此前，美國通信聯合會宣布投票決定將5.9GHz頻段轉移到Wi-Fi和C-V2X應用，這意味著英國已宣布放棄DSRC車載聯網平臺規范，轉而使用C-V2X。從英國向中國過渡后，代表中國主要關注點的C-V2X將成為全球公認的現場事實標準。
DSRC實際上早在1992年就由ASTM在英國明確提出，當時它是為ETC業務流程發布的。之后，英國汽車工程師協會考慮到汽車行業的要求，開始制定V2V的使用規范，并將其稱為DSRC。DSRC選擇的通信標準是IEEE 802.11p和1609。x.之后，每個人都將DSRC和相應的下一層規范稱為DSRC。然而，中國一直專注于碳五氧化二釩。2018年11月，中華人民共和國工業和信息化部公布了5905-5925MHz（20MHz）車載聯網平臺數據通信頻率傳輸的總體規劃，表明中國政府大力支持基于蜂窩網絡的LTE-V2X。經過兩年的發展趨勢，V2X在中國的全產業鏈發展趨勢早已相對健全，涵蓋通信處理芯片、通信模塊、智能終端、汽車生產制造、智能路面、測試認證、運營管理。此外，還包括研究機構、監管機構和與關系相關的高科技行業。風險投資機構等產業鏈支撐點提供的配套設施和服務項目也涉及整個產業鏈上的大量公司。英國這次之所以放棄DSRC，是因為C-V2X具有許多優點，例如適用于更長的通信距離、更好的非視覺特性、更強的可信度、更高的音量和更好的擁塞控制。此外，C-V2X可以與當前基于蜂窩網絡的4G和5G互聯網復用，無線網絡覆蓋范圍廣，部署成本低。相反，根據802.11p的DSRC技術，在網絡方案期間需要創建更多的路側模塊RSU，這導致了高的部署成本。編制評價：據不完全統計分析，中國已有30多個C-V2X車聯網平臺技術測試示范園區，其中國家級示范園區16個。無論是從技術還是目前的政策來看，中國都處于世界前列。英國向C-V2X規范過渡后，獲得了很多認可，使中國公司在C-V2X的技術方面投入了大量精力，進一步產生了規模經濟，推動了汽車聯網平臺產業鏈的加速發展趨勢。此外，這也為中國的汽車聯網平臺產業鏈贏得了不少信心。
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每一個在鋼筋水泥構成的大城市呆久的人，在疲憊之時總想著逃離，但無情的現實總是能夠扼殺你想要逃離的念頭。
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