特斯拉降價，是誰把特斯拉價格拉下神壇？

這個國慶節有點特別。一方面是雙節慶典帶來的罕見興奮，另一方面特斯拉中國官網宣布新一輪降價；

據悉，截至目前，特斯拉Model 3在2020年降價超過8萬元。

特斯拉頻繁降價是福還是割韭菜？事實上，自今年9月以來，新能源汽車市場的話題公司特斯拉一直在通過降價來不斷試探市場。不到一個月后，在全國慶祝中秋節之際，特斯拉官網下調了特斯拉Model 3的底價。國產Model 3標準續航升級版補貼售價24.99萬元，國產Model 3遠程后輪驅動版補貼售價30.99萬元。與之前的降價相比，特斯拉再次被推到了輿論的風口浪尖，有些人感到高興，但更多的車主則充滿了悲傷和憤怒，甚至聲稱特斯拉此舉是為了“割韭菜”。一方面，降價表明以前的車主多花了幾萬元。另一方面，這也意味著特斯拉品牌的保值率將下降。在雙重打擊下，難怪車主們特別不高興。

此外，盡管官方回應稱此次降價的原因是成本下降。但眾所周知，這一切都與銷售和市場有關。雖然降價可以直接降低消費者購車的直接成本，但這也意味著特斯拉Model 3的成本將得到控制。因此，消費者實際上購買了Model 3的縮小版。難怪這種“割韭菜”的降價行為會造成異常顯著的心理落差。

此外，我個人認為，特斯拉表面上的降價是因為成本問題，但實際上，這更像是在國內新能源品牌的競爭壓力下被迫降價。隨著自主新能源汽車品牌的不斷增加，許多自主新能源車在純電動平臺、外觀和內飾設計、續航和控制性能、三電技術，甚至特斯拉引以為傲的智能網聯技術等方面，都實現了與全球汽車業發展的融合，并取得了新的突破。更重要的是，基于當地特色和國情誕生的自主品牌更了解中國人的消費心理，從而創造出更符合國內消費者需求的產品和服務。因此，自主新能源汽車品牌在產品力方面的表現并不輸給“外國客戶”特斯拉。作為神車典型代表的桑塔納神車作為一個“低端車”自主品牌的崛起，導致神車不得不降價，這實際上是一個先例。基于我國的特殊國情，汽車市場長期以來一直由合資或外國品牌主導。這不得不提到我們熟悉的桑塔納。在20世紀八九十年代的中國，一輛桑塔納售價超過20萬元，相當于當時千萬級別的豪華豪車。難怪每個人都為擁有一輛桑塔納而感到自豪和榮幸。在各大電影和電視劇中，對富人的描述也是關于家里有幾輛桑塔納。據說當時社會上還有一句老話，“如果你有桑塔納，你就不怕環游世界”。桑塔納已經成為一款在中國各地流行的主導車型，這一點也不為過。

但隨著中國自主汽車品牌的逐漸崛起，桑塔納在中國汽車市場的霸主地位也在下降。曾經占主導地位的神車已經不再處于良好狀態。即使我們一步一步探索價格，與國產品牌競爭底盤，也無法回到過去的高昂情緒。據了解，目前桑塔納終端優惠近4萬元，起步價已降至5萬元以上。這個價格也意味著，這款曾經的豪華車現在的價格與目前許多國產品牌車型的價格基本相同。但即使價格下跌，桑塔納的銷量仍然暴跌。數據顯示，f……

今年1-7月，其累計銷量不到9萬輛，表明大眾汽車的情緒沒有跟上時代的步伐。而且，這款神車注定會因為平臺過時、配置簡單等問題受到消費者的詬病，成為大眾眼中的“低端車”。

事實上，我們可以看到，在當前國產品牌日益精細化的時代，所謂的合資/外資汽車正面臨巨大的競爭壓力。他們通過價格探索、產品升級和其他方式提高成本效益，從而增強競爭優勢。除了桑塔納和大眾捷達等合資車也以6-7萬元的共同價格吸引消費者外，單次降價并不能解決銷售問題。車型本身的產品力是關鍵因素，畢竟隨著互聯網時代的發展，國產品牌在價格和產品配置方面越來越完善。任何一個外國或合資品牌，如果你只想通過價格探索贏得與國內品牌的“戰爭”，這似乎太“簡單”了。自主新能源汽車品牌表現突出，核心競爭力不斷升級。以特斯拉Model 3的降價為例，其標桿比亞迪漢EV作為中國領先品牌在新能源汽車領域的旗艦車型，盡管由于產能問題，交付量不如Model 3，但相信隨著比亞迪刀片電池生產線的增加，這一問題將逐步得到解決。更重要的是，根據特定產品的數據，比亞迪漢電動汽車在價格、尺寸和續航里程方面都優于特斯拉Model 3，甚至在其引以為傲的智能駕駛技術方面也是如此。首先，比亞迪漢牌電動汽車的售價在22.98萬元至27.95萬元之間。特斯拉Model 3一次性降價2.1萬元后，最終補貼定價為24.99萬元。另外兩種配置的售價分別為30.99萬元和41.98萬元；

從售價來看，特斯拉Model 3的性價比與國產品牌相比仍有一定差距。

續航里程方面，比亞迪漢EV提供了550公里和605公里兩種選擇。盡管特斯拉Model 3提供了468公里、600公里和668公里三種選擇，但249900版本的續航里程僅為468公里，在整體價格因素方面沒有顯著優勢。此外，比亞迪漢電動汽車配備了DiPilot智能駕駛輔助系統，該系統還可以實現特斯拉自動駕駛系統所具備的功能，包括AEB主動制動系統LKA車道保持、ACC自適應巡航、APA自動泊車等。總的來說，這證實了之前所說的降價背后的“撿羊毛”行為。

所以不要過于膚淺地看待這個問題。這一次，特斯拉的Model 3已經降價并割下了韭菜。確實需要如實分析。以比亞迪漢EV為代表的自主品牌產品確實不虛，外界“自主品牌未來堪憂”的悲觀說法也完全沒有根據。目前，有更多國產品牌的技術在不斷改進。即使特斯拉降價，國產品牌仍然可以確保在價格優勢的基礎上，在配置方面仍然可以贏過你。以今年9月剛剛上市的螞蟻為例，這一原則仍然適用。作為國內新能源汽車領域的領軍品牌，奇瑞新能源基于@LIFE平臺打造的純電動SUV螞蟻，承載了平臺帶來的綠色、智能化模塊化技術優勢，在三電技術和自動駕駛技術上都有著非常好的表現。

在電池壽命方面，螞蟻配備了70.1kWh的電池能量，510公里的綜合NEDC續航里程，600公里的最大續航里程，10分鐘的快速充電，增加了100公里的續航里程。此外，螞蟻采用超輕量化全鋁車身架構設計，不僅使車身更輕、更安全，而且在一定程度上有助于提高續航能力。即使面對豪華品牌，這也是一個顯著的技術優勢。在空間方面，螞蟻的車身尺寸為4630×一千九百十×1655mm，而特斯拉Model 3的尺寸為4694×一千八百五十×1443mm，螞蟻在車寬方面具有明顯優勢，可以為消費者提供超寬舒適的駕駛體驗。對于追求大空間的中國人來說，奇瑞新能源顯然有著更精準的把握。

更不用說在價格上，螞蟻的補貼價格在14.98萬元到18.98萬元之間。再加上螞蟻集團推出的整車終身保修政策，不僅展示了國產品牌對其產品技術實力的信心，而且與特斯拉等合資/國外品牌相比，它具有更高的性價比優勢。說到這里，可能有人會說，在智能網聯技術方面，特斯拉Model 3絕對是業界的標桿。我們并不否認，甚至高度肯定特斯拉在智能駕駛方面取得的成就。但在當前以年輕人為主力的消費時代，奇瑞新能源等自主品牌早已明白其做法，并在智能網聯技術領域下足了功夫，用實際行動踐行了“軟件定義的未來汽車”的發展趨勢。螞蟻新車搭載的L2+級自動駕駛輔助系統也在一定程度上超越了特斯拉自動駕駛系統。具體數據可以在下圖中進行比較。螞蟻已經實現了特斯拉自動駕駛的所有功能，并在一定程度上超越了它們。后碰撞預警、車門打開預警、360°全景等功能的提升，讓出行安全性更好，使用過程更便捷。

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從以上對比可以看出，以比亞迪漢EV和奇瑞新能源螞蟻為代表的國產品牌車型已經開始在新能源汽車領域實現跨越式發展。他們在智能駕駛技術方面的成就不僅可以達到國際領先車企的水平，還可以專門針對中國進行優化……

路況、行人場景等場景，開發出獨特的算法，具有更好理解中國出行場景的特點。充分展示國產新能源汽車的產品力和品牌自信。總結：中國汽車市場一直充滿巨大潛力，這意味著外國/合資汽車公司與國內品牌之間的競爭更加激烈。隨著自主品牌的快速發展，其綜合實力的不斷提升也給曾經的“神車”帶來了壓力。從大眾桑塔納到現在的特斯拉，他們都采取了價格探索等方法來擴大市場份額和增加銷量。然而，事實上，桑塔納在降價后銷量持續下降，特斯拉降價的宣布引發了車主的反對，這表明降價的方式并不是一個萬無一失的“好辦法”。面對比亞迪、奇瑞新能源等實力日益強大的國產品牌，它們不僅擁有國產品牌的價格優勢，而且擁有與國外品牌車型相媲美的產品力。在高性價比的優勢下，特斯拉“割韭菜”的威脅還不夠讓人害怕。相反，這種價格優惠也間接證明了國產品牌的快速增長，這讓特斯拉這樣的競爭對手降低了立場。我們相信，在國產品牌與合資/外資品牌的PK競爭中，國產品牌也會有足夠的信心和底氣來面對這一挑戰。

標簽：特斯拉桑塔納比亞迪漢Model 3

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