新能源汽車公司要想達到主流豪華品牌的平均保值率，挑戰依然嚴峻。如果說目前新能源車型存在幾個主要痛點的話，那么通過各家車企的不斷努力，續航里程和補能體系都得到了一定程度的突破。然而，與同年相比，傳統燃油車的保存率低的問題仍然存在。
8月3日，中國汽車流通協會和精振評估聯合發布了《2020年7月中國汽車保有率研究報告》，豪華品牌旗下的新能源車型再次占據榜首，長安、榮威、比亞迪等自主新能源品牌也榜上有名。也許是由于產品交付期短，樣本量不足，NIO和小鵬等新勢力沒有出現在名單上。具體保值率方面，特斯拉Model X 90D排名第一，三年保值率為66.3%。特斯拉Model S 75D排名第二，三年車齡保值率為57.0%。第三名是奧迪Q7 PHEV車型，三年保有率為57.0%.56.6%
令人驚訝的是，排名第四的長安CS15 EV的三年車齡保存率為56%。然而，比亞迪的兩款插電式混合動力車型唐DM和宋DM分別排名第七和第十，三年保有率分別為41.6%和39.3%。作為參考，以40萬元左右的傳統豪華品牌SUV為例，寶馬16 X4 xDriver20i M運動版的官方指導價為48.98萬元，實際交付價約為42萬元。三年后，二手車的殘值約為34萬元，保值率約為80.9%。16奧迪Q5 40TFSI舒適版的官方指導價為47.9萬元，實際交付價格約為38萬元。三年后，這輛二手車的殘值約為28萬元，保值率約為73.6%。
由此可以看出，作為一款汽車，“三年”的使用壽命，傳統豪華中型SUV的保值率約為70%-80%，而新能源車型的保值率往往只有60%左右甚至更低。因此，新能源汽車公司要想達到主流豪華品牌的平均保值率，挑戰仍然嚴峻。新能源汽車保值率低的主要原因主要與供需失衡有關。根據中國汽車工業協會發布的數據，大多數汽油動力汽車的更換周期一般在5-6年左右，而新能源汽車近年來才開始暢銷，很明顯還沒有進入消費者的更換周期，導致市場需求較低。在供不應求的支撐下，新能源二手車市場開始了惡性循環。其次，是檢測機制的不成熟。盡管我們行業仍然存在二手車的亂象，但必須承認的是，大多數檢測機構已經引入了相對完整的估值流程。另一方面，新能源汽車擁有與汽油車完全不同的動力電池、車載電機，甚至電子架構。除了官方機構之外，幾乎沒有什么地方可以專業檢測二手新能源汽車的質量。這也導致二手新能源汽車缺乏權威的評價標準，質量好壞無人敢說。
最后，還有渠道問題。不可否認的是，現在許多個人二手車經銷商和專業二手車公司對其銷售的車型都有一定的保修。如果二手新能源汽車通過以前的渠道銷售，似乎就無法成型。因為一旦后者的核心部件出現質量問題，維護成本往往遠高于燃油動力車型。總之，對于二手新能源汽車，仍然需要替代方法。從目前的情況來看，官方二手車服務是最合適的解決方案。因此，NIO、威馬等幾家國內領先的新動力汽車制造商推出了官方二手車回購功能來解決這一痛點，該功能利用類似、同年齡、同級別燃油車的保值率來回購車輛，實現車主利益最大化。
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