一汽接管拜騰將融20億 拜騰能否順利重啟？

今年6月，拜騰汽車在燒毀84億元后被中央電視臺點名無法生產量產車，并被曝光拖欠工資四個多月。根據拜騰當時內部郵件中曝光的信息可以看出，自7月1日起，拜騰汽車暫停了在的業務運營，中國的大部分員工都被安排停產。停工預計將持續6個月，在此期間，只有不到100名員工留在公司維持基本運營。

在“停止運營”后不到兩個月，就有消息透露拜仁正在重啟。易車交易所從接近拜騰的人士處獲悉，根據一汽集團提供的重組方案，拜騰已申請注冊成立一家名為“升騰”的科技公司，剝離其非汽車業務。新公司將由拜騰首席執行官丁清芬、供應鏈管理與研發副總裁、拜騰汽車總經理段連祥共同管理。戴雷將不再參與新公司的運營。與此同時，作為股東，一汽集團正積極推動與其他投資者合作的20億元融資計劃，以加快拜騰M-Byte的量產。然而，對于“重啟”的傳聞，拜仁官方表示“不便置評”，拜仁汽車的一些內部人士告訴媒體，“他們正在重組，但目前沒有達成共識。”據了解，戴雷沒有參與新公司的運營。目前，公司在拜騰中國地區的日常運作只剩下一小部分員工。不過，接近拜騰的內部人士向“E車匯”透露，拜騰汽車目前有三名核心管理層成員。他們分別是首席執行官丁清芬、供應鏈管理與研發副總裁段連祥、拜騰汽車總經理應遠望。然而，升騰新公司三名成員的分工尚不明確，作為創始人，戴雷離開了管理團隊，不再參與新公司的運營。

在成立新公司的同時，拜騰汽車也在批量召回前員工。該公司正處于第三輪招聘擴張階段，已經招聘了大約三四十人，主要是研發人員，希望在未來兩周內完成。但是膨脹工作可能會延遲， ”知情人士表示。根據拜騰此前發布的計劃，值班人員預計將達到200人，并在現有值班人員的基礎上進一步擴大。另一方面，拜騰汽車及其股東一汽集團打算加強成本控制。一些原本由外國供應商承擔的M-Byte車型項目將我將移交給當地的中國供應商，他們將通過一汽的引進參與。

根據中國招標采購信息網的公告，南京智興電動汽車有限公司有限公司已提交了“年產30萬套新能源汽車關鍵零部件項目弱電自動控制系統項目附加勞動合同”的招標文件。中標人為南京中實江建筑工程有限公司有限公司，這也表明拜仁汽車已恢復采購業務，量產汽車項目已開始進展。眾所周知，一汽可能會收購拜騰，而拜騰的最大股東是一汽集團。雙方于2018年7月簽署了戰略合作框架協議。同時，一汽多次參與拜騰的融資，成功助力拜騰的快速發展。據消息人士透露，拜仁基本上是按照今年6月底一汽集團主導的重組計劃進行的。根據這一計劃，拜騰汽車南京工廠將成為紅旗純電動汽車的生產基地。基于工廠15萬輛的年產能，紅旗將占據5萬輛用于生產代號為EQ320的純電動汽車。

據了解，拜騰南京工廠計劃向其他高端電動汽車品牌開放……

未來將進行合同制造，目前正在與奧迪聯系。此前，拜騰前聯合創始人畢福康曾表示，“一汽希望控制拜騰的工廠和電動汽車平臺”。而我們也可以從紅旗純電動汽車在南京工廠的生產中看到，一汽此次可能會強力干預拜騰的生產經營。一汽看重拜仁的原因也是顯而易見的。它擁有一個投資巨大的電動汽車專屬平臺、現有工廠、在歐美市場的自然影響力，最重要的是，M-Byte距離量產只有最后一步之遙。根據此前的報道，2019年底，拜仁宣布在歐洲的新車預售價為4.5萬歐元，并迅速獲得了超過5萬輛的訂單，這將成為拜仁的首都。

一汽集團目前正在迅速推進其新能源汽車業務，不僅利用和振興自身的產能、資質和資產，而且還在眾多新車制造商中尋找寶貴的資源。此外，一汽集團還在智能互聯、自動駕駛等領域進行了重大投資，并正在迎頭趕上。不可否認，2020年是極其艱難的一年，造車新勢力內部的淘汰賽持續加速。對拜仁來說，9月份的重啟對其重返汽車制造業至關重要。位于頭部的蔚來、理想和小鵬已經落地，騰的重生也將是一個巨大的機會。在一汽的大力干預和支持下，或許拜仁可以走上自己的道路。

標簽：一汽紅旗奧迪合創蔚來

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