星星充電鄭雋一：數字基建撬動汽車消費

8月18日，由中國汽車工業協會主辦、汽車之家承辦的“818中國汽車新消費論壇”在湖南長沙國際會展中心隆重舉行。明星充電高級副總裁兼聯合創始人鄭俊義在致辭中表示，新基建不是簡單地增加社交充電站的數量，而是結合云平臺的服務，包括用戶習慣分析，更好地支持新能源汽車的消費和發展。以下是演講稿：

明星充電高級副總裁兼聯合創始人鄭俊義對主辦方表示感謝。幾分鐘前，我在常州的朋友給我發信息說，他打算買一輛NIO新能源汽車，問我如何解決充電問題？事實上，從2014年進入充電樁業務到今天，我們一直在思考如何布局充電樁，讓消費者更積極地購買新能源汽車。2014年進軍新能源的第一步是在江蘇常州開一家北汽新能源4S店。當時我們進行了一些促銷活動，當消費者到達商店時，他們擔心的是，即使他們在家里安裝了充電站，如果我開車出去后他們沒電了該怎么辦？當時，常州只有兩個充電站。一條是滬寧高速公路，另一條是由中國國家電網建設的；

常州還有一個武進區已經建成，所以即使能解決在家充電的問題，怎么能在外面充電呢？正如我在常州的朋友幾分鐘前所說，NIO Motors可能在常州建造了一些充電站，這些充電站也具有交換電力的功能。目前尚不確定是否有可能安裝家用充電站。如果在城市里開車，假設汽車沒有電，可以用星充充電嗎？這是一個典型的案例。

今天，應主辦方邀請，我將談談數字新基建如何撬動新能源汽車的消費。今年春節后，中國發表了多篇文章討論新的基礎設施。新的基礎設施并不是簡單地增加社交充電站的數量，而是結合云平臺的服務，包括分析用戶習慣，以更好地支持新能源汽車的消費。下面，我將重點討論幾個主題。首先是骨干充電網絡的建設。自2014年以來，市場上出現的每一輛新能源汽車都將被回購。從公司高管到中層干部，我們將輪流體驗，同時努力讓這些車輛適應明星充電網絡。例如，前一段時間，我帶了一輛奧迪回來，用手開了一個星期。在一周的駕駛過程中，我發現了幾個問題。有一天，我開了很多車，知道哪個地方有更多的充電站，于是我趕到北汽新能源店門口，那里有幾十個快速充電站可以給奧迪充電。但那天天氣很冷。基于我們對新能源汽車充電的理解，在充電過程中，我們應該盡量不要坐在車里，我會在外面等。此時，正在下雨，已經是晚上6點了。4S店也準備關門了。因為我是公司的領導，4S店讓我進去避雨。我想，如果我是一個普通消費者，遇到下雨，不想在車里，場景會有點尷尬。我家隔壁的酒店有兩個快速充電站，有一天我想在酒店門口給它們充電。那天晚上，酒店的生意很好，有很多人在吃飯。所有的汽車都停在停車場，占據了充電站的位置。從消費者的角度來看，可以說充電運營商并沒有解決停車位的問題，但從酒店的角度來說，是酒店的客戶同意安裝充電站，并可以為他們的新能源汽車充電。但停車場的首要任務是滿足停車要求。如果當天車流量很大，需要保證停車，如果來店里的顧客說停車位不收費，為什么不讓我停車呢？這是我在酒店遇到的一個實際問題。盡管我們已經建設了許多充電站，但真正的骨干充電網絡還沒有完全建成。當我們在常州新北區駕駛汽油車時，我們記得三個加油站的位置。如果是新能源汽車，就有必要構建消費者記憶中的三個充電樁網絡。這是它的骨干網絡。我們原本考慮解決在家充電的問題，但未來仍需考慮建設骨干充電網絡。這就是自今年以來，Star Charging一直在與許多汽車公司合作的內容。

我們在原有基礎上制定了“光明之巔”計劃，并在過去幾年中一直在自己建設。現在我們需要討論場地。以長沙為例，由于前來參賽的競爭對手眾多，每月可以賣到500至600元，每月250元的場地成本正在增加。第二個問題是電力資源的獲取。隨著參與者的增多，電力資源將面臨競爭和討價還價，從而導致成本上升。“光明頂”計劃旨在整合社會上具有優勢場館資源和電力資源的潛在合作伙伴加入該計劃。我們提供設備、資金支持，包括云平臺服務，甚至提前購買部分電力。同時，利用明星充電在全國各地以及與車企的廣泛合作優勢，我們的目標是引導所有……

er流量到我們的合作伙伴。這就是“光明之巔”計劃，相當于在登頂的同時在全國范圍內進行新的擴張，更大規模地利用社會資源，建設更好的骨干充電網絡。在此基礎上，我們圍繞如何更好地流通新能源汽車展開了行動。今年5月，我們成立了集團的一級子公司——江蘇小紅人交通科技有限公司。我們的品牌是鳳凰優車，現在我們是常州一家典型的三網融合企業。哪三個網絡是集成的？它融合了車聯網、充電網絡和移動網絡技術，是三大新經濟體的代表。菲尼克斯在用一輛車做什么？主要有三個方面，一是行政執法。鳳凰優車成立后，在常州進行了廣泛的試點。對于包括城市管理在內的衛生執法、行政執法、環境執法等執法單位，需要配備大量車輛，外出檢查。實踐證明，應用新能源汽車執法可以降低成本，同時也是政府單位率先實踐新能源的良好應用場景。第二個是工廠。回顧星空充電，我們有自己的獨立廠房，里面裝滿了各種充電站。無論員工使用哪種新能源汽車，都可以解決工廠的充電問題。因此，我們將在常州的工業園區推廣這種模式，找到一個單門庭院的工廠，并在庭院中建造充電樁。不管現在是否有新能源汽車，我們都會先堆起來，這將大大減少他的心理焦慮。同時，告訴他，城市里有我們的骨干充電網絡，即使我們去城市工作，有一天電用完了，仍然有地方充電。所以我們做了很多工廠生意，他們也開始嘗試租車。開了一段時間后，他們覺得體驗不錯，可以隨時購買。這就是菲尼克斯現在正在做的事情。因為我本來打算做租賃，所以我敢做回購，相當于先把10萬元賣給你。一年的折舊被認為是2萬元，如果我明年不想這樣做，我將收回8萬元，相當于收到2萬元的租金。當我們愿意租賃的時候，我們也愿意做一些保值回購，這間接解決了新能源汽車現在面臨的問題。還有一些鄉鎮，比如蘇南，政府工作人員要去村委會或區政府辦事，所以對公務用車的需求很大。我們在鎮政府安排了充電站，配備了交流電站和快速充電，讓他們覺得可以嘗試新能源汽車。開車后，他們發現這里很安靜，駕駛體驗比普通燃油車好，充電方便且性價比高，所以許多城鎮也紛紛效仿。這是通過數字新基礎設施，將新能源汽車引入不同的場景，所有這些都需要建設骨干充電網絡。

對于網絡約會和出租車，鳳凰汽車又進行了一次探索，我們稱之為能源合同，即車電分離。大家都知道，新能源出租車，如北汽新能源EU5、吉利帝豪電動汽車、比亞迪秦等，價格在12-13萬元左右。如今，市場上常見的油改氣出租車或網約車服務通常在8萬元左右，加上油箱后不會超過9萬元。對于出租車，如果政府不強制執行或提供補貼，該公司將沒有動力在新能源汽車上花費12萬元。在與許多出租車公司老板討論后，得出的結論是出租車公司不愿意高價購買。如果他們以高價購買，他們會增加租金，這與汽油車相比沒有競爭力。例如，在常州，在沒有政策或補貼激勵的情況下，出租車公司只愿意從汽油轉向汽油，并與他們談判一輛價值12.8萬元的汽車。我會以8.8萬元的價格賣給你。你想要嗎？在這一點上，他仍然愿意購買，因為有一個小政策，常州的起價可以提高……

按1元計算，這使得租車更容易，因為租金沒有變化。那40000元的貼紙呢？如果我們把它轉給司機，按每輛出租車50萬公里計算，常州每公里8美分的收費成本是多少？以我最近開的車為例，一周的平均耗電量約為每100公里15千瓦時。當地電價為1.35元，每公里約0.17元，加上8美分的電池稀釋費，司機的總成本為0.25元。現在油改氣的成本從0.32元到0.38元不等，平均價格為0.35元，每年每10萬公里節省1萬元。同時，有軌電車還節省了維護費用，每月約300元，相當于每年四五千元。所以在這種情況下，常州終于打開了這種局面。能源合同是我和司機簽訂的合同。常州目前的出租車市場是什么？包裝價格為每月5000元，包括保險費、租賃費和管理費。如今，新能源汽車的價格也是每月5000元，他們與我們簽訂的合同是每公里0.25元。我從后臺讀取了這輛車的車聯網數據，他在前臺綁了一張信用卡，每月讀取一次車輛的行程，乘以0.25元進行扣除。因為司機在出租車公司交了2萬元押金，我們不怕違約。要實現能源合同，第一步是得到車聯網平臺的支持。我們需要通過車聯網平臺讀取里程數；第二，充電網絡已經完成了常州的骨干網絡，共升級了14個充電網絡，可以自動識別汽車。與我們的數據匹配后，我們知道這是一輛出租車，收費不需要錢，因為我按月結算。因此，也有必要為充電站的數字化做好準備。第三個是云平臺。我的前端用戶是一名出租車司機，在提車時需要完成身份證、駕照、銀行卡驗證和個人信用查詢。一個系統實現后，驅動端相對簡單，只要他們每天自己運行即可。我們在后臺扣除他們的錢。這是菲尼克斯優車在一個特殊領域所做的一次嘗試。菲尼克斯有一輛車。目前，對于工廠、公園、家庭、出租車和叫車場景，每個場景都有不同的計劃來引導用戶通過鳳凰城的入口，這相當于不同的角色。如果他們是出租車司機，進入后會看到與出租車相關的充電站，我們會選擇出租車需要的骨干充電站；如果是個人用戶，你可以看到二手車的回購等等。例如，如果你有一輛二手桑塔納并把它送給我，我會以類似的價格給你一輛全新的新能源汽車，而不需要額外付費。我還需要和你簽署一份能源合同，以確定未來每公里我將支付多少費用。這不是為了支付電費，而是為了支付能源價格的差額，因為過去燃燒汽油每公里需要60到70美分。我們需要打包保險、維護和充電服務，包括為家里安裝充電站和在外面充電。總費用是多少？和我簽一份5年或10年的合同，以這種方式做私家車生意。還有公司的汽車，賬面上幾乎貶值了。一輛二手車也會被收回，給你一輛全新的。我們不會對此做進一步的探討。以上是星空充電在充電基礎設施和汽車新流通模式領域所做的嘗試。如果你有興趣在會后多交流，謝謝你的聆聽。非常感謝。

標簽：奧迪合創發現蔚來比亞迪

汽車資訊熱門資訊