氫能產業或于2025年迎拐點 無碳制氫是大方向

作為一種理想化的綠色能源，在汽車中具有應用和推廣潛力，近年來，氫燃料電池產業鏈和氫電池轎車的關注度持續上升。10月15日，氫電池汽車的發展趨勢再次進入主動數據信號。中華人民共和國工業和信息化部在關于答復中國人民協商會議第十三屆全國委員會第三次會議第1438號提案的信中提到，中華人民共和國工信部高度重視發展趨勢積極推動《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》的批準和發布，制定氫電池汽車的發展規劃和日常重點任務。從這些信息來看，氫電池汽車的發展趨勢似乎有希望盡快進入中國的建設計劃。

圖片來源：事實上，中華人民共和國工業和信息化部已經在中國迅速發展氫燃料電池產業鏈，目前的政策已經在中部和地區發布。據中國純電動汽車百人會統計分析，截至2020年6月，中國各地區、市、區氫燃料電池產業超過10個，地、縣、市氫燃料電池總體規劃超過30個。包括廣東、江蘇、山東、安徽、四川等在內的多個省份已經發布了相關的營銷和推廣補充，地方政府正在競相制定氫能源汽車基礎建設的總體目標，并從年度產業鏈產量等方面明確提出了發展規劃和計劃，氫電池轎車的營銷和推廣，以及移動發電的使用。但從產業鏈來看，我國氫燃料電池產業鏈仍處于發展初期，整個產業鏈的許多方面仍面臨一些需要改進的短板。目前，氫氣原料的成本相對較高。在中國，氫燃料汽車的使用已經在一些地區完成了小規模的工業運營，重點集中在商用車行業。截至2020年10月，中國43家氫電池車企的相關車系已進入“新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”。其中，中通客車、上海神龍客車、江鈴汽車集團位列文件目錄車型系列總數前三。

10月15日，中通客車控股投資有限公司黨委書記、經理彭峰在2020年氫燃料電池產業發展規劃自主創新峰會上表示，中通汽車在固態電池層面的整體運營效果非常好。隨著氫燃料電池堆技術的進步，到2020年，一輛12米長、4公斤氫燃料的汽車可以行駛100公里。如果天然氫的價格波動到20元/公斤，氫燃料汽車可能比柴油汽車便宜。如果在大規模營銷和推廣后，氫燃料汽車的成本在整個產業鏈上都有所降低，那么固態電池汽車將是第一個。首先在公交車層面推廣產品會更快。從彭峰的角度來看，目前氫原材料的采購成本太高，約為80元/公斤，這是制約氫電池汽車產業化發展趨勢的主要條件之一。關于供應鏈管理的成本考慮，有限公司經理陸冰冰也有共鳴點。他認為，固態電池分為三個子系統：電池組、輔助系統軟件及其儲氫系統軟件。到今年年底，中國固態電池的原材料已具備完成大規模生產和國內制造的能力。然而，在儲氫方面，碳纖維材料制造企業仍然很少。目前，碳纖維材料主要是進口的。此外，國內生產制造各種高壓閥門……

s尚未增加，導致價格極高。如果氫燃料電池的發展趨勢要進入轉折點，那么固態電池相關原材料的國內生產制造至關重要。氫燃料電池的發展趨勢應該放在“無碳綠色氫”的總體目標下。“氫燃料電池的綠色生態是一種氫供應鏈管理，包括生產、儲存和加油三個部分。應用鏈主要用于運輸和運輸。從目前階段來看，應用鏈已經處于領先地位，而薄弱環節是氫的供應鏈管理北京清華工業發展設計研究院副院長、賓華集團股份有限公司有限公司首席執行官彭德華泉表示，生產氫氣必須以控制空氣污染為目的。

眾所周知，北京清華工業生產發展設計研究院副院長、賓華集團股份有限公司首席執行官彭德華全表示，氫燃料電池作為二次能源，是推廣傳統不可再生能源、清潔高效利用、，并支持可再生資源的大規模發展趨勢。從整個產業鏈的角度來看，電解水制氫是根本原因，氡氣在中后期一定是人為因素產生的。目前，該領域有兩種公認的通過電解水生產氫氣的方法。一種是通過電解來自不可再生能源的水來生產氫氣，另一種是電解水來生產氫。在不可再生能源電解水制氫中，現階段煤電解水制氫的利用率高于其他電解水制氫方法。在我國能源化工相對完善的條件下，煤電解水制氫產量大、覆蓋面廣。然而，從煤電解水中生產氫氣的整個過程會排放大量的二氧化碳，必須通過碳的收集、儲存和使用先進的設備來控制。用電解水生產氫氣的整個過程沒有碳排放，加工過程簡單，但成本相對較高。從環保角度來看，電解水制氫更適合長期發展趨勢。在電解水制氫層面，電解水制氫領域存在“灰氫不可取、藍氫可用、廢氫可回收、綠氫為導向”的關鍵技術。原工業生產和信息管理部科長、中國工業發展委員會學生李毅中也表示，氫燃料電池的發展趨勢必須放在未來十年實現二氧化碳峰值和2060年實現碳中和的總體目標下，我們決不能為生產氡氣制造大量的二氧化碳，氫燃料電池的發展前景必須是無碳的綠氫。

工業生產和信息化管理部原科長、中國工業發展委員會委員李毅忠從李毅忠那里觀察到，盡管相關省份、公司和組織對氫燃料電池產業鏈的情緒很高，但總體而言，中國對氫燃料電池的科學研究仍然不足。他呼吁業界注意解決電解水制氫的氫源問題。李毅中認為，氫源電解水制氫應該有有效、實用的設計規劃和標準，要確立方向，避免盲目

客觀的

其次，要在二氧化碳的收集、保存和在基礎建設中的應用方面迅速取得技術突破。此外，還需要在工業過氧化物廢氣中獲取、純化和應用氫氣。當前引導氫燃料電池產業鏈在2030年實現拐點的政策很重要。盡管全球各國氫燃料電池產業的發展趨勢仍在探索中，但氫燃料電池行業鏈的未來發展前景是毋庸置疑的。目前，西班牙和法國等世界上幾個國家和地區已經實施了氫燃料電池發展趨勢路線圖。在中國，國家的各項產業政策中也明確提出要應用氫燃料電池產業發展規劃，現行政策的出臺頻率也更高。2020年10月，五部委聯合發布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》也表示，要用四年時間打造我國氫燃料電池全產業鏈，使整個產業鏈更加細化，為事后發展趨勢奠定一定基礎。大家都認為，2030年之前，中國的氫燃料電池產業鏈處于產業鏈的初始階段，一些技術方面和產業鏈的積累需要在這個環節做好準備。“國電投資集團氫燃料電池智能技術有限公司有限公司經理張銀光表示，2030年前，將是氫燃料電池產業鏈的發展期，這一環節將依賴政府部門的正確指導，氫燃料電池應用的關鍵是以示范應用和相關技術為先導電子商務和大宗商品將在這一環節逐步改善。整個產業鏈將更加細化，整個氫燃料電池產業鏈的轉折點將在2030年左右。

國家電力投資公司氫燃料電池智能技術股份有限公司有限公司經理張銀光、中國百人純電動汽車協會政法委副書記劉世石也認為，2030年氫燃料電池產業發展規劃將進入最佳機遇期。當時，預計風力發電和光學成本將降至0.25元至0.3元之間。私有化完成后，中國液氫的生產、制造和運輸也將實現成本降低。中國氫燃料電池聯盟此前發布的《中國氫能與燃料電池產業白皮書》顯示，到2030年，中國氫電池汽車的總體銷量目標是達到10萬輛。然而，根據目前的數據，中國只有6000多輛氫電池汽車。從這些數據可以看出，未來四年，中國氫燃料汽車的缺口將超過9萬輛。在中國，一系列國家產業政策已經出臺，試圖消除一些限制性和現行政策。此外，氫燃料電池的發展趨勢還需要加強一些指導性的現行政策，這些政策可以具有長期有效性，不僅適用于示范期和示范大城市。氫燃料電池產業鏈的穩步發展需要探索一種商業可行的運營方式，例如引入社會資產和吸引增加具有可行性分析的PPP模型。氫燃料電池產業鏈的規模預計將迅速擴大。他預計，中國氫燃料電池產業鏈的高速增長期為2025年至2035年，屆時氫燃料電池將完成商業應用推廣，并從交通運輸行業擴展到其他行業。

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