作為全球油電混合動力領域技術儲備最大、應用最早的公司之一，比亞迪在2008年憑借全球首款量產插電式混合動力F3DM開啟了新能源汽車商業化的大門。12年后，全球新能源汽車發展如火如荼，包括插電式混合動力在內的油電混合動力新能源汽車也在眾多車企中流行起來。然而，盡管市場動蕩，比亞迪經過幾次迭代推出的超級混合動力DM-p技術仍然是業界關注的焦點。那么，當比亞迪DM-p也是混合動力車時，它是如何“混合”的呢？如何在混合動力車中“混合”？駕駛過多種智能組合的比亞迪DM車型的朋友都知道，有兩種駕駛模式可供駕駛員選擇：“EV”和“HEV”。在HEV模式下，車輛將以混合動力模式行駛。所謂“混合動力”，是指DM系統中燃油動力和純電動力的結合，在特定的“動力模式”下協同或交替工作。DM系統的“大腦”自動協調燃油動力系統和純電動動力系統的工作模式，使兩者相輔相成，帶來低油耗和強勁動力相平衡的駕駛體驗。
以采用比亞迪DM-p技術的車型為例，該系統將提供至少五種動力模式。在HEV駕駛模式下，DM系統將使用哪種電源來駕駛車輛，而無需駕駛員注意。DM系統的“大腦”會根據駕駛員的操作行為和車輛的實時運行狀況，“指揮”各種模式之間的相互切換和協作。智能協作可以一路降低油耗。對于插電式混合動力汽車來說，盡可能用電而不是油駕駛可以極大地幫助降低整體油耗和排放。因此，在使用比亞迪DM-p技術時，只要車輛處于低速低負荷駕駛狀態，駕駛員不急加速，系統就會盡可能地以“EV純電動模式”行駛，完全由高效驅動電機驅動，不會產生任何油耗或排放。這非常適合在城市交通擁堵時步行和停車的場景。在上述場景中，如果車輛的動力電池電量不足或低于駕駛員的預設值，則進入所謂的“低電池驅動”場景，系統將自動采用“HEV串聯模式”操作，即使用驅動電機驅動車輪，同時讓汽油發動機驅動BSG電機為動力電池充電。BSG電機是比亞迪DM-p技術的“核心武器”。BSG電機安裝在汽油發動機上，并通過皮帶連接到汽油發動機的曲軸。這款看似小巧的電機在比亞迪DM車型的低油耗和平穩性方面發揮著至關重要的作用——與傳統的插電式混合動力車型相比，BSG電機分擔了驅動電機的發電作用。同時，它可以快速啟動發動機并匹配發動機換檔速度，大大降低汽油動力系統的抖動和急動。
在“HEV系列模式”下，比亞迪DM-p的驅動電機只負責驅動，而汽油發動機和BSG電機只負責給電池充電。每個人都履行自己的職責，互不干涉。這樣，在所謂的“低功率駕駛”場景下，比亞迪DM-p車型的駕駛平順性與全功率駕駛不會有顯著差異，駕駛質量也會大大提高。同時，汽油發動機還可以保持最高效的轉速范圍，在“低功率駕駛”場景下大大節省油耗。根據NEDC工況法，采用比亞迪DM-p技術的漢DM車型每百公里“動力損耗油耗”僅為5.9升，幾乎低于常見的小排量經濟型轎車。
光靠節能是不夠的，強大的電力使它成為過去的“DM-p”。由于一些插電式混合動力車型的性能偏見，許多消費者認為插電式混動汽車要么性能強、油耗差，要么油耗低、性能差。但比亞迪的DM-p技術證明，魚和熊掌可以兼得。如前所述，DM-p技術在降低能源消耗方面做出了巨大努力，但……
在工業化氣息濃重的廠區內，可以肆意地漫游、品茗、垂釣、露營這是一種什么樣的體驗？10月28日，第三屆宇通房車嗨購節在宇通水木芳華房車營地正式拉開序幕，
1900/1/1 0:00:00十堰是中國第一個商用汽車生產制造產業基地，全省有500好幾家轎車和零部件生產商，年生產量約為五十萬輛，但最近幾年，十堰的汽車產業出現了比較嚴重的委縮。
1900/1/1 0:00:00要說最近避不開的話題，當屬“打工人”了。確實，對于在城市中的上班一族來說，工作幾乎占據了生活的大部分時間，追求的高品質生活似乎也越來越遠。
1900/1/1 0:00:00要說一款家用汽車最重要的指標是什么？或許有很多人會回答“大空間”三個字。
1900/1/1 0:00:00人們在買東西的時候，總是會選擇對比。畢竟只有對比后，才能選擇到好的東西。買車同樣是這樣，現在市場上的汽車品牌越來越多，讓消費者眼花繚亂，不知道該選擇哪家車型。
1900/1/1 0:00:0010月28日訊10月27日夜間，北京北四環力學所內一輛停在地下停車場的威馬純電動車造成發生爆炸。針對本次惡性事件，威馬汽車官方網表明，第一時間匯報主管機構，并派技術專業工作人員趕赴當場幫助解決。
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