皮卡行業展望：迎難而上，未來可期

隨著當前皮卡解禁政策的營銷推廣力度加大，此前的轎車校園市場銷量逐漸呈現出逆勢增長的趨勢，不少車企都躍躍欲試，在皮卡行業大展身手。數據信息顯示，10月，國產品牌皮卡市場共銷售新車3.82萬輛，同比增長37.2%；

1-10月，共售出29.53萬輛，同比增長1.2%。此外，多個規格的數據統計顯示，今年前9個月國產車總銷量仍處于環比下降趨勢。由此可見，盡管汽車交易市場的整體環境相對困難，但皮卡銷售市場的整體表現仍然相對優異。為了把握該領域的制約因素，探索皮卡行業的增長空間，汽車之家論壇對皮卡行業進行了研究，并在云南、四川、河北等皮卡名鎮獲得了許多真實的聲音。作為調查報告的最后一篇文章，讓我們走近皮卡領域，看看該領域的未來和期望。

皮卡現狀：在當今社會，皮卡車型在中國銷售市場上仍然無法解決其專用工具的特點。在皮卡車流行的各個地區，其工業生產、農業、畜牧業和采礦業的份額都很高。皮卡作為一種交通工具，已經成為客戶日常生產制造的剛性需求。以云南省和四川省為例，這兩個地方都有起伏較大的山區地貌，坡度陡峭，山谷困難。無論是“難于上青天”的四川路，還是艱難的“茶馬古道路線”，山區地貌復雜復雜，普通轎車和SUV系列難以融合。在這一點上，皮卡車型的耐用性變得非常明顯。在桃和山茶樹生長的最佳季節，從大山深處到現代城市，新鮮水果和茶葉的運輸都離不開皮卡車的影子。

在云南調研期間，普洱市的“茶馬古道”給大家留下了深刻印象。這里曾經是古老茶樹和山脈的混合天堂，但由于惡劣的自然環境，其他人很難理解。一直以來，茶人都是當地重要的交通工具，將所有信息從這里連接到外面。毫不夸張地說，皮卡車在這里的固有應用有著獨特的自然環境。在對各省皮卡銷量的實地調查中，絕大多數面包車公司都將云南省排在了第一位。

同樣的情況在四川地區也是傳奇。早在2015年，鄭州日產就在四川攀枝花建立了一個“皮卡村”。當地新建的道路又深又陡，經常因降水而發生坍塌和事故。這兩款車型無法控制復雜的實時路況。鄭州日產憑借其省油、適應性強、動力充沛的特點，在當地皮卡村擁有近100%的市場份額。

長城炮與上述兩地的不同之處在于，山東沒有典型的特色農業，構造也不復雜，但這里的面包車銷售市場仍然很普遍。采礦、工程機械設備、產品硬件、園林綠化、風電維護等領域的多元化也賦予了皮卡車很多特色。此外，一些購車者選擇在業余時間駕駛越野車以外的皮卡。保定市附近、太行山麓等地的美景也為皮卡越野車呈現出很大的概率。此外，起源于保定市的長城皮卡在全國也有50%的市場份額……

標簽：長城福特日產福特F-150炮

汽車資訊熱門資訊