者和品牌之間的重要紐帶。因此，我們看到特斯拉上海超級工廠的建設和國產Model 3的到來，都將特斯拉品牌在國內市場提升到了一個新的水平。從兩個角度來看，首先，特斯拉的國產化給國內電動汽車市場帶來了巨大影響。除了上述對產品形態轉型的催化作用外，特斯拉的“鯰魚效應”加速了中國品牌電動汽車的兩極分化，從而淘汰了一些處于尾部的新能源品牌，而頂級品牌正在朝著更好的方向發展；其次，特斯拉進入中國市場也帶動了新能源汽車相關產業鏈水平的提升。盡管不斷降價的特斯拉給整個國內市場帶來了積極的推動，但實際上特斯拉往往要承擔責任。我們之所以一開始提到它是一家充滿“話題點”的公司，是因為特斯拉的“負面新聞”規模與其受歡迎程度相同。也許最讓大家印象深刻的是特斯拉在2020年全年的持續降價。以目前銷量不錯的國產Model 3為例，它于2019年上市。標準續航里程后輪驅動升級版車型當時補貼后定價為35.58萬元，但經過五次價格調整，現在補貼后已降至24.99萬元。這顯然讓早期購車者非常瘋狂。

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所謂“早買、早享、晚買、等免費賣”，雖然我們早就熟悉經銷商終端利潤分成的優惠模式，但聽起來很奇怪，矛盾的主要來源集中在“官”這一點上。當然，對于特斯拉本身來說，直銷模式給自己帶來了所有的運營壓力，比如渠道鋪設、充電網絡、供應商采購，以及其他可以與產品價格直接相關的成本。

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因此，隨著特斯拉在中國逐漸進入良性循環，初始成本壓力的降低也反映在汽車價格上，因為降價是最有效的促銷方式。但對于消費者來說，這可能并不容易接受，同時，特斯拉上海超級工廠設定了到2021生產55萬輛汽車的目標。除了進一步降低采購成本外，對零部件的更大需求還需要“性價比”來繼續推動銷售。

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從那時起，特斯拉之所以如此重視銷售，也與特斯拉與上海政府簽署的對協議有關。從2023年底開始，特斯拉需要向上海政府繳納22.3億元人民幣的年度稅款；

工廠投資為140.8億元，否則特斯拉將需要歸還土地并償還土地租賃、建設和其他資產等損失。那么，你認為Model 3在未來會繼續降價嗎？我只能說這是可能的。如果與拼多多競爭的特斯拉的官方降價令消費者難以接受，那么第三方降價可能令官方難以接受。沒錯，我說的是2020年年中特斯拉和拼多多之間的“扯皮事件”。這件事的前因后果相信大家都很熟悉——即將“腰斬”的拼多多推出了5款國產特斯拉Model 3車型，每款車型在補貼后比官方售價優惠近2萬元。聽起來有點香嗎？然而，這樣的行為引起了特斯拉的強烈抗議，立即否認了事件的官方性質；拼多多也不甘示弱，宣布這五位用戶可以自行購買Model 3，折扣補貼將由拼多多單獨提供；隨后，特斯拉拒絕交付該車。

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事實上，拼多多和特斯拉之間的鬧劇已經有了定論，只是從一個小產品起家的拼多多希望進一步提升自己的“B”性格。

已經開始銷售正版大品牌產品的拼多多顯然希望走得更遠，但在特斯拉方面顯然走得太遠了；

另一方面，特斯拉的回應是保留其品牌形象和直銷模式。一方面，它不愿意對自己的“高端”品牌形象進行更多的打磨，更重要的是，特斯拉不愿意無故增加一個“互聯網經銷商”，從而損害了其龐大的官方直銷渠道。事故不斷的特斯拉

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關于特斯拉的另一個“負面新聞”來源是2020年特斯拉車型發生的各種失控事故，包括北京、上海、四川、江西、溫州和韓國首爾，在國內外引起了廣泛討論。當然，鑒于特斯拉目前的高銷量，我們希望特斯拉官方能夠配合盡快公布調查結果。同時，我們也期待國內相關部門介入調查特斯拉相關安全問題，以確保車主的人身和財產安全。關于全球最大市值特斯拉的另一個爆炸性消息最近發生：截至美國東部時間12月7日收盤，特斯拉的總市值首次超過6000億美元（約合3.9萬億人民幣），達到6083.25億美元。12月8日收盤時，特斯拉股價再次上漲1.27%，收于每股649.88美元，總市值為6160.2億美元。它是什么概念？這一數據相當于大眾、豐田、日產、現代、通用、福特、本田、菲亞特克萊斯勒汽車公司和標致等九大汽車制造商的市值總和。

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2020年1月，特斯拉市值剛剛達到1000億美元的水平，但在不到11個月的時間里，特斯拉市值增加了5000多億美元。要知道，在神奇的2020年，大多數車企還在苦思冥想如何扭虧為盈，特斯拉的市值已經爆炸式增長。當然，特斯拉在2020年的“爆紅”并非沒有預兆。回到國內市場，在2月至3月疫情爆發期間，特斯拉仍然保持著強勁的銷量。隨著汽車市場的逐步復蘇，Model 3在2020年下半年的銷量保持在1萬輛以上，11月銷量達到2萬輛以上。

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未來，特斯拉還將規劃其第五家汽車裝配超級工廠，2021的生產目標為驚人的100萬輛，其中包括上海超級工廠的55萬輛。部分車型將銷往歐洲市場。與此同時，隨著國產SUV車型的推出，特斯拉在2021將產生什么驚人的數據？

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點擊閱讀原文：《2020汽車紀事|“O”字形的顛覆與創新》。本文中關鍵字母“O”的定義非常寬泛，O既可以構成“Over”也可以構成“OverCOME”。有了不同的態度和行為，一個人可能會面臨挑戰，并經常取得不同的結果。那么，你在2020年取得了哪些成就？

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從評論中可以看出，用戶收獲頗豐。他們中的大多數人都在討論可以顛覆自己認知的事情，或者認為自己可以顛覆當前的行業事件，“克服”成為熱門關鍵詞。畢竟，在2020年，我們確實經歷了許多認知中斷和超越現狀的變化。那么這些變化是什么呢？讓我們看看。對于許多汽車行業人士來說，2020年最令人失望的是中國幾家新車制造商的股價。截至美國東部時間12月21日收盤，NIO的股價為每股48.95美元，總市值721億美元；理想股價為32.86美元，總市值為295億美元；

小鵬汽車的定價為每股46.97美元，總市值為361億美元。這些成立短短幾年的新勢力的市值已經超過了許多成立幾十年的傳統車企，讓許多傳統汽車愛好者感到世界已經改變了。

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其中，蔚來的表現最具代表性，就像汽車市場經歷了V型發展一樣，蔚來股價也經歷了過山車般的從低谷到逆襲的轉變。要知道，NIO以每股6.26美元的發行價上市，但在2019年10月，它跌至每股1.19美元，質疑的聲音從未停止。然而，在短短一年多的時間里，NIO的股價上漲到了40多美元，在這個過程中，許多人后悔失去了財富自由的機會。不久前，蔚來市值超過比亞迪，成為中國市值最高的汽車公司。盡管比亞迪后來實現了追趕，但蔚來也嘗到了“第一”的味道。NIO創始人、董事長兼首席執行官李斌曾被媒體形容為“2019年最糟糕的人”，但事實證明，這是2020年的關鍵轉折點，即2020年4月29日。這一天，NIO正式宣布與合肥簽署協議：不僅獲得了70億元的戰略融資，NIO中國總部也正式落戶合肥。隨后，NIO似乎陷入了困境，銷售額增加，資金流良好，股價上漲，充電布局增加，新產品不斷推廣，一路倒退，沒有停止。有數據顯示，NIO在2020年11月的交付量為5291輛，連續四個月創下月度新高。NIO品牌在2020年前11個月共交付了36721輛汽車，同比增長111.1%。

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蔚來汽車的觸底反彈離不開合肥的“雪中送炭”，但也與蔚來汽車自成立以來一直走在造車新勢力前列的實力有關。它與用戶的緊密聯系在2019年的NIODay上得到了生動的展示，這讓許多人改變了對它的看法。疫情期間，蔚來靈活的組織結構和在線營銷理念也展現了它的韌性和韌性。就這樣，李斌也從“2019年最慘的人”轉型為“2020年笑到最后的人”。另一家實現顛覆和超越的公司是五菱汽車，該公司在微型電動汽車市場被新能源趨勢推向了邊緣。隨著越來越多的微型電動汽車公司被淘汰，誰能想到五菱宏光MINIEV的誕生改變了這一判斷，成為五菱品牌下的又一“神車”。數據顯示，宏光MINIEV于今年7月上市，11月銷量達到3.3萬輛。它不僅是今年國內新能源市場上唯一一款月銷量超過3萬輛的車型，而且超越了持續火爆的特斯拉model 3。

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五菱宏光MINIEV

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從總銷量來看，今年1-11月，上汽通用五菱以135.87萬輛的成績位居上汽集團銷量第一，超過了此前領先的上汽大眾。然而，上汽大眾仍未擺脫兩位數的下滑，這一定顛覆了許多人的認識。

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然而，除了銷售上的混亂，五菱的品牌形象更令人印象深刻。其快速的“自產口罩”和積極參與防疫已成為汽車行業的中堅力量，使“五菱造人民所需”的口號深入人心。隨后，其跨界潮流引領者的形象不斷更新：當地攤經濟在全國熱議時，旗艦地攤車五菱榮廣義推出了其車型；

由于總部設在柳州，五菱推出了“五菱品牌”螺絲粉，攜手喜茶，甚至跨界時尚圈，讓模特們在T臺上穿上汽車品牌的時尚元素。。。這一切似乎重新定義了微型電動汽車，使其成為年輕、時尚、精致和輕盈的代表。

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此外，長安福特今年也實現了小幅回升，合資公司2019年的銷量達到183987輛，同比下降51.3%。回顧2017年，長安福特也共售出82.8萬輛汽車，這讓人不禁想知道，過去幾年它經歷了什么？有人可能認為疫情會再次沖擊長安福特，但事實是，數據顯示，長安福特11月實現零售2.1萬輛，同比增長約30%，零售額連續兩個月超過2萬輛。

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銳際是長安福特今年的主要銷售車型之一。毫無疑問，2020年對長安福特來說是至關重要的一年，因為它已經停止了至少三年的下降趨勢，并繼續復蘇。據悉，長安福特已設定目標，從2019年至2021年底，至少推出18款產品，這意味著長安福特將在2021采取更多行動。此前，長安福特全國銷售服務機構執行副總裁王金海在廣州車展期間告訴汽車之家，長安福特過去經歷了一段非常具有挑戰性的時期。自2020年以來，長安福特實現了數量和質量的雙向提升，為其未來奠定了良好的基礎。對于即將到來的2021，長安福特也做好了準備。

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點擊閱讀原文：“2020汽車紀事-由R鏈接的變革紅線”。本文以“R”為主題，通過改革、重啟、自動駕駛四個關鍵詞，帶大家回到充滿變化和創新的2020年。

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車展的取消可能是變革的開始，但從評論來看，網友們對自動駕駛、新零售模式等都很感興趣。事實上，這些都是“改革”轉型的形式。對消費者最根本的影響實際上是購車模式的改變，這不僅影響未來的購車體驗，也影響消費者對未來汽車價值的評估。改革：線上線下相結合，交易和售后撤資。盡管“新零售”一詞并不是2020年誕生的新產品，但疫情的到來進一步推動了這一新交易模式的實施，傳統4S店銷售模式都面臨改革。來自汽車之家的數據顯示，過去五年，中國網購市場的交易規模以27.4%的年復合增長率快速增長，遠超社會消費品零售總額8.1%的增長率。新冠肺炎的發酵再次穩定和加強了用戶的在線消費習慣。特別是在汽車行業，新零售利用線上線下相結合的電子商務商業模式，為消費者提供一站式購車服務。隨著在線服務的不斷完善，車主服務項目越來越全面，無線化和便捷化水平進一步提高。線下服務布局不斷擴大，標準逐步統一規范。線上和線下服務將趨向于相互融合和補充。消費者已經從最早的在線咨詢逐漸擴展到現場看車、在線展廳、VR體驗等領域。

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以特斯拉和蔚來汽車為直營車型代表的“汽車之家在線展廳”，堪稱汽車新零售的先驅。一方面，制造商和消費者之間的直接溝通可以鞏固品牌在消費者心目中的定位，也更有效地迫使制造商對用戶有責任感。

另一方面，通過取消中介環節，用戶看到的價格是統一透明的，用戶不必再去幾家4S店比價，這使得b……

更讓人放心。此外，銷售和售后系統分離的模式可以使品牌在“看選買用”的各個方面發揮其獨特優勢，也可以為用戶提供更好的服務體驗。

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NIO House體驗中心是在銷售過程中新零售服務模式下創建的，專門位于辦公樓、大型超市、酒店、文化中心等商業區域，是高端用戶的高用戶流量樞紐。對于用戶來說，看車和買車更加方便，舒適性和互動性大大增強。在使用過程中，NIO Motors將充電服務與售后服務和銷售分開。在充電過程中，NIO Power基于移動互聯網充電解決方案，擁有廣泛分布的充電和換電設施網絡，可以為用戶提供一鍵通電和3分鐘快速換電等服務；在售后過程中，NIO服務為用戶提供終身免費保修、終身免費道路救援、終身免費車聯網服務。新零售的整個服務流程涵蓋了用戶觀看、購買和使用汽車的整個生命周期。

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威馬汽車活動體驗館越來越多的公司開始復制和學習這種線上線下結合、銷售和服務分離的模式，以更準確地滿足用戶需求。除了R汽車，北汽ARCFOX極狐還表示，將與經銷商合作，在兩年內共同打造100多家數字化實體店，包括基于功能標準的分銷店和以品牌和體驗為中心的制造商直營店。同樣，還有威馬汽車的體驗中心、用戶中心、服務之家、威馬E站；

天際線中心、智能選擇空間、安心車間、Skycar快遞站等。

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最后，讓我舉一個小例子來說明用戶體驗是如何被稱為升級的。我們知道很多4S店都有兒童娛樂區，但很多傳統4S店有這個區域純粹是為了“化妝”。在NIO的NIO House，你可以放心地把你的孩子留在這里。這里不僅有簡單的娛樂設施，還有專門負責照顧和組織閱讀等活動的人員。更獨特的是，他們會給孩子帶上智能手表，如果出現任何意外情況，他們會盡快通知預訂電話號碼的家長。這整個過程不僅僅是“數字化、新零售”這樣的冷詞，更多的是用真誠和周到給車主留下深刻印象——這也是銷售模式轉型的最終目標。

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點擊閱讀原文：《2020年汽車紀事的回憶與展望》|'Y'。當我們關注最后一個關鍵字母“Y”時，我們意識到這是一個岔路口，但它的方向是什么？合并還是分離？我認為，無論我們是懷念Tasteryear，還是新年有很多新年，網友們心中仍然有一個明確的答案。

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看到網友對這一問題的評論，大多數人要么懷念2020年，要么期待2021。我們都希望我們未來的生活會越來越好，但未來是不可預測的，未來有太多不確定的因素。所以，讓我們先回憶過去，學習更多的傳統經驗和優勢，沉淀之后才能有更好的未來。★ Tasteryear：在過去的一年里，我們經歷了許多困難和艱難的時刻，比如告別了許多曾經深受喜愛的車型/品牌。在之前的盤點中，我的同事回顧了那些過時的品牌，我想記住那些已經進入或決心進入歷史的車型。我本來想把國產的普拉多納入豐田皇冠的這一部分，但考慮到它只是因為換代而暫時告別市場，我心中沒有那么多遺憾，但皇冠不同。在與第三代車型競爭了15年后，一汽豐田皇冠仍然未能經受住競爭對手的瘋狂沖擊，黯然告別了中國的土地。我還記得，在上市的第一個月，國產皇冠以2992輛的銷量成績位居中大型轎車市場第一。截至2006年底，皇冠累計銷量已超過6萬輛，占高端汽車市場的30%以上。2007年，皇冠的年銷量達到53104輛，當時中國人對豐田高端車的欽佩之情顯而易見。

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然而，故事即將從這里開始轉向。2008年，皇冠的年銷量降至45427輛。2009年12月在國內推出的第13代車型也未能恢復往日的輝煌，幾個月內銷量甚至不足1000輛。在第14代皇冠中，盡管它在中國市場擁有獨家的前臉和長軸距，但它并不能用銷量來鼓舞士氣，即使在價格降至20萬元區間后，也沒有太大的改善。在類似價格的“BBA”和各種奢侈品牌的攻擊下，每個人都意識到皇冠的消失只是時間問題。

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我曾經認為皇冠的衰落是由于缺乏真實的設計和材料，以及消費者對奢侈品牌標志的癡迷。然而，當我幾周前得知皇冠也將在日本停產，并可能以SUV的形式回歸時，我意識到即使是世界頂級利潤汽車公司豐田也買不起單一市場的后輪驅動平臺轎車。這確實令人遺憾。也許讓第14代皇冠以逝去為幌子離開中國被認為是終極榮譽。賓利Moussant/6.75升V8發動機，作為賓利當代產品li的旗艦出現……

，再次被隱藏在歷史書中。與此同時，著名的6.75升V8發動機也已退役。自2010年重新引入市場以來，慕尚一直承擔著賓利在豪華汽車領域應該承擔的責任。這款自1930年以來首次由克魯獨立設計的車型，顯然繼承了其外觀和氣質的優雅。它雄偉、雄偉、端莊，同時保持適當的比例和穩健的姿態，以及車內傳統的豪華氛圍。如果汽車設計中存在所謂的“新古典主義”，那么慕尚一定是最合適的案例。

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慕尚身體中最“新古典主義”的部分無非是發動機艙中的6.75升雙渦輪增壓V8發動機，哦，是的，根據賓利自己的理論，它應該是6升和四分之三升。1959年，當這臺機器首次安裝在賓利S2上時，其排量為6.25升。九年后，升級將發動機的沖程增加到99.06毫米，使排量達到經典的六升和四分之三升。在慕尚停產之前，這款發動機在兩個渦輪增壓器的幫助下能夠產生537馬力的最大功率和1100牛頓米的峰值扭矩。

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然而，即將到來的歐七排放標準確實讓這款經典發動機看起來不夠用，Moussant不起眼的銷量也無法說服賓利繼續生產。因此，在賓利品牌100歲生日后，披著榮耀外衣的Moussant以一款標志性的6.75升V8發動機結束了它的誕生，在未來的幾年里，這種帶有許多不情愿表演的告別將繼續頻繁發生。三菱帕杰羅相信很多人對越野車的啟蒙都是從帕杰羅開始的，我也不例外。這款車型誕生于1981年，與其他流行的日本越野車相比，歷史相對悠久。然而，由于廣汽三菱、長豐獵豹和湛江三星等制造商都在國內生產/組裝了它，并且在許多成龍電影中都很常見，這似乎與祖傳市場有著深刻的聯系。目前在售的第四代帕杰羅于2006年首次作為進口車型推出，配備3.0升V6和3.8升V6汽油發動機，均配有5速變速器。這種動力總成可能在15年前就已經跟上了時代，但從21世紀第三個十年的角度來看，它基本上只有皮革和耐用。

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當然，這一功能對于一輛努力工作的越野車來說是沒有問題的，但與許多競爭對手相比，它并不是很樂觀。在15年的車型周期中，帕杰羅經歷了兩次外部升級，但內部的改進僅集中在配色和材料上，視覺效果仍然是21世紀初的風格。原因是越來越少的乘用車產品線無法提供足夠的利潤，這是關鍵。當第四代車型首次推出時，三菱也有翼神、戈蘭、格蘭迪、Icoris和柯爾特等車型。然而，這些汽車系列都已停產，三菱在轎車類別中只有Grand Lancer、Mirage和幾款K-Cars在海外占據主導地位，盈利能力可預測。所以，三菱也在今年早些時候宣布，它將在21年年中正式停止帕杰羅的生產。在未來，也許我們只能從桌子上的模型中回憶起山貓的風格。2020年停產決定：品牌車型停產時間不完全統計Alpha Romeo Giulietta，2020年第一季度賓利慕尚，2020年6月寶馬i82，2020年4月梅賽德斯-奔馳X級，2020年5月大眾e-Golf，2020年12月法拉利GTC4 Lusso，2020年豐田一汽豐田普拉多，2020年六月一汽豐田皇冠，2020年四月雪佛蘭Sonic，2020年10月Impala，2020年2月國產克魯茲，2020年1月三菱帕杰羅，2021林肯·MKZ，2020年7月福特Fusion，2020年6月本田杰特（日文版），2020年8月CLARITY，純電動版，2020年雷克薩斯GS，2020年9月摩根EV3，2020年3月制表：汽車之家看到了這些已經停產的車型，我們應該很高興他們的離開證明了汽車正在發展。盡管前方的道路仍不確定，但我們相信“汽車”是一種嗡嗡聲……

ity的偉大發明，它必將在未來給人類帶來更多無限的可能性。讓我們一起期待吧。重大事件摘要：無論如何，2020年絕對是不平凡的一年，它將被載入史冊，刻在人類記憶中。從絕望到復蘇，從傳統機械化到未來智能化發展，從偵探到逃亡，從轉型到發展，從收獲到不可能的“T”代，最后到懷舊和期待，這一系列關鍵詞最終形成了“勝利”勝利的關鍵詞。為了人類，我們贏得了抗擊疫情的第一場戰斗，正是汽車人的努力使我們今年取得了V型勝利。但抗擊疫情的戰斗尚未結束，其對全球汽車行業的影響遠未消退。汽車人，讓我們一起戰斗到底。那么，2021還有哪些關鍵詞值得關注？新車制造商銷售額的增長？突破電池技術壁壘？告別加油車？清潔能源的出現？等一下，等一下。未來是不可預測的？因為我們永遠不知道下一秒會發生什么。未來是可以預見的！因為無論發生什么，都有無數的你、我和他在堅守和戰斗。再見2020，2021新年快樂！汽車之家2020年收官大會專題

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標簽：特斯拉蔚來福特長安皇冠

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