繼續聯盟合作 日產否認出售三菱股份

11月12日，德賽西威作為自動駕駛賽道的核心選手，出席了2020世界智能網聯汽車大會。在大會“自動駕駛與商業創新”專題論壇上，德賽西威總經理高大鵬發表了題為《關于自動駕駛商業化的思考與實踐》的主題演講。德賽西威從對自動駕駛發展本質、機遇與挑戰、商業模式的洞察和理解，闡述了其對如何推動自動駕駛商業化的積極探索和自身實踐。

在向自動駕駛發展的過程中，該行業在高算力芯片平臺、車路協同、自動駕駛AI算法等方面取得了重大進展。根據大會最新發布的《智能網聯汽車技術路線圖2.0》，到2025年，PA和CA級智能網聯車輛的滲透率將達到50%，自動駕駛將迎來重大發展， 高大鵬表示：“自動駕駛的愿景非常有希望，同時也面臨著生態系統復雜性和不確定性的挑戰。盡管我們的技術解決方案更先進，芯片平臺計算能力更高，軟硬件分離帶來了更專注、更專注、更有效率的服務，但我們的商業模式仍處于還沒有形成規模。“德賽西威于2014年宣布進入自動駕駛領域，從早期的感知攝像頭到如今的智能駕駛領域控制平臺，實現了快速迭代。德賽西威已與小鵬汽車和理想汽車在聯合開發自動駕駛方面達成戰略合作。具有更高算力的自動駕駛產品將我也將大規模生產并在下一代理想汽車車型上實施。基于多年積累的行業經驗和敏銳的洞察力，高大鵬認為，行業的落地規模并不大。首先，成本相對較高，其次，體驗不盡如人意，最后，生成的數據規模不夠大，很難進一步迭代。因此，如果在產業規模上沒有優勢，它將處于一個負循環中。如何打破負循環，走向正循環， ”高大鵬表示，自動駕駛的迭代應該從功能思維轉向運營思維。首先，它應該運營品牌，將智能與汽車制造商自己的品牌相結合。其次，它應該從新車上市之日起加速智能駕駛的運營。通過將硬件基礎與車輛架構相結合汽車推向市場是向前邁出的一步，無需等待新車的發布周期從頭開始，以實現可持續地為用戶提供更好的服務體驗。自動駕駛的運營是車廠運營的核心價值體現，所有迭代的演變都與汽車的特性直接相關。最后，通過智能駕駛的迭代，帶動汽車其他領域的價值提升。自動駕駛最終需要行業利益相關者的共同努力，為用戶創造更高效、安全、舒適的出行生活。高大鵬用“智能駕駛是一條寬、深、長的河流”的比喻來描述自動駕駛賽道，“保持開放，形成生態，并通過生態互聯快速發展，使商業成功，”高大鵬說。

標簽：三菱豐田東南日產

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