榮獲“2020年度C-STAA車型”獎項，漢實至名歸

2020年9月2日，經中國汽車工程學會汽車空氣動力學分會評選，Han憑借出色的空氣動力學設計和0.233Cd的超低阻力系數被授予年度最佳空氣動力學模型。這是中國汽車空氣動力學領域最高的學術機構，充分肯定了比亞迪的研發團隊和空氣動力學研發實力。作為中國品牌汽車空氣動力學性能的杰出代表，大漢有效性美學旗艦設計充分考慮了風阻對新能源汽車續航能力的影響，將設計美學與空氣動力學高度融合。漢EV的風洞試驗結果顯示，整車風阻系數僅為0.233，躋身全球十大量產轎車之列，在中國同級別量產車中排名第一。權威評選，韓寒榮獲中國空氣動力學最高榮譽

中國汽車工程學會汽車空氣動力學分會授予的最佳空氣動力學車型稱號，是對中國量產乘用車空氣動力學研發成果的最高榮譽。每年評選出最佳空氣動力學車型，對推動和推動我國汽車空氣動力學技術的進步具有一定的指導和示范作用。汽車優異的空氣動力學性能對優化風阻、降低能耗、提高續航能力具有重要意義。風阻是高速行駛車輛阻力的主要來源。當車速超過100公里/小時時，風阻引起的能耗占車輛能耗的70%。在漢系車型開發之初，比亞迪基于對完美車輛性能、實用要求和美學設計的追求，為漢系設定了低風阻和高標準。量產轎車的阻力系數大多在0.3Cd以上，比亞迪的設計和空氣動力學團隊不會忽視任何可優化的細節。最終，漢EV的阻力系數為0.233 Cd，是中國同級別量產車型中阻力系數最低的車型。由于風阻系數降低了0.01，漢牌電動汽車的NEDC續航里程可以增加8公里，從0.3 Cd優化到0.233 Cd，這意味著在相同車重的情況下，漢牌汽車的續航里程增加了50多公里。對于開發團隊來說，當風阻系數達到0.235的全球最高水平時，每降低0.001就意味著開發難度和投資呈指數級增長。漢系的風阻系數在全球量產轎車中可以達到前十名，在中國同級別量產車中也可以達到第一名。這背后是比亞迪汽車設計和空氣動力學團隊的領先實力和不懈努力。全細節打磨，韓寒的極致低阻力設計基于極致性能美學的發展理念。Han的空氣動力學設計從整體造型、下半身、車輪阻力、最小進氣損失等關鍵路徑出發，克服困難，反復提煉和雕刻，最終實現高顏值和高性能設計的完美統一。

漢“前后”出色的空氣動力學形式風格是實現超低風阻的重要前提。超傾斜和降低的前座艙蓋確保了與車身碰撞后氣流的快速貼合。為了降低正面向風壓力，在最終確定之前，前機艙蓋的高度被反復降低了四次；

前艙蓋后緣略微向上傾斜，可以控制氣流朝向擋風玻璃的角度，有效降低前擋風玻璃的滯流壓力，降低風阻。此外，通過造型美學和空氣動力學對漢系車身的主要彎曲角度和高度進行了嚴格評估，實現了前后擋風玻璃角度64°和16°的最佳比例。Han的主動進氣格柵可以在車廂內不需要散熱時自動關閉，并已通過風洞試驗驗證，可將整車的風阻降低0.012Cd。

韓寒的車尾不僅造型優美，兩側還采用了優雅有力的空氣動力學分離設計。該形狀切割了氣流，使車身兩側的氣流在到達車尾后幾乎呈直線離開，避免了氣流被吸入渦流區并產生高強度渦流，進一步降低了風阻。漢組裝的高平面度、低空心率氣動輪轂，實現了美觀、抗風、工藝、輕量化的最佳解決方案；隱藏式車門把手設計使氣流能夠順暢快速地通過汽車側面；汽車的底部導流板和底部氣流管理與頂級外觀相匹配，有效降低了汽車底部氣流的能量損失。。。一系列將低風阻特性與實用功能充分融合的設計，以及全細節打磨，創下了漢國產量產車風阻的新紀錄。

在超低風阻的輔助下，漢能電動汽車經過測試，最高加速3.9秒，讓用戶體驗到媲美百萬元跑車的強勁性能；超低的風阻顯著降低了高速行駛時的風噪，讓用戶體驗到前所未有的寧靜；高速行駛過程中的風阻能耗顯著降低，為用戶創造了更接近真實駕駛場景的續航里程。經過十多年的精心布局，比亞迪空氣動力學團隊的開發和實驗能力逐漸提高。目前，比亞迪的空氣動力學團隊已經成長為中國一流的空氣動力學研發團隊。與上一代車型相比，新一代比亞迪王朝系列車型的風阻系數平均降低了0.03Cd，每輛車每百公里能耗可降低0.45至0.54千瓦時。王朝的旗艦，實力雄厚。“年度C-STAA模特”的最高榮譽是對漢族模特產品實力的有力背書。韓寒將不負眾望，在新能源汽車取代傳統燃油汽車的征程中，繼續書寫“強大的中國汽車”的精彩故事。

標簽：漢比亞迪理念

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