潮水已退，造車新勢力這次又想拿微型純電汽車談未來？

巴菲特說，只有當潮水退去時，他才知道誰在裸泳。但是，當潮水退去時，裸體游泳的人該怎么辦？巴菲特沒有說。如今，國家對新能源汽車的補貼有所下降，已經“裸泳”的造車新勢力更加尷尬。此時此刻，A00級純電動汽車市場出乎意料地迎來了一陣春風。排除NIO、理想、小鵬等造車新勢力的頂級陣營，二線新勢力對A00級純電動市場的預期很高。除了零跑汽車新推出的T03外，新特汽車還推出了啟能GEV 1，而像內扎這樣的車企也將其提上了日程；在傳統車企方面，上汽乘用車推出了科樂威，上汽通用五菱發布了五菱宏光MINI EV，吉利楓葉、長城歐拉等車企也瞄準了這個市場。一時間，微型純電動汽車市場變得熱鬧非凡。

回到國內領域，新勢力玩家在國內純電動汽車市場也處于被動，可以說是從微型車開始的。2017年，盡管國家對新能源汽車的補貼大幅下降，但A00級純電動產品在國內純電動乘用車行業的銷量占比超過60%。現在回到自己的地盤，幾家新造車勢力本應擁有的優勢已經消失了。今年5月，零跑汽車高調推出了一款微型車新產品——零跑T03，標志著零跑的產品線從單一的小型車擴展到小型車和微型車共存。然而，自推出以來，零跑T03的銷量并不樂觀，截至9月初僅售出2687臺。此外，終端數據顯示，零跑T03的購買用戶主要集中在上海、深圳、杭州、天津等一二線城市。用戶口碑主要集中在經濟和性價比方面，但風噪大、功耗高等負面評價的比例也較高。

專注于微型純電動產品的新特汽車今年還在第一代微型汽車SITECH DEV 1的基礎上增加了一款名為Qineng GEV 1的新型微型純電動汽車。然而，具有諷刺意味的是，無論如何改變，新特的整體品牌銷售額仍然慘淡，2020年1-6月僅售出60輛SITECH DEV。2019年全年累計銷量僅為2837輛。

造車新勢力中的另一位成員，內扎汽車，雖然目前沒有微型車產品，但有內部消息稱，內扎也準備最早在今年推出微型車市場。然而，對于2018年才發布首款量產車、在品牌規模形成之前就遭遇疫情的內扎汽車來說。今年前六個月，其累計銷量僅為5002臺，未來其新產品將面臨巨大壓力。在資金、技術和更豐富的產品線等各種優勢的支持下，傳統車企面臨的生存壓力遠小于新車制造商，但其市場表現遠好于前者。以長城歐拉為例，截至今年3月，歐拉品牌累計銷量已達45083輛。在數十家車企中，歐拉是唯一一家在一年內僅憑借兩款產品進入行業前6名，并在A00細分市場中實現第一快增長的車企。然而，歐拉新推出的白貓車型首月銷量為277輛，次月銷量為1035輛，增速遠超零跑T03。此外，上汽通用五菱寶駿推出的寶駿E100和寶駿E200均躋身2019年純電動乘用車銷量前十；

標簽：歐拉長城零跑T03歐拉白貓蔚來

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