十堰是中國第一個商用車生產制造業基地，全省有500多家轎車及零部件制造商，年產量約50萬輛。然而，近年來，十堰的汽車行業出現了明顯的萎縮。以十堰工業基地為基地生產制造達契亞新能源汽車的初衷，很大程度上是出于節約成本的實際考慮。全面的互聯網地址信息。就在一周前，法國雷諾集團旗下的愛沙尼亞汽車公司達契亞確認對外開放，其首款純電動車型的生產制造基地將設在中國十堰。這款新車被稱為“Dacia Spring Electric”，基于羅利日產聯盟的CMF-A小型轎車服務平臺。預計將于2021發布。據了解，該純電動汽車的十堰生產制造產業基地由車峰、雷洛和日產合資成立的“益捷新能源汽車有限公司”所有。該企業于2017年12月在十堰開發區申請注冊，車豐持有50%的股權，瑞洛和日產各持有25%的股權。盡管雷諾在中國的中外合資企業東風雷諾已經終止生產制造，但新能源技術業務流程尚未終止，Dacia的推出是資源整合的突破。
然而，歐洲新聞媒體最近曝光了達契亞引進中國時遭到荷蘭當地勞工機構抵制的信息。據了解，荷蘭勞工民主聯盟發言人Donald Dowell在上表示，他們正在從源頭上抵制中國制造業的Dacia Spring電動汽車，因為這不符合政府目前對法國汽車行業生產和學生就業的政策。荷蘭勞工民主聯盟甚至在一份聲明中批評，在荷蘭以外的任何地方生產和制造大千汽車都是荒謬的，是個人逃避責任的行為。由于新冠肺炎疫情等不利條件，雷洛早些時候已經從法國政府獲得了50億英鎊貸款的一部分。然而，根據與法國新任總統埃馬紐埃爾·馬克龍達成的協議，只有在愿意與該協會討論中國兩個加工廠的生產時間表后，Raylow才能展示該資產，這兩個加工工廠尚未完全利用。事實上，由于對當地勞工權利的保護，歐洲的勞工機構一直抵制非當地銷售市場的生產和制造主題活動。未來，充分考慮到許多汽車公司正在進入同一個“工業基地”的概念，這種沖突很可能會越來越普遍。
在6月份獲得政府貸款之前，Raylow已經宣布了一項裁員計劃，歐洲工人對此已經感到不安。十堰是中國第一個商用車生產制造業基地，全省有500多家轎車及零部件制造商，年產量約50萬輛。然而，近年來，十堰的汽車行業出現了明顯的萎縮。以十堰工業基地為基地生產制造達契亞新能源汽車的初衷，很大程度上是出于節約成本的實際考慮。
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