不簡單 混動降低油耗是系統工程

不久前，Han DM在西安市區進行了油耗測量。在早高峰擁堵、高速公路路段、城市快速路路段等多種實際駕駛場景下，測試了純電動和混合動力的不同動力模式。最終，漢DM在139公里的續航里程內總共消耗了5.6升92號汽油，平均每100公里油耗僅為4.02升。在當今的中大型混合動力轎車中，這種測量的油耗也相對較低。作為一款實力強勁的旗艦車型，漢DM是如何實現低油耗的呢？

BSG+2.0T，具有極高熱效率的組合發動機的熱效率=車輛動能÷汽油燃燒產生的總能量×100%，意味著發動機熱效率越高，車輛動力越強，油耗越低。在Han DM的前艙，BSG電機顯著提高了2.0T發動機的智能電控水平，從而將該動力總成的熱效率提高到40%。40%的概念是什么？自汽車發明以來的100多年里，發動機的熱效率一直無法超過20%，直到本世紀初電子噴射技術的誕生才提高到30%。目前汽油發動機的最高熱效率只有43%，而且它來自自然吸氣發動機。電子控制水平提高后，發動機的油耗發生了哪些變化？以前，發動機是用200轉/分的濃燃料噴射點火的，這非常消耗燃料。在車輛的行駛過程中，速度的增加和降低也依賴于發動機的牽引力，也依賴于燃油噴射作為先決條件。現在，BSG電機和2.0T發動機集成在一起，啟動和加速依靠電機拉動發動機轉速，而減速也依靠電機拖動，導致這些過程中的油耗顯著降低。

實現發電和驅動解耦的重要性：BSG電機實現發動機驅動和發電解耦。傳統的混合動力發電方式是：發動機通過變速箱驅動電機，然后由變速箱為電池充電；在Han DM上，發動機由BSG電機直接驅動，為電池充電，無需變速器驅動電機發電，使發動機工作更輕松高效。更重要的是，BSG電機在驅動和給發動機充電方面變得非常智能。當發動機處于有效范圍時，25千瓦的BSG電機安靜地發電，儲存發動機的多余能量；

當發動機處于低效范圍時，儲存的電能可以通過BSG電機進行反饋和驅動，從而減少發動機的工作量。這就像一個水電站，發動機的輸出就是蓄水量，BSG電機相當于一個二通閥，具有高存儲和低補償，適當調整功率分配，客觀上節省了大量的油耗。應充分考慮純電和低電。在純電模式下，漢DM設定的續航里程為81公里，高于業內常用的60公里。這有利于用戶每天用更少的燃料和更多的電力通勤。比亞迪在設定純電續航里程時，將這種智能發電的動力組合帶來的所有技術紅利轉化為消費者的純電續航。

在低功率模式下，僅依靠燃油的Han DM的油耗低至5.9升。這依賴于BSG電機的智能啟停和換檔功能，通過電子控制優化和調整發動機運行，根據工況和駕駛員意圖匹配相應的速度，大大提高了平順性，節省了大量燃油。技術優勢導致純電動里程增加，動力損失導致油耗降低，進一步確立了DM-p超級混合動力技術的低油耗特性。誕生于前三代，經過10多年的進化和升級，DM-p超級混合動力技術終于成為一項重大成就。經過優化和調諧的2.0T汽油發動機與BSG電機有效結合，形成了與后驅動電機的并聯結構。繼漢代DM之后，這一成熟穩定的技術平臺將逐步配備2021唐代DM等新車型，同時確保高性能，進一步降低油耗，并為插電式混合動力技術的發展提供中國解決方案。

標簽：漢比亞迪世紀

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