我國總計召回車子8010萬 多種召回最新政策將頒布

自2004年原國家質量監督檢驗檢疫總局聯合國家發展改革委、商務部和中國海關總署宣布建立汽車召回法規和制度以來。經過十多年的發展，中國在汽車召回領域已經取得了重大進展。從全球來看，中國目前在汽車召回總數上排名第二，僅次于英國。然而，中國仍然缺乏關于如何識別缺陷和實施汽車召回的相關標準和法規。為了應對這一挑戰，在國家市場監管和質量監督總局假冒偽劣產品管理辦公室、清華大學長三角研究院在浙江省聯合舉辦的“第三屆中國汽車安全與召回技術交流會”上，中國汽車制造研究院股份有限公司有限公司與重慶市合川區人民政府、國家市場監管和質量監督局假冒偽劣產品管理司轎車司司長董洪雷傳達了當前政策的最新動向。他表示，目前，中國有關部門已經制定了10個與汽車召回步驟相關的標準規范，以促進中國汽車召回法規的更好閉環控制。中國召回業務規模居世界第二，移動軟件和新能源汽車常見故障召回大幅增加

圖片來源：國家市場監管和質量監督總局假冒偽劣產品管理局根據相關數據統計，截至今年10月底，中國共實施汽車召回2119起，召回缺陷汽車8010.2萬輛，約占中國汽車銷量的30%。在過去的五年里，轎車的年均召回次數為227次，這已成為常態。從召回原因來看，除了傳統氣動/安全帶、柴油發動機、轉向/懸架系統以及電子電氣系統的缺陷外，近年來由移動軟件和新能源汽車常見故障引起的召回總數呈顯著增加趨勢。

圖片來源：國家市場監管和質量監督總局假冒偽劣產品管理辦公室調查了2014年至今年全球汽車召回案件中與移動軟件相關的召回頻率，年份額超過40%。僅在中國市場，截至今年，就有213起涉及程序流程或移動軟件挑戰的召回事件，涉及683.02萬輛汽車，約占召回總數的9%。未來，隨著車聯網平臺、自動駕駛等新技術應用的快速發展趨勢，預計這些挑戰可能會更加突出。美國獨立科學研究機構Pollemont發布的一份網絡信息安全調查報告顯示，未來60-70%的汽車將因移動軟件的網絡安全問題而被召回，這表明了悲觀的情況。當移動軟件出現問題時，絕大多數都是根據升級方法召回的，而目前主要的方法是在汽車4S店升級移動軟件。“談到目前軟件缺陷召回的處理方法，中國國家市場管理質量監督檢疫總局假冒偽劣產品管理辦公室轎車司司長肖青云表示。例如，在213起涉及程序流或移動軟件挑戰的召回中根據升級方法，占有率為79.3%。此次召回涉及509.8萬輛缺陷車輛，占有率74.6%。在新能源汽車召回層面，隨著中國新能源汽車保有量的增加，與車輛自燃相關的安全隱患、充電電池衰減系數、，近年來，汽車電池充電的常見故障和異常加速現象日益突出，導致……

召回的發展趨勢。據調查，截至2020年6月底，我國共實施141次新能源汽車召回，召回車輛共計860500輛。其中，新能源汽車火災事故問題尤為突出。據不完全統計分析，僅今年一年，全國就發生了560多起新能源汽車火災事故，2020年前三季度已經發生700起。火災事故主要涉及所有知名的新能源汽車品牌。

圖片來源：在國家市場監管和質量監督總局的假冒偽劣產品管理辦法中，對假冒偽劣產品的管理是基于我國車輛安全事故的深入調查和管理制度，并建立了新能源汽車事故調查合作網絡，深入開展安全事故調查。數據顯示，截至今年10月底，在該組織調查的65起安全事故中，里程在1萬至5萬公里之間的車輛發生安全事故的概率最高。從電池車型來看，三元鋰電池汽車在安全事故中所占比例更高。進一步分析火災事故原因，動力鋰電池常見故障是造成安全事故的關鍵原因，占77%。在動力鋰離子電池的常見故障中，鋰離子電池不可控發熱的發生頻率最高，占所提到的安全事故的82%。這種類型的車輛具有三個特點：深充電和深放電、高頻和快速充電以及高韌性操作；

第二種是電池組內部底部壓力管路的常見故障。從火災期間逐層SOC的角度來看，在高SOC下發生汽車火災事故的概率相對較高。為什么我們需要對新能源汽車安全事故進行深入調查？我們希望在深入調查安全事故的基礎上發現火災案件的線索，然后規定公司根據這些線索進行實驗，根據實驗進行風險評估，然后明確范圍和解決方案，直到召回。從這個角度來看，對安全事故的深入調查是開始，終點是召回。“肖青云表示。因此，大家也在敦促新能源汽車公司不要避免火災事故或召回，而是要面對火災事故，以更好地提高技術性能，這才是真正的積極思考。汽車安全召回的質量標準體系仍需改進，汽車召回層面的各種最新政策也很明顯盡管中國已經取得了階段性進展，但他們不知道，與英國等擁有完善召回制度的中國相比，仍有一定的差異。據肖青云介紹，中國目前絕大多數召回案例實際上都受到了研究的影響，占有率為56%。這意味著中國公司在獨立執行汽車召回方面做得不夠，目前大量召回都是由研究引起的。然而，據了解，在國外，受缺陷研究影響的汽車召回僅占所有召回的30%左右，而其他70%由公司獨立執行。分析原因，這也與目前中國汽車召回政策、法規和標準不完善密切相關。據國家市場監管和質量監督總局假冒偽劣產品管理司轎車司司長董紅雷介紹，盡管現階段中國的汽車召回制度不斷完善，但由中國法律、行政法規、，行政法規和標準規范已經出現，沒有專業的汽車召回法律法規。此外，關于如何執行召回、如何識別缺陷以及如何評估召回的實際效果，缺乏相關標準和規范。

圖片來源：國家市場監督管理總局假冒偽劣產品管理辦公室。例如，對于移動軟件中的常見故障，OTA升級可以顯著提高召回成功率，此外還可以降低召回成本。今年，僅OTA技術就為原始設備制造商節省了約165億美元的IVI OS、Core ECU和TCU升級級別的售后維修服務成本。這種方法正逐漸成為解決移動軟件常見故障的關鍵召回策略，目前，汽車公司已經實施了基于OTA方法的召回。然而，由于OTA升級在處理汽車現有常見故障時可能會繼續帶來新的挑戰，因此在整個過程中確保更大的安全性是一個亟待解決的挑戰。此外，盡管公司被激勵使用OTA方法進行召回，但OTA方法不能用來避免召回或取代召回。OTA只是召回的一種技術咨詢方法，并不等同于召回，也不能取代召回。此外，無論公司是將OTA作為召回策略還是技術咨詢主題活動，都必須履行備案責任，無論是FOTA還是SOTA，都必須進行備案肖青云強調。在這方面，以前沒有任何規定可供遵循。

圖片來源：國家市場監督管理總局假冒偽劣產品管理辦公室。因此，國家市場監管和質量監督總局科學研究并開展了OTA控制示范點，以及OTA召回規范和互聯網大數據云服務平臺的基礎建設。制定了《基于遠程升級技術的汽車產品召回實施要求》規范。根據肖青云的詳細介紹，根據目前召回流程管理和OTA升級步驟的整合，規范……

ation致力于標準OTA召回不同環節的關鍵點和安全規定的實施，具體指導運營商開展OTA備案和召回實施。在這個階段，原始草案已經完成。此外，董紅雷透露，目前還有9項與汽車召回相關的安全標準和規范正在推廣中。例如，針對汽車網絡信息安全缺陷評估，制定了《汽車產品召回信息缺陷評估指南》，確立了汽車產品信息缺陷評估的基本前提、評估步驟和應急響應結果。例如，哪些系統漏洞必須定義為缺陷，并根據召回進行處理。該標準已在現階段被批準用于該項目，目前的計劃可在網上公開。

圖片來源：國家市場監督管理總局假冒偽劣產品管理辦公室協助該公司更規范地實施召回措施。它已經推廣了《汽車產品召回生產者指南》，該指南分為四個部分。在第二部分“缺點分析與評價與召回管理決策”和第三部分“召回實施與安全產品改進”中，該項目已提交項目審批，等待論文答辯。第四部分“管理方法和意見”仍在起草中。針對召回執行、召回實際效果評估和風險警示公告的整個過程，各自制定了《汽車產品召回編號規則及應用》、《缺陷汽車產品召回效果評估指南》和《汽車產品回收警示規則》。其中，《汽車產品召回編號規則及應用》于今年9月29日公布，計劃于2021 4月1日實施；《缺陷汽車產品召回效果評估指南》目前正處于審批階段；《汽車產品召回警示規則》正在項目審批和計劃在互聯網上公布。

圖片來源：除了關注轎車的功能安全、網絡信息安全、隱私保護安全外，國家市場監管和質量監督總局假冒偽劣產品管理辦公室也從生態環境保護的安全出發，制定了《機動車環境保護召回管理規定》，致力于推動對機動車領域污染相關技術研發和技術創新的高度重視，促進生態環境保護。據了解，該政策法規目前正在征求意見，并已形成內部草案供審查。據估計，相關的政策法規管理體系將很快建立起來。未來，法規政策一經公布，將推動中國汽車召回程序的精細化和標準化，甚至從避短板的角度逐步推動公司的技術創新。客觀事實表明，過去的許多召回案例都是由于未完全考慮公司的產品設計或加工過程而導致的。如果我們未來能夠按照相關標準規范避免這一潛在問題，無疑將更加方便公司的技術創新。

標簽：發現遠程

汽車資訊熱門資訊