近日，第三屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2020）在廣州舉行。會上，有限公司總經理馮興亞表示，廣州汽車集團將深入探索軟件，優化智能汽車核心技術路線規劃，力爭到2023年實現L4級自主駕駛區域示范運營。
馮興亞認為，智能汽車在中國具有巨大的潛力。考慮到L4和L5級自動駕駛的技術復雜性和成本，廣汽大力支持車路協同路線。車路協同與自行車智能化并不矛盾，但自行車智能化的終端投入更大。相對而言，中國在智能汽車領域具有市場優勢。基于本地屬性推出的智能汽車解決方案必須適合自己的道路交通條件、通信網絡標準和數據安全系統。巨大的本地市場容量、消費互聯網的創新商業模式，以及5G系統、人工智能、軟件人才等方面的優勢，都將催生基于中國生態產業的智能汽車。作為產品供應商和智能交通建設與運營的重要參與者，汽車制造商主要專注于汽車及車載軟件產品、自動駕駛技術、V2X技術、車路協同技術、大數據平臺和交通，互聯網連接和整個生態系統的軟件服務。在L4和L5等更高級別的自動駕駛汽車的情況下，系統的設計和集成只有在原始設備制造商的領導和參與下才能實現，任何供應商都無法獨立完成。
馮興亞表示，下一步，廣汽將加快智能網聯技術發展，完善智聯終端五大支撐平臺，力爭掌握人工智能、5G、軟件定義汽車、大數據、信息安全、車輛架構六大核心技術。廣汽將圍繞互聯網連接生態技術，重點建設ADIGO系統，實現人、路、云之間的全面協作，并推動以太網、T-BOX技術、OTA遠程升級技術等成果在集成應用中的落地。編輯總結：近年來，智能汽車和自動駕駛不再被視為新鮮產品，幾乎所有的汽車制造商都參與其中。早在2014年，廣汽工程研究院就與中國科學院合肥材料科學研究院簽訂了“新能源汽車項目自動駕駛技術開發”合同，雙方在自動駕駛技術方面進行了合作；2018年，廣汽集團與小馬智行簽署了自動駕駛、資本、移動交通等領域的合作協議；此前，廣汽集團也曾表示，將于2019年向市場推出量產的L3級高級輔助駕駛汽車。隨著企業合作和技術路線圖的不斷清晰，誰將在智能汽車的軌道上領先？
今年的8月25日是有著中國情人節之稱的“七夕”，在中國的傳統文化中，七夕節通常會送給愛人一捧紅豆以表達相思之意。
1900/1/1 0:00:00要問最近最火的綜藝是哪個《乘風破浪的姐姐》絕對當仁不讓30位出道多年的姐姐們按照大熱的女團模式進行PK真的是賺足了眼球。在汽車輪胎圈同樣有品牌已經躍躍欲試準備組團出道。這就是瑪吉斯輪胎。
1900/1/1 0:00:00智能化時代越來越多產品在卓越的性能上追求帶給用戶更加便捷的智能化體驗汽車也不例外。
1900/1/1 0:00:00近期朋友小A想買輛車苦于沒有指標但不需要搖號的新能源車可選擇性少黑科技的酷車少則20萬起相愛卻無緣擁有退而求其次的就是奇瑞小螞蟻這類滿大街的共享租賃車型開著像是租來的缺點歸屬感。
1900/1/1 0:00:008月4日，華晨汽車工程研究院舉辦了一場來自德國的專家講座。這個題目為汽車價值工程經驗分享講座，站在世界汽車發展的前沿，把最先進的理念和技術介紹給與會者，形成了強大沖擊力。
1900/1/1 0:00:00在經歷了連續的市場井噴，產業高速發展的成長期之后，全球汽車產業已經進入了增速放緩的“新常態”，特別是已經趨于飽和的中國汽車市場，已開啟了從上半場向下半場切換的進程。
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