全維驗證 天際ME7打造最強懸架

隨著新冠肺炎疫情的逐步緩解，全球新能源汽車市場也迎來了全面復蘇。7月，德國、法國、英國等8個歐洲主要國家的新能源汽車銷量超過9.9萬輛，同比增長214%；

國內新能源乘用車批發量也達到8.3萬輛，同比增長28.3%。各國政策引導正在逐步加強，新能源汽車將迎來平穩向好的發展格局。

全球新能源汽車市場的銷售趨勢自從新能源汽車大規模引入市場以來，它們一直處于輿論的最前沿，尤其是對其安全問題的擔憂，甚至引發了關于新能源汽車更安全還是傳統汽車更安全的爭論。我們暫時不討論哪輛車更安全，但相信大家還記得近年來頻繁發生的“斷軸門”，關于斷軸的各種報道更是廣泛，引起了人們的關注。

這張圖片來源于戲劇性的網絡場景，當編輯搜索關鍵詞“斷軸”時，出現的大多數新聞都與傳統汽車有關，包括豪華品牌和主流合資品牌的“辣條雞”車型。這讓我想知道：“斷軸”是這個行業的常見問題嗎？如何更好地解決或防止“軸斷裂”的發生？帶著各種問題，我聯系了Skyline汽車底盤工程師，看看他們如何回答和解決他們的問題。

要正確理解“斷軸”，沒有必要“妖魔化”一些車型，尤其是一些主流品牌車型。近年來，“躺著”的現象在報紙上屢見不鮮，網上流傳的事故照片更是令人膽戰心驚。然而，實際上，這些不是傳動軸的斷裂，而是懸架系統受到顯著沖擊力而導致的斷裂。目前，大多數車軸斷裂的情況是由于懸架受到重大沖擊。一旦沖擊力超過零件的設計值，就會導致懸架系統的結構部件斷裂或分離，如轉向節、控制臂和球頭，也就是我們常說的斷軸，“天際汽車底盤總監熊先鋒表示。43種工況，相當于30萬公里的驗證，既需要合理的設計，也需要嚴格的驗證。”車軸斷裂并不可怕，關鍵是要對癥下藥。電動汽車與燃油動力汽車的重量分布不同，對懸架承載能力、舒適性和操控性的要求也不同。因此，在懸架結構設計方面，ME7進行了許多有針對性的開發，“熊工表示，在設計初期，我們綜合考慮了實際用戶駕駛場景中的方坑碰撞、蠻力碰撞等43種典型工況，對懸架系統關鍵部件進行了全維載荷分解分析。同時，我們進行了大量的臺架試驗和實車驗證。

天際線工程師團隊在43種典型工況模擬分析中對懸架系統驗證有非常嚴格的要求。僅進行了三輪試驗臺耐久性試驗，單輪試驗持續3個月。這相當于一個用戶30萬公里的使用條件，對整車質量提出了極高的要求。為了真實模擬車輛的行駛狀況，天際工程公司進行了詳細的道路光譜采集工作。工程車輛在現場采集了懸架在瀝青路面、鵝卵石路面、比利時道路等不同道路環境下的受力、加速度、位移等信號，然后轉換為臺架試驗載荷，進行更接近實際駕駛條件的臺架試驗驗證。我們已經建立了一個全面的驗證系統，從道路光譜收集和分析到臺架測試，再到模擬真實路況的濫用測試，這完全接近用戶的真實駕駛場景，”天極汽車懸架系統專家秦火說。

通過路譜采集和臺架測試驗證的Skyline ME7的濫用測試是我最驚訝的。我不忍直視它的水平……

汽車的“粗糙度”，汽車愛好者應該仔細閱讀。Skyline工程師強行將常見場景從生活中轉移到試驗場，并設置150毫米的肩部和145毫米的軌道等場景，以不同的速度撞擊，以檢查控制臂等關鍵部件的承載能力。同時，設置45°斜肩，以50公里/小時的速度進行沖擊，模擬車輛轉向沖擊最苛刻的工況，充分驗證了結構部件設計的可靠性。

極端工作條件：150毫米肩部沖擊、145毫米軌道沖擊、45°肩部沖擊“必不可少”和“調味”都不可或缺。如果我們認為懸架的可靠性是汽車的“必需品”，那么它的操控性和舒適性就是汽車的“調味品”。據悉，為了進一步提高承載能力，天機ME7前懸架下臂采用了雙片式高強度鋼焊接結構，具有更高的強度和剛度，大大提高了車輛的承載能力；同時，控制臂和轉向節之間采用了單獨的球形接頭連接，并結合鍛鋼結構球形接頭座，以確保球形接頭的屈服強度超過70kN，使“脆弱部件”不再脆弱，并確保即使在車輛受到極端沖擊時，球形接頭也不會脫落，使可靠性穩固。

同時，Sky ME7在英國和中國進行了多輪校準，操控性極佳。為了兼顧人們對舒適性的需求，天際工程師還進行了許多精心設計，如前懸架的長行程設計、立柱與車身三通道隔離結構連接等，可以有效分散和過濾路面顛簸。后懸架由16個彈性襯套連接，減震器上的支架由聚氨酯材料制成，正好過濾掉路面上的輕微顛簸；后副車架與車身柔性連接，可以對道路顛簸進行二次隔離，進一步增強舒適性。

近年來，汽車迅速向網絡化和電氣化技術發展，但無論汽車如何發展，安全始終是第一位的。無論是傳統汽車品牌還是新建汽車品牌，我們都希望他們能夠及時診斷出“萬寶路綜合癥”等駕駛安全問題。天際ME7的懸架設計和全面驗證可以說為中國新車樹立了行業標桿。據悉，這款車即將上市，大家可以多加關注。

標簽：天際ME7天際汽車長行

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