提前做到和《新能源技術路線2.0》方向高度契合，吉利靠的是什么？

近日，被譽為“中國汽車界諾貝爾獎”的中國汽車工程師學會年會暨展覽會再次舉行。在本次會議上，行業技術專家與行業學術界進行了交流，共同推動中國汽車行業科技、工程、產業協同發展，加快新興技術融合，推動行業發生深刻變革。今年，最大的亮點是人們期待已久的《節能與新能源技術路線圖2.0》的正式發布。這是什么？事實上，這相當于汽車行業的考試大綱。只有遵循大綱的指示，一個人才能在未來取得好的成績。

根據發布的內容，中國汽車產業未來發展的主要目標有六個，其中最核心、與消費者關系最密切的是，到2035年，中國節能汽車和新能源汽車的比例將各占50%。也就是說，15年后，市場上將不再有傳統的純燃料汽車。只有節能汽車（包括48V和HEV等混合動力汽車）和新能源汽車才能上市，新能源汽車將大幅增長，占行業的一半。目前，新能源汽車在市場上的占比僅為6.5%左右，未來勢必會迎來爆發期。從未來一年中國主要車企的現狀來看，除了造車新勢力外，其他傳統車企在新能源汽車和節能汽車方面的布局仍然遠遠不夠。然而，吉利汽車是個例外。作為中國汽車品牌的領軍企業，吉利汽車在本次大會上備受關注，憑借1.5TD+7DCT高性能動力總成平臺的關鍵技術和應用項目榮獲“中國汽車工業科學技術一等獎”。值得一提的是，吉利去年宣布的智能發動機新能源發展戰略與“節能與新能源汽車技術路線圖2.0”的發展方向完美契合，該路線圖提出，到2035年，混合動力和純電動汽車將各占全國發展的一半。我不得不承認，吉利確實具有前瞻性。事實上，幾年前，吉利就提出了高效內燃機、動力電動化、燃料多元化、汽車電動化“新四化”的戰略發展方向，布局了混合動力、電動、酒精動力、氫動力等一系列新能源技術。智能混合動力還涵蓋了MHEV、HEV、PHEV等，涵蓋了從微混到強混的所有領域。而且，吉利目前的主要銷售車型，如博瑞、博越、賓越、星越、ICON等，基本上都配備了48V BSG微混動系統或PHEV插電式混合動力系統，可以說在2035年提前走上了汽車之路。

據了解，吉利的動力總成于2017年正式上市，是吉利汽車整合全球資源，協同研發制造技術，處于國際領先水平。此外，這種動力平臺有一個獨特的優勢，那就是它可以產生6種不同的型號，變速箱覆蓋300至450牛米。它也是全球首個覆蓋高效傳統動力的單一平臺，以及通往MHEV、HEV、PHEV和REEV混合動力的5條技術路線，滿足了A0到B級車型的動力需求，具有極高的可擴展性和行業競爭優勢。

由此可見，吉利的動力平臺適合各種新能源汽車的發展。以MHEV混合動力為例，吉利率先將源自歐洲豪華汽車品牌的48V輕混技術應用于1.5TD+7DCT動力總成，打造出高性能BSG動力總成。該動力系統整體技術處于國際先進水平，具有動力強勁、油耗低、操控穩定等優點。

看看今年早些時候推出的吉利ICON，你會有一個更好的聯合國……

了解吉利BSG高性能動力的優勢。吉利ICON在48V電機的助力下，最大功率為140KW，最大扭矩為300牛·米，綜合動力性能達到3L自然吸氣發動機的水平，百公里油耗僅為5.7L，比傳統燃油車的節油率高出15%。而且，在起步和加速過程中，吉利ICON相當平穩，啟停換擋順暢，為用戶提供舒適快速的出行體驗。100公里的加速度只有7.9秒。目前，這套BSG高性能動力已集成到吉利轎車、SUV和MPV三大產品體系中，讓用戶以實惠的價格享受豪華汽車體驗。

當然，吉利能夠提前全面部署節能和新能源汽車，不僅得益于其高度前瞻的戰略眼光，也得益于其在研發方面的巨大投入。據稱，僅在2019年，吉利就投入207.3億元進行研發，在全國500強企業中排名第六，行業排名第一。未來，隨著新四化進程的不斷加快，汽車技術將發揮越來越重要的作用。誰的技術實力更強，誰就能更好地制造出滿足未來出行需求的車型。隨著吉利進入“科技吉利4.0”時代，它無疑將更加重視技術的力量，以行業第一的優勢積極推動新能源汽車的發展，引領中國汽車品牌盡快實現彎道超車。

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