最近，我們從相關媒體獲悉，中國香港科技大學工程與環境系教授陳昌英和中國香港科技大學機械與航天工程系教授、能源研究所所長趙天壽，已經組建了一個研究團隊，為鋰硫電池提出了一種新的陰極設計概念，這將顯著提高這種有前景的下一代電池的性能。
據了解，鋰離子電池在我們的日常生活中應用廣泛，鋰硫電池被認為是鋰離子電池的替代品。鋰硫電池以其高能量密度而聞名，其主要部件硫儲量豐富、重量輕、價格便宜且環保。同時，鋰硫電池的能量密度可超過500Wh/kg，明顯優于鋰離子電池300Wh/kg的極限能量密度。更高的能量密度意味著，由續航里程高達400公里的鋰離子電池驅動的電動汽車在由鋰硫電池驅動時，續航里程可以擴展到600至800公里。盡管表面數據相當可觀，但實驗室研究與技術商業化之間仍存在顯著差距。其中一個關鍵問題是，鋰硫電池的多硫化物穿梭效應會導致鋰的腐蝕和電池正極材料的泄漏，從而縮短電池的使用壽命。另一個挑戰是確保電池的穩定性能，同時減少電池中電解質的總量。為了解決上述問題，該團隊與國際研究人員合作，提出了一種陰極設計概念，可以在鋰硫電池中獲得良好的性能。研究人員將硫均勻嵌入高取向的大孔中，同時在大孔中嵌入豐富的活性位點，以緊密吸收多硫化物，消除穿梭效應和鋰金屬腐蝕。通過提出鋰硫電池的新硫陰極設計原則，聯合團隊提高了電池的能量密度，并朝著實現工業化邁出了重要一步。趙天壽教授說：“我們仍在進行這一領域的基礎研究，但我們新的陰極設計理念和電池性能的突破代表著下一代電池在實際應用中向前邁出了重要一步，它將比現有的鋰離子電池更強大、更耐用
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疫情似乎從未真正離開過。
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汽車導航