皮卡究竟有何價值？ 感受長安凱程F70柴油手動版

中國對皮卡的認知有兩個極端：“卡車導向”和“轎車導向”——要么做生意，要么強調經濟效益；

要么是為了娛樂，要么追求高端奢華。開過長安凱誠F70后，我意識到這兩個極端實際上是可以調和的。在強調經濟的同時，不應忽視安全和享受，因為這將更具吸引力。

中國有很多類型的皮卡，但大多數都屬于經濟型。一些皮卡的外觀、內飾和配置仍然保持在20年前的水平。相比之下，長安凱誠F70雖然起步價不到10萬元，但已經實現了轎車化、大尺寸化、高配化。

目前在售的2020款車型分為2.5T柴油發動機和2.4T汽油發動機。這次試駕的是四輪驅動柴油手動版。在配置基本相同的前提下，柴油版比汽油版多出8000元。我認為這個成本是非常有價值的，至少它可以提供更好的動力和更低的使用成本。

該車分為標準、豪華和行政三種配置，每種配置又分為兩輪驅動和四輪驅動、標準軸和長軸。對于購車者來說，有很多選擇。2020款長安凱程F70 2.5T柴油車型列表風格指導價：兩輪驅動標準/標軸9.98/10.288萬元兩輪驅動標準-長軸10.18/10.48萬元兩驅豪華/標軸10.78/11.08萬元二驅豪華/長軸10.98/11.28萬元二輪驅動行政/標軸12.38/112.68萬元兩驅行政/長軸12.58/12.88萬元四驅標準/標軸1148/1178萬元四輪驅動標準/長軸11.68/11.98萬元四輪驅動豪華/標軸12.08/12.38萬元六輪驅動豪華華/長軸1228/12.58萬元的四驅管理/標軸1368/13.98萬元，四驅管理/長軸1388/11.48萬元制表：討論前試駕體驗，我們先來談談選車的話題——皮卡適合哪些需求？皮卡車最突出的特點是客貨兩用。其中，“貨物”的概念不僅是傳統的貨運，還包含了各種內涵。例如，在娛樂、日常生活等方面對“商品”的需求。

皮卡車的一個合適需求是娛樂。如果你的休閑生活非常豐富，那么買一輛皮卡是必要的。例如，當我在北京西北方向的官廳水庫時，我經常看到人們開著皮卡，帶著各種娛樂設備——風帆沖浪、皮劃艇和沙灘自行車——來欣賞。

這一群體不僅經濟條件好，對他們來說，皮卡車往往是家里的第三輛甚至第四輛車。更重要的是，他們的觀念和傳統存在一定的差異。吃飯、喝酒、唱歌、跳舞等娛樂活動的吸引力遠不如親近自然、鍛煉身體和意志力，并更多地吸引他們。

皮卡車的第二個合適要求是壽命。在郊區租一塊農田，自己耕種，不僅超越了超市產品的質量和味道，而且讓你過去躺在沙發上看手機的休閑時光更有意義和充實感。

以下10張照片是一個為期3個月的系列。從租用土地后開始除草，直到果實豐富。尤其是當西紅柿成熟了，一日三餐都吃不完的時候，拿一臺榨汁機，把它們摘下來，清洗干凈，然后立即把它們變成果汁，非常新鮮和營養。

然而，這種小規模種植所需的各種材料相對較少，包括肥料、竹竿、塑料薄膜等。例如，如果有人把肥料送到他們家門口，那將是一輛卡車，至少10噸。因此，擁有一輛皮卡要方便得多。

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皮卡車的第三個合適要求是工作。我認識一些數字企業家，他們無一例外地根據自己的專業知識創辦了工作室或小公司。在工作中，多用途皮卡是極其重要和不可或缺的。

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其中，一位研究飛機的朋友已經買了幾輛皮卡，每天忙于采購和設備運輸。他的皮卡車甚至可以作為一個實驗平臺。

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另一位在泰國做生意的朋友，開放后做的第一件事就是買一輛大型皮卡——去過泰國的人都知道，皮卡無處不在，不輸最愛皮卡的美國。

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一位開工廠的朋友專門為他的皮卡設計了一輛拖車，使運輸能力翻了一番。

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在回顧了皮卡的用途后，讓我們仔細看看這輛長安凱誠F70。在看這款皮卡產品的性能之前，我們不得不提到它的深刻背景。長安凱誠F70可以說是一款全球皮卡產品，它由長安汽車和歐洲第一個商用車品牌PSA共同打造，并通過全球一線供應商體系按照全球標準開發，符合長安CA-TVS和標致雪鐵龍的“雙系統”驗證。這種中歐合作的全球化皮卡車型目前正在全球范圍內以一輛車的三個標準同步銷售。首先，看一下外觀——它的前臉看起來很有氣勢，或者說很有力量。發動機艙很厚，類似于猛禽和坦圖。格柵的黑色邊框和銀色下護板完美搭配。

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大燈的設計也顯得非常“陽剛”。前霧燈和轉向輔助燈是整個系列的標準配置。

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車身的表面設計顯得非常飽滿，有一種“肌肉感”。車尾的把手、杠和踏板都非常精致，為整車的視覺效果增添了不少色彩。即使住在別墅里，買這樣一輛車來娛樂也是一件很棒的事。

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車門把手、車頂行李架和側踏板也為整車增添了色彩。所有這些，以獨特的金屬質感，創造出強大而有力的力量。

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這款車的長、寬、高分別為5330×一千九百三十×1835mm，軸距3180mm；

長軸距車型的寬度和高度相同，但長度增加到5580毫米，軸距增加到3430毫米。我試駕的柴油行政版整備質量為2160公斤，最大設計重量為3160公斤。

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集裝箱尺寸為1600×1595mm，欄桿高度為500mm。箱子上有貨物箱以及內外繩鉤。長軸距車型的貨箱已增加到1850毫米，寬度和高度保持不變。承載能力分為兩種：495公斤和675公斤。

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第二步，看一下動力——它的發動機罩由雙液壓桿支撐，發動機罩內壁鋪設了一層大的隔音層，隔音效果很好。

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這款2.5T柴油發動機的型號為JE4D25Q6A，最大功率為110千瓦，最大扭矩為360牛米。

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該發動機與6速手動變速器相匹配。它的換擋感覺很清晰，離合器接合也很順暢，很容易上手。

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駕駛這輛柴油皮卡給人留下了三個深刻的印象——第一，動力非常強勁。在空載狀態下，從2檔起步。只要加一點油，汽車就可以立即跳出來，起步非常平穩。在高速公路上以每小時120公里的速度巡航時，機器的聲音非常輕快。其次，駕駛體驗不錯。我覺得轉向器和離合器都做得很好。雖然它的尺寸很大，但它不僅在駕駛時沒有任何笨重感，而且感覺很輕，與SUV沒有什么不同。第三，舒適性很好。

按理說，舒適性并不是皮卡車的重點，但這款車的舒適性確實做得很好。例如，在80、100和120公里/小時的速度下，車內的噪音分別約為61、66和69分貝。這個分數讓我有點驚訝。因為它幾乎與我手中的汽車噪音測試記錄完全相同。

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柴油發動機的特點是高扭矩和低油耗。在這次試駕中，最高的油耗出現在我回家的晚高峰時段。整個旅程都很擁堵，在22公里的路上幾乎有一站。耗時1小時38分鐘，平均時速僅13.5公里，比騎行慢。因此，儀表板顯示的油耗為11.5升——對于自重超過2噸的大型車輛來說，這個結果相當不錯。在沒有交通堵塞的情況下，油耗約為8升。

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該車性能的另一個亮點是其兩輪驅動高速、四輪驅動高速和四輪驅動低速。其中，四輪驅動低速是一種鋒利的越野工具。然而，這次試駕位于北京，我們無法找到合適的越野路線，所以我們只能留待下次試駕。

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說到越野，還有幾個詞：有些人把走土路稱為越野，這有點夸張。對于皮卡來說，崎嶇不平的土路是沒有壓力的。只有更濕滑的路況，比如泥濘、冰雪，才能展現出真正的功夫。

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在駕駛方面，這輛車還有一個優勢——身高高，視野開闊。它比轎車高一個頭多，可以看得更遠，從而實現預測駕駛，這在道路上非常有利。例如，提前了解前方路況，提前一步加速或減速，選擇更平滑的車道等。

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最后，我們來看看這款車的內飾和配置。內飾方面，它主要由棕色和黑色組成，并帶有一些ar……

鑲嵌在銀色裝飾中。這些厚厚的銀色飾條與它們的外觀和性能非常一致。

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配置方面，該車入門版為9.98萬元起的標準車型，主要配備：防抱死制動、制動力分配、倒車雷達、前單安全氣囊、遙控鑰匙、多功能方向盤、行車電腦顯示屏、織物座椅、座椅高度調節、USB端口、雙揚聲器音響系統、前中央扶手、，轉向輔助燈、前霧燈、可調節前照燈高度、四門電動車窗和手動空調。

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10.78萬元起的豪華版增加了車身穩定控制、胎壓監測、倒車成像、側盲點成像、上坡輔助、陡坡緩降控制、加熱后視鏡、前雙安全氣囊、巡航控制、仿皮座椅、中控液晶屏、藍牙電話、4揚聲器音頻、自動空調、后排氣口等。

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12.38萬元起的行政版增加了導航、360度全景圖像、日間行車燈、自動燈、前側安全氣囊、前后頭部安全氣囊、后橋差速鎖、車頂行李架、電子防盜、無鑰匙進入、一鍵啟動、真皮方向盤、6喇叭音響、前電動+加熱座椅、后中央扶手，后視鏡電動折疊、車窗防夾手、自動雨刷等。

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內部細節-儀表板兩側有指針類型，在中間有LCD屏幕。此屏幕可以顯示各種駕駛信息和設置界面。

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該車配備10英寸中控屏，采用長安最新的Call 3.0智能車內互聯系統，支持車輛異常報警、車輛安全保障、安全出行、遠程控制、遠程診斷和語音控制。

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導航內容非常全面。例如，提前通知速度探頭，提醒駕駛員小心駕駛。

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它還具有360度全景圖像，尤其是在3D模式下，為在復雜情況下倒車提供了極大的便利。

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空調控制面板下的一組控制鍵具有非常創新的設計。

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中間平臺為兩級式，前部與中控臺整體相連。中間平臺的后部配有手剎、雙杯架、中央扶手和儲物箱。

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后排座椅的寬度和高度分別為1495毫米和970毫米，這是一個非常寬敞的尺寸，因為大多數中型SUV的后排座椅寬度都在1.4米左右。此外，它還配備了中央扶手、通風口和后排座椅的USB接口。

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通過實地體驗，我感覺長安凱誠F70是一款集經濟、安全和享受于一體的同級車型。由于其經濟性，并不是所有地方都能拯救它。各種主流配置基本齊全，再加上其良好的外觀和寬敞的尺寸，使其成為同價位皮卡中非常強大的產品。

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標簽：長安長安凱程凱程F70北京標致

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