直擊中國法規渣土車性能大比拼活動現場 全能出勤王究竟花落誰家

自卸車在城市建設中肩負著重任。近年來，隨著法規的嚴格，一輛合法、合規、輕便、優質的垃圾車已成為提高客戶效率和盈利能力的法寶。8月25日，中國監管垃圾自卸車性能競賽在山東臨沂舉行，包括三輛基本配置相似、馬力范圍相同的主流生活垃圾自卸車。

最終，經過線性加速度測試、通過測試、爬坡測試、離地間隙測試、接近角測試等靜態和動態科目的比拼，1號阿曼GTL渣土車以綜合第一的成績奪得冠軍，2號解放JH6獲得亞軍，3號紅巖界石獲得第三名。作為國內自卸車的中堅力量，三款車型均表現出優異的產品性能，反映了新規下自卸車市場的整體發展水平。

動態測試：動力強勁，加速快，通過能力強，運輸靈活。眾所周知，自卸車的運輸條件比較復雜，運輸距離也比較短。一般情況下，行程很重，回程是空的，對整車的動力和爬坡能力要求極高。在性能PK過程中，在線性加速階段，需要三輛車從靜止狀態出發，以最快的速度沖刺通過線性加速軌道的末端，以根據所用時間確定車輛的動力性能。最終，車輛1用了6秒91秒；車輛2耗時7秒77秒；車輛3耗時8秒91秒。在爬坡試驗中，三輛車需要通過一個20°的斜坡路段，最終，1號車的時間為9.02秒；車輛2耗時9秒47秒；

車輛3耗時9.99秒。總的來說，在相同馬力范圍內，1號車在2100N·m的最大扭矩遠高于2號車和3號車在1900N·m時的最大扭矩。更大的功率不僅提高了車輛的運行效率，還讓自卸車有信心應對惡劣的路況。此外，1號車使用的福田康明斯發動機不僅深入挖掘了產品的動力，還考慮了整體經濟性，實現了相同的扭矩和速度，降低了油耗，全面降低了使用成本。

渣土車在運行過程中，要求車輛具有一定的接近角、離去角、最小離地間隙、縱向和橫向通過半徑，以確保車輛能夠“靈活”進出運輸現場。在通過測試中，三輛車在20米長、50厘米深的路段上順利通過。其中，車輛1用時6秒達到19，車輛2用時8秒達到40，車輛3用時9秒達到42。車輛1表現更好。在離地間隙方面，1號車的離地間隙為38厘米，2號車的距離為30厘米，3號車的距地間隙為30厘米。這是因為1號車的前軸采用了直通式車軸，這使得該車的離地間隙遠高于其他兩個傳統的U形車軸，并且具有更好的通過性。此外，考慮到自卸汽車在工作條件下，許多碎石可能會卡在后輪胎中間，從而可能導致輪胎爆胎，車輛1故意加寬了輪胎間距，以確保安全。

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靜態評估：安全技術確保了人員在駕駛時的生活和舒適，創造了人性化的體驗。施工現場運輸土方和建筑垃圾等重型貨物，對車輛安全提出了特別高的要求。為了確保駕駛員和乘客的安全，1號車的駕駛室采用了1毫米的全鋼車身，經過了10噸的正壓、側壓和頂壓測試。頂蓋由高強度鋼板制成，防止沙子和石頭掉落，確保安全；司機室采用向后碰撞技術，在發生碰撞時，可將整個駕駛室向后移動200mm，有效緩沖，確保安全；制動安全性方面，整車采用1Mpa高壓制動，與福田康明斯iBrake發動機氣缸內的輔助制動相協調。制動系統的響應時間小于0.5秒，制動距離短，使制動更容易、更安全。

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廢土的運輸一般從每天晚上22點開始到第二天早上6點，可謂白班和夜班。許多司機不愿意在晚上工作，因為他們更容易犯困，注意力相對較差。因此，駕駛員愿意選擇更舒適的車輛。在舒適體驗方面，1號車的駕駛室采用螺旋彈簧全懸掛，有效過濾顛簸；配備可調節的安全氣囊座椅，駕駛員可以根據自己的習慣自由調節；

880mm是中國最寬的臥鋪，提供了更舒適的休息。但從配置和實際體驗來看，2號車和3號車的舒適度相對一般。浮動四

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在政策的推動下，中國商用車技術的發展取得了巨大進展。參加本次比賽的三款車型均表現出極高的標準，為垃圾車用戶提供了更多選擇。作為此次性能PK的冠軍，阿曼GTL運渣車始終以用戶需求為出發點，精準評估政策法規，盡快推出合法合規的產品，為用戶提供選車新方向，樹立行業新標桿。

標簽：曼紅巖杰獅解放JH6上汽紅巖福田

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