在過去的一兩年里，有很多私信問我該選擇哪款混合動力車。事實上，在目前的緊湊型家用轎車市場上，可供選擇的混合動力車型并不多，主流產品只有“雙田”。豐田卡羅拉雙擎已經上市很長時間了，所以一提到混合動力，很多人都會想到豐田。但另一家大型巨頭本田也推出了自己的入門級轎車——享域銳混合動力。從那以后，豐田不再是一家占主導地位的公司。由于本田推出了全球領先的i-MMD混合動力系統，因此在混合動力技術方面取得了相對于豐田的反向優勢。豐田和本田正在自言自語。為什么我們今天不進行一場硬核PK，同級別的混合動力東風本田享域銳混動與全新卡羅拉雙擎競爭，看看誰更強？
平衡動力和燃油效率是核心競爭力第1輪。看系統：“智能”本田i-MMD在混合動力系統之間的競爭中，就其核心競爭力而言，必須排在第一位。例如，就像蘋果手機的iOS和華為手機的Android系統一樣，豐田和本田的系統也有很大不同。享域銳混動搭載第三代i-MMD混動系統，卡羅拉雙擎搭載THS混動系統。該系統在結構上與自家中高端車型使用的混動產品相似。那么，還有什么比這更好的呢？東風本田享域銳·混動搭載了本田第三代1.5L雙電機i-MMD混合動力系統，該系統有電動汽車模式、混合動力模式和純燃油模式三種模式。顧名思義，電動汽車模式是純電動模式。它由電動機直接驅動車輪，使其在行駛時看起來像電動汽車。但在混合動力模式下，它與豐田THS不同，因為豐田THS使用帶電動機的發動機，然后通過行星齒輪軟化動力差，最后將動力傳遞給車輪。簡單地說，發動機和電動機協同工作，將動力傳遞給車輪。但恩宇的i-MMD動力總成已不再需要。在混合動力模式下，它的發動機仍然不直接驅動車輪，而是將發動機提高到經濟的速度，驅動發電機發電。所產生的電力的一部分將流向電池組進行儲存，而一部分將直接供應給電動機以驅動車輛；在純燃料模式下，這種發動機成為動力來源，仍然直接驅動車輪。低速和中速功耗，而高速直接使用發動機，展示了不同的能源效率，表明這個動力系統是多么智能！第二輪。看動力：在完全壓制卡羅拉的系統之后，自然取決于不同系統帶來的動能轉換。在相同甚至更小的排量下，本田i-MMD具有更高的效率。從1.5升i-MMD系統和卡羅拉雙擎1.8升THS混合動力系統可以看出，享域睿混合動力具有更好的動力性能。可以說，享域銳混動的出現打破了卡羅拉雙擎長期以來作為消費者更省油的混合動力汽車的形象。享域銳混動憑借其在動力方面的絕對優勢，可以在保證低油耗的同時，讓駕駛變得更加有趣，彌補了過去緊湊級轎車動力不足的問題。不用擔心其他任何事情，只要看看數據就可以了！
經過個人測試，在實際駕駛中，由于在低速和啟動條件下完全使用了高扭矩電機，相宇睿混合動力的加速性能將比數據更令人印象深刻。加速模式下的HEV模式，主要由電動機驅動，也可以提供出色的加速體驗。高速下的ENG（發動機直接驅動）模式為熱效率為40.5%的阿特金森循環發動機提供了更多的發揮空間。第三輪。檢查油耗：當每油箱行駛1000公里時，在確保充足動力的同時，享域睿混合動力的油耗低至每100公里4.0升。一箱每箱可以行駛1000公里，并且按照官方增加92號汽油的標準，每公里的行駛成本僅為0.3元，在節油能力上非常突出。盡管卡羅拉雙引擎也以其燃油效率而聞名，但與更強的動力相比，我仍然認為享域睿混合動力更好。
太空PK：誰是“大人物”，誰就有發言權！一般情況下，使用過某款打車軟件的朋友一定騎過豐田卡羅拉雙擎。除了燃油效率，給人的另一個印象肯定是它非常“緊湊”！可以說，他的燃油效率與緊湊的空間成正比。但本田享域銳混動在這方面脫穎而出——它真的很“長”！進入車內，這種“長”的表現更加明顯：無論坐在前排還是后排，寬敞的空間都可能讓你誤以為它是一輛中級車。在車身尺寸方面，相較于卡羅拉，享域的優勢還是非常明顯的。在軸距方面，享域2730毫米的超長軸距也是卡羅拉和一眾同級車型的立竿見影的殺手，甚至超過了一些短軸B級轎車的空間水平。
這些獎勵積分也不能減少！
光有這些還不夠，享域銳混動還配備了額外的“技能”，雙色豪華內飾和加熱前排座椅，展現了高端質感；自動空調（帶環境燈）、前后空調出風口、后排中央扶手、一體式多功能桌，為家庭成員提供全方位的照顧；8英寸中控屏和7英寸TFT液晶儀表盤相對來說比卡羅拉雙擎更有誠意。而且，享域睿混動的標配是SBW按鈕電子換擋，這是同級車型中唯一的“閃光點”。
事實上，卡羅拉雙擎能夠在市場上競爭這么多年，必須有令人信服的產品性能，在家用所需的各個方面都表現良好。不過，通過這樣的對比，我認為享域睿混動更符合家用汽車的實際需求。在駕駛體驗、空間表現和豪華造型方面，享域銳混動呈現出優越的性能，在這場“雙域”之戰中讓對手黯然失色。所以，對于入門級轎車的消費群體來說，我更期待能享受到裕銳混動。盡管目前的銷量仍然領先于卡羅拉雙引擎，但還是讓子彈飛一段時間吧。
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