造芯熱各方尋突圍 芯馳科技硬核實力強勢破圈

在汽車“新四化”的浪潮中，新的硬核芯片廠商新馳科技正在迅速發起進攻，幫助車企更快地搶占智能賽道。10月27-29日，2020中國汽車工程師學會年會暨展覽會（SAECCE 2020）在上海汽車會展中心舉行。新馳科技展示了搭載新馳科技9系列芯片的智能座艙、快速高效的360視圖系統、內置C-V2X協議棧的網關芯片以及單屏多系統產品，展示了其在智能座艙、中央網關、自動駕駛等方面的領先能力。

同時，新馳科技還參加了同期舉辦的2020 C-V2X“新四跨”濟南大型試點應用示范活動。在大規模測試中，新馳很快通過了性能測試。作為唯一通過完整性和兼容性測試的汽車芯片公司，其在國內汽車核心芯片市場的實力不容小覷。不難看出，無論是產品布局規劃，還是市場導入節奏，新馳顯然準備充分。涵蓋智能座艙、中央網關、自動駕駛的全面業務定位，以及對市場的快速響應、可擴展、易于開發的產品設計，為搶占國內汽車核心芯片市場創造了有利開端。當前，全球汽車行業正處于汽車企業“核心”深度轉型的關鍵時期。芯片是智能網聯汽車的重要核心部件。許多汽車公司希望芯片制造商能夠提供易于開發、安全性高、快速量產的車載芯片解決方案。對于芯片制造商來說，這注定是一場速度和技術實力的較量。2020年，全球汽車行業迎來了長達一個世紀的大變革期，包括上汽、長安、長城等汽車公司加快了電動智能轉型的步伐，希望將自己打造成數字軟件公司和智能出行服務提供商。然而，與此形成鮮明對比的是，盡管中國是汽車的主要生產國和銷售商，但其汽車芯片行業起步較晚，導致中國的汽車芯片被國際巨頭壟斷。許多國內車企關注的是，在“新四化”的轉型過程中，隨著深度學習算法的引入，數據處理量不斷增加，高端汽車芯片的使用也越來越普遍。屆時，汽車公司可能會面臨芯片危機。多位汽車業內人士表示，在智能網聯汽車時代，如果車企的芯片產品仍受制于國際制造商，就相當于將命運掌握在他人手中。我們一直在尋求高質量的國內芯片制造商進行合作

總體而言，隨著智能網聯汽車的日益普及，許多國內車企對國產芯片替代品的需求也越來越強烈。那么，車企對智能網聯汽車芯片產品有哪些具體要求呢？國產芯片能否滿足汽車制造商的需求？“軟件定義汽車”最關鍵的方面仍然是芯片產品。許多車企在各種公開場合表示，希望芯片制造商能夠提供更高計算能力、易于開發、安全級別更高的芯片應用解決方案。這個安全級別不僅是功能安全，也是數據安全。與此同時，在巨大的轉型壓力下，能夠支持汽車制造商快速實現量產和落地的芯片產品成為關鍵考量標準。中汽創智科技股份有限公司有限公司首席執行官李鳳軍表示，在智能互聯汽車時代，不僅芯片需求顯著增加，而且對芯片計算能力的要求也更高。特別是對于自動駕駛芯片來說，它們不能基于傳統的汽車芯片架構來構建。與普通汽車中的傳統芯片相比，智能網聯汽車芯片對計算能力和適配范圍的要求更高，對安全性的要求也更嚴格。簡單地說，傳統芯片不再適用于未來的智能電動汽車。功能……

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