尋電之途第二季:新力量的核動力汽車“生死劫”

如果我們想為2020年找到一個關鍵詞，我會說這是“困難的”，這對許多人來說并不容易爭論。造車新勢力的“難”從2019年開始，如何“活得好、活得好”成為他們亟待解決的問題。在整個汽車制造業加速電動化轉型發展之際，市場對新能源技術的需求日益激烈，行業洗牌進程也在加快。在這個新興的舞臺上，一些汽車公司已經倒下，而另一些汽車公司將面臨更殘酷的戰斗，在沒有沖刺的情況下取代它們。即使是頂級的新電力公司也必須應對輿論壓力、知名品牌認可度、產品質量管理等一系列挑戰。那么，為什么客戶會選擇來自汽車制造業新力量的產品呢？他們將依靠什么在缺口中生存并爭奪市場份額？

電力之路第二季：補貼正在下降，新冠肺炎疫情正在惡化，市場競爭正在加劇。2020年，中國新能源汽車銷售市場正在經歷一場前所未有的轉型颶風，銷售市場和客戶都感到困惑——“我們應該選擇誰？”時隔半年多，汽車之家論壇訪問并調查了10多個知名新能源汽車品牌，包括深度產品研發、生產制造、，以及銷售和售后服務。此外，整合大量調查數據信息，以解決客戶在購車時的擔憂和困難。（注：原文中提到的銷售數據信息均為新能源技術和新能源公交車的銷售市場數據。）欲了解更多精彩視頻，請訪問汽車之家論壇視頻頻道。關注點1：購買一個汽車品牌會導致破產嗎？購買一個汽車品牌會導致破產嗎？“這個靈魂問題不僅來自每一個造車新勢力的購車者，也來自每一位持幣購車的客戶。這已經不是造車新力量第一次感受到“嚴冬”了。

自成立以來，圍繞汽車制造新勢力的質疑從未停止。一位轎車行業的KOL曾說過：“如果你想走紅，就詛咒NIO Motors。雖然這是一個笑話，但背后有一個客觀的事實，那就是他們有很強的爭議感。在汽油車時代，很少有品牌汽車能將愛與恨與如此多戲劇性的經典場景結合在一起。”。潮水退去

情況很快發生了突然的變化。2019年第三季度，補貼下降，市場需求變得更加客觀，投資者變得更加謹慎，造車新勢力面臨公眾壓力。許多公司報告稱“資金短缺”。到2020年，新冠肺炎疫情使情況變得越來越糟，給所有機械制造業帶來嚴重挫折。造車新勢力表現最為激烈，賽麟、博駿、拜騰等幾家造車新力量發展前景暫停。曾經在該領域流行的造車新勢力的標志圖現在顯示，幸存的車企已經非常少了。

在線爆款汽車制造新勢力標志圖

根據中國汽車工業協會的數據，2020年1-10月，新車銷量不到20家，從幾家到幾十家不等。這些公司，如“欺詐補貼”和“PPT核動力汽車”，被踢出了新車制造商的領域，新車制造商的整體接受度顯著提高。

穩定的銷量使幾家被稱為頂級能源的公司表現……

自2020年以來，絕地武士遭遇了很多次。NIO汽車是第一家在美國上市的新造車公司，其股價在2019年最糟糕的一年跌至每股1.6美元。然而，在一年內，其股價上漲了30多倍，穩定的交付量和不斷上升的總市值使其牢牢定位為中國造車新勢力的第一旗艦。2020年，小鵬汽車和理想汽車都完成了納斯達克IP0的發布，威馬汽車正在積極準備提前在中國發布的各項事宜。

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2.超越生存的門檻，就不會有危機？無論是從銷量、客戶用戶評價、總市值還是利潤率來看，許多造車新勢力的頂級能量似乎已經跨過了“生存”的門檻。然而，這最終只是一張與其他汽車公司競爭的門票。他們面臨的工作壓力不僅沒有減輕，反而增加了。許多頂級造車新勢力的管理團隊不約而同地發出了“更強硬”的呼吁。

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在吳浩看來，一家創業公司至少需要經歷三個階段：0-1的生存期、1-10的成長期和10-10的霸權期。上述汽車企業的基礎已經過了0-1階段，但在1-10的增長期內，中國汽車市場遇到了下滑期。沒有一家公司能夠在一個衰落的領域實現快速增長，”吳浩說。

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總體而言，新車制造商在中國新能源技術銷售市場的銷售份額仍然相對較小。2020年前三季度，中國新勢力銷售市場份額僅占14%，而汽車公司特斯拉汽車的市場份額超過10%。特斯拉汽車于2020年交付了首款國產model 3，并基于其在零部件國產化方面的持續改進，將國產model 3的價格區間降至25萬元以內。致力于在20-30萬元的價格區間搶占市場份額，甚至輻射到15-20萬元的區間。強大的競爭對手是汽車制造業新勢力面前的一座高山。此外，汽車制造業的新勢力內部也存在許多挑戰。NIO汽車因電池充電困難而發起召回，而小鵬汽車則因在發布新車型時未能照顧到老客戶的心態而引起客戶不滿。由于種種困難，威馬汽車和理想汽車都在2020年發起了召回。那么，汽車制造新勢力的汽車還能被選中嗎？這股造車新勢力在競技場上獲勝的重要性是什么？在這一期的《電力之路》中，每個人都在試圖從高架汽車制造的新力量中找到答案。

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關注點2：誰在真正處理用戶的痛點？1.是否在銷售服務項目？選擇汽車制造業的新勢力是為了重視他們的服務項目嗎？我認為這個時候應該有人爭論，傳統品牌的汽車以前真的沒有服務嗎？當然有，但造車新勢力的服務方式和范圍完全不同。以前，當客戶購買新車時，他們可能與代理商的互動最多，但現在汽車制造的新勢力將立即為項目客戶服務。這類服務項目不僅包括汽車維護、維修和商業保險，還包括問題反饋、在線下推廣的互動交流。傳統汽車公司以前也這樣做過，但在造車新勢力的推動下并沒有“完美”。引用了許多關鍵點來證明這種“完美”。

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在此之前，很少有汽車公司的高管會在零距離、不付出任何努力的情況下與客戶進行如此多的溝通和交流。有趣的是，如果你問NIO車主他們的老板是誰，大多數人都能給你提供準確的答案，但如果你問每個人和購車者一樣的難題，你可能不一定能得到答案。

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盡管在購車者的強推薦率中有很高的積分獎勵制度，但如此高的上座率也讓其他同行羨慕不已。了解客戶購車管理決策中很大一部分建議來自他們周圍的人。

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客戶的每一個反饋都得到了溝通、溝通和回應，這也反映了汽車制造業新勢力快速管理和決策的能力。在外媒的報道中，一位曾在特斯拉汽車和奧迪等公司工作過的管理團隊表示，特斯拉汽車的一些挑戰只需要一次會議和5天的時間，但雷諾或奧迪可能需要長達6個月的時間才能解決同樣的挑戰。汽車制造業的新勢力往往與客戶進行零距離溝通，使溝通更加順暢。反饋方面的困難可以立即聯系到高管，并迅速做出回應。NIO Auto的客戶服務基于汽車愛好者、NIO Auto App和NIO Power系統軟件創建了線下和線上的生態系統，為客戶創造了連鎖反應，這也是知名智能手機品牌使用的“伎倆”。

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選擇這類造車新勢力的客戶，可以享受從售前服務到售后服務的全套服務項目，不用說，還可以深度參與品牌文化建設和產品迭代，獲得認可。良好的流通體系使客戶能夠更多地考慮自己對商品和服務項目的要求，汽車公司也獲得了客戶粘性和滿意度。2.處理里程焦慮和電池充電問題

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這三大原因也是長期制約電動汽車發展趨勢的主要條件。誰能處理好這個問題，也就是說，誰能處理得好，誰就會受到客戶的青睞。特斯拉汽車公司在過去十年中創建了一個龐大的電池充電互聯網，旨在解決用戶在電池充電方面的痛點。回到中國，NIO和小亮也將解決這個問題。當其他純電動汽車購買者難以找到可用的公共汽車充電站時，獨家快速的能量補充機器設備極大地改善了購買者的電池充電體驗，也增強了品牌知名度。

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405kW快速充電的額定功率可以使電動汽車的整體充電體驗接近燃油供應，而NIO Motors則使用完整的NIO電源管理系統來提高充電體驗。該管理系統最初是以一鍵通電的方式出現的，逐漸形成了一個由快速和慢速家用充電站、過度充電、開關站以及一鍵通電多項措施組成的補充能源管理系統。

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事實上，關于電池汽車公司是否必須處理能量補充問題，該領域之前就有過討論。一些人利用汽油車公司來抵制這種做法，而不需要建造加油站。NIO Power基于為電動汽車供電并為購車者提供終身完全免費的電池更換服務的自愿“成本”方法，曾被批評為最具成本效益的單位。然而，NIO Motors的管理層并不這么認為。專注于電池管理的NIO Motors高級副總裁沈飛認為，作為一個新生群體，電動汽車必須真正、完全地接受客戶，必須處理他們的麻煩。因此，對電池交換行業的投資是非常值得和必要的。

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隨著蔚來汽車客戶業務規模的增加，蔚來汽車的姿態會不會……

電力管理系統服務項目發生變化？這是一個大家普遍關注和討論的話題。毫無疑問，在北京、上海和其他城市的兌換站，購車者排起了長隊。因此，NIO汽車正在采用加快交換站基本建設速度和擴大交換站運營規模的方法來解決這一問題。然而，如何保持如此粗略的數量，并確保買家不會感到下降，這仍然是一個不容樂觀的難題。

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3.針對二手電動汽車保存率低、NIO耗費大量資產、人力資源和物力的問題，補充能源互聯網的管理體系逐步完善。因此，基本的BaaS車電分離計劃為買家提供了“可充電、可互換和升級”的選擇。

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車電分離的方法也可以解決二手電動汽車保值率低的問題。NIO Automotive首席執行官秦立紅曾表示，二手電動汽車保值率低的關鍵原因是充電電池，充電電池迭代更新速度快，導致兩年前充電電池完全沒有價值。

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從運營模式來看，BaaS車電分離計劃可以幫助NIO汽車對汽車市場銷售、能源補充服務項目和鋰電池回收進行閉環控制，提升充電電池項目的生命周期價值，從而降低資金成本。當然，這一切只有在車電分離方式能夠順利運行和運行的前提下才能完成。從蔚來汽車第三季度財報電話會議披露的信息來看，從8月到11月，增加訂單信息的BaaS轉化率已提高到35%，超過了預期。隨著轉化率的提高，BaaS方法的優勢將進一步顯現。問題3：通過智能系統獲得內在思維？近年來造車新勢力的另一個關鍵標志是智能系統，它體現在新能源汽車的無人駕駛、智能座艙和智能網聯三個層面。在自動駕駛層面，造車新勢力尤為突出，而這正符合追求完美的自主創新和尖端技術來感受客戶的喜愛。

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配備輔助駕駛功能的智能系統已經在客戶購車管理決策中占據越來越大的比例。智能駕駛是未來的發展趨勢，已成為該領域的共識。汽車制造業的新勢力抓住了這一主動權，剛剛開始在互聯網上積極積累許多優秀人才和相關技術。

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根據對全國各地人才的招聘，小鵬汽車無人駕駛精英團隊分布在北京、上海、廣州、硅谷、圣地亞哥等地，擁有近300名員工。在小鵬汽車成立之初，自動駕駛被視為一種競爭優勢。精英團隊的總體目標相對簡單，就是確保小鵬汽車的自動駕駛在全國各地都是最好的，成為中國最懂知識的智能駕駛。”吳新洲表示，小鵬汽車的成立使自動駕駛成為其競爭優勢之一。

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目前，中國客戶對輔助駕駛的接受度也很高。在“1024小鵬汽車智能日”主題活動上，官方數據顯示，自2020年以來，小亮客戶停車場景普及率（XPilot 2.5）h……

達到85%，應用自動泊車系統軟件的平均時間為32.3秒。隨著購車總人數的增加，該公司可以收集大量與無人駕駛相關的數據和信息，這將為系統軟件提供幫助。穩步發展將使布局早、布局合理的公司獲得核心競爭力。目前，特斯拉汽車已經基于智能系統實現了盈利。據券商預測分析，特斯拉汽車2020年FSD收入將達到4.9億美元。此外，智能系統的技術性質也使特斯拉汽車從一家簡單的制造企業轉變為擁有類似軟件系統的高科技交通運輸企業。

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吳浩在大家的采訪中也提到，理想汽車最終將定位于一家轎車科技企業。“我們所做的一切都是為了更好地獲得未來無人駕駛的入場券。”理想汽車預測，到2020年，它將使無人駕駛精英團隊的業務規模翻三倍。NIO Motors還在第三季度財報電話會議上表示，未來的總體目標是在整個堆棧中開發自主開發的自動駕駛工作能力。還有許多造車新勢力發布了手勢功能、全透明A柱、互動車窗玻璃等功能，似乎更加強調“營銷手段”的作用。目前來看，車系和知名品牌的競爭優勢似乎于事無補。當然，也有一些新勢力進入汽車行業，從一開始就需要完成先進的輔助駕駛技能。他們真的能信守諾言嗎？它還需要經過銷售市場的磨練。問題4：如何解決生產制造階段的不足？

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何小鵬表示，知名新能源科技品牌要想生存，僅靠政府部門是不夠的。他們需要有自己的資產管理系統和研發能力。李斌一直非常重視產品研發，他直言不諱地表示，即使在外界傳言NIO汽車困難的時候，他們也沒有放棄產品研發。

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盡管汽車制造業的新勢力在產品研發方面付出了巨大努力，但與競爭對手相比，他們仍然顯得很弱。2020年第一季度，特斯拉汽車的研發支出相當于2.26億元人民幣，是NIO、小亮和吳浩研發投入總額的兩倍。2019年，比亞迪汽車在研發方面投入了84.2億美元，僅在資產研發投入方面，造車新勢力尚不具備與傳統車企競爭的能力。由于缺乏核動力汽車的工作經驗和產品開發進程的加快，造車新勢力缺乏對核動力汽車步驟、質量管理和產品一致性的相對控制能力。幸運的是，汽車制造業的新勢力可以站在“猿巨人”的肩膀上，用高薪職位聘請傳統的汽車公司管理層，學習先進的步驟，并在此基礎上建立加工廠，讓知名品牌更好地控制生產流程，確保商品的質量管理。

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由于造車新勢力之間的優勢和資源整合，在參觀考察中國造車新力量的加工廠時發現，他們通常擁有世界上最好的機械設備，生產車間的自動化技術率也很高。它們可以集成視覺特效機器設備、互聯網大數據成本預算，提高檢測精度和操作效率。

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羅馬帝國不是一天建成的，有了如此強大的硬件設施，他們需要的可能是每個人的關心。商品的質量仍然取決于長期的質量培訓和客戶體驗。汽車人的新勢力……

實干家們努力填補了自己的弱點。

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造車新勢力依托智能系統和智能機械設備，在努力提高產品質量的基礎上，開創了低成本、高效率的核動力汽車模式。從生產制造到營銷終端設備，都選擇了銷售方式來減少中介。提高效率的每一步，對客戶的反饋都是關于市場價值的降低。當期總結：人們經常用智能手機領域來比較當前的汽車制造業。有趣的是，隨著該領域的每一次重大變革，頂級游戲玩家都不是上一代的知名公司。汽車制造業經歷了一段重大轉型期，電動化和智能系統為該領域的所有游戲玩家提供了另一個機會。造車新勢力手中的主力資金雖然不多，但年輕時不怕虎。他們在核動力汽車方面提高了邏輯思維、服務項目方法和自動駕駛技能，在產品處理和自主開發的工作能力方面也存在一定差距。然而，沒有未來的造車新勢力，只能全力以赴、沖刺。

轉型的序幕已經拉開，人物和角色的整體實力已經全部顯現，大戲也已經開始。

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下一篇預告片：擁有巨大市場份額的中國傳統新能源技術知名品牌看似不可限量，但實際上正處于危險之中。補貼金額正在逐漸下降，產品特性的門檻也在逐漸提高。中國傳統知名品牌的新能源技術仍在走物美價廉的老路？仍然堅持他們舊的營銷和促銷策略？為了應對多方力量的壓倒性力量，看看中國傳統新能源技術的知名品牌如何突破，請關注《電力探路者》第二季第三期的內容。

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標簽：蔚來特斯拉小鵬理想汽車奧迪

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