PREFACE開啟“科技吉利4.0”全新設計語言—時空變奏

據外媒報道，今年，日本政府試圖就日產和本田的合并進行談判，但這一計劃最終失敗了。日本此舉表明，政府越來越擔心該國曾經強大的汽車工業的未來。

三位知情人士表示，日本政府在2019年底首次提出日產和本田的合并，是因為擔心日本龐大的汽車制造基地會失去向電動自動駕駛汽車過渡的優勢。本田是日本第三大汽車制造商，年銷量為480萬輛。近年來，隨著車企間一體化步伐的加快，本田未來能否繼續保持獨立性尤其受到外界關注。然而，日本政府的計劃在開始之前就立即失敗了，因為日產和本田都立即拒絕了這一提議。此外，隨后的新冠肺炎疫情造成的混亂也沒有留下時間考慮該計劃。甚至在疫情危機爆發之前，電動汽車和其他技術支出的快速增長就給全球汽車制造商帶來了壓力，導致許多公司通過合并或聯盟實現了大規模發展。在疫情之前，PSA和FCA宣布將合并；去年，福特和大眾還建立了一個全球聯盟，以節省成本。日本目前有8個主要汽車品牌，其中4個與世界第二大汽車制造商豐田交叉持股。與此同時，日產與法國雷諾和規模較小的三菱汽車結成了聯盟。目前，本田是日本唯一一家與其他汽車公司沒有資本聯系的汽車集團。日產和本田合并的想法似乎源于日本首相安倍晉三顧問的保護主義本能。據知情人士透露，這些顧問認為，雷諾-日產聯盟前負責人卡洛斯·戈恩被捕后，雷諾和日產之間的關系嚴重惡化，并可能在未來某個時候崩潰，這將使日產陷入危機。然而，一位知情人士透露，本田不想與日產合并，因為該公司指出日產和雷諾有著復雜的資本關系。另一位接近日產董事會的人士表示，日產也反對這一想法，因為該公司目前正致力于使現有聯盟重回正軌。日產、本田和日本首相府均拒絕置評。一些汽車行業高管指出，其他結構性因素也阻礙了日產和本田結成聯盟。日產的一位前高管表示，“日產-本田的合并只對那些不了解汽車行業的人有意義。”合并的最大障礙是本田獨特的工程設計，這使得該公司的汽車很難與日產及其合作伙伴共享零部件和平臺。如果配件和平臺無法共享，聯盟就無法通過規模經濟來降低成本。盡管兩家公司的年銷售額規模相似，但它們的商業模式存在根本差異。本田的摩托車利潤高于其汽車業務，這使該公司能夠更好地應對市場低迷。此外，本田還是世界上最大的發動機制造商，產品包括私人飛機、割草機和船用發動機。在技術方面，兩家公司也采取了不同的策略。日產是電動汽車技術的先驅，而本田則采取了與豐田類似的戰略，即大力投資氫動力汽車。在自動駕駛領域，雷諾和日產已與Waymo達成合作伙伴關系，在巴黎和日本開發自動駕駛交通服務。另一方面，本田投資了通用汽車的自動駕駛部門Cruise。

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