為什么說有生之年能開上兩廂思域是一種執念？

100多年前，當本田宗一郎作為學徒進入那家不起眼的汽車修理廠時，他不會知道有一天，“本田”這個名字會成為全球知名的汽車品牌。當時讓他帶孩子、打掃房子的老板不會有這樣的幻想，即這個被他忽視了一段時間的年輕人，會在大洋彼岸成就一個傳奇，創造出無數年輕人所希望的火熱而愉快的生活方式。然而，有些人應該在這個還不成熟的年輕人的眼中看到一種叫做“韌性”的東西。

1923年秋天，當所有員工因地震離開東京汽車修理廠時，也許正是這種堅韌讓本田宗一郎果斷留下來，逐漸成長為老板眼中的“專家”，并逐漸成為各種創新技術的開發者。1934年，由本田宗一郎創立的東海精機有限公司有限公司，由于其“韌性”，也花了九個月的時間為豐田生產高質量的活塞環。芒夫身上有一絲韌性，可以讓他成為一名將軍，任何有一絲韌性的“機械師”都可能改變世界。19世紀40年代，從自行車和電機的“機械組合”，到第一輛配備50毫升單缸a型自行車電機的本田摩托車，再到“本田夢想D型”摩托車，再開發出強大的四沖程E型發動機“本田夢想E型”摩托車。本田宗一郎花了6年時間。

從零開始，本田Soichiro開發了一款一流的汽車，參加了世界上最高級別的一級方程式賽車比賽，并最終獲勝，只花了三年時間。1966年，本田的輕型轎車N306一經投產就創造了10萬輛的銷售記錄。有人說這是本田宗一郎的運氣，本田宗一肯定會說這是技術偏執的勝利。事實上，當這種固執，就像“技術之家”一樣，在一家大型汽車企業中生根發芽時，它可以產生不可估量的強大力量。1970年，本田成功開發出CVCC發動機（復合渦流控制燃燒發動機），在眾多美國汽車制造商中脫穎而出，成為第一款通過《馬庫斯法案》的車型，震驚了大洋彼岸的汽車行業。1984年，思域Si搭載了由本田F1賽車改進而來的1.6升雙頂置凸輪軸發動機，以當時聞所未聞的135馬力統治了量產行業，開創了“民用超級跑車”的先河。到2006年，第八代東風本田CIVIC（思域）正式進入中國，其響亮的發動機聲音和堅定不移的性能已成為“本田”的象征。混合動力汽車行業的人可能不知道有多少版本的保時捷911沒有青蛙眼，但他們一定不知道“性能怪獸”——CIVIC Type-R。

隨著時間的推移，一個“機械師”簡單的癡迷成為了永不放棄、不斷挑戰自我的精神圖騰，吸引了無數癡迷于轟鳴的發動機和燃燒的輪胎的汽車愛好者。在宗一朗去世后的幾十年里，本田發動機已經成為汽車圈的“硬通貨”。以技術思維開發的R型車型，作為世界頂級賽道上的民用性能怪獸，也留下了獨特的印記。其中，最國際化、最令人困惑的賽道是紐博格林北賽道，它已經達到了幾個頂峰。紐博格林北賽道是世界上最大的賽道之一，橫跨群山和丘陵，地形起伏，被稱為“綠色地獄”。紐博格林·諾施萊佛全長20.6公里，有88個左轉和84個右轉，落差超過300米。這是世界上最陡峭的賽道之一。挑戰新北仍然是世界各地汽車制造商和愛好者的盛事。

正是在這種對純粹駕駛性能的追求中，“綠色地獄”FK2 Type-R和FK8 Type-R相繼獲得了“新北最快前驅車”的稱號。即使時隔多年，看著當時滾動的視頻，血液仍然不由自主地隨著發動機的聲音激增和攪動。幸運的是，據了解，東風本田兩箱版CIVIC已經在逐步進行量產。源自珩磨……

Soichiro，所有在Type-R中逐漸成熟的表演幻想終于要實現了。根據國內外消息來源的報道，兩箱版的CIVIC前所未有地采用了正宗的海外版設計，原廠配備了中央雙排氣、尾翼和運動環繞，成為本田粉絲中最強的福音。

更換輪轂！更換排氣系統！秋天名山升起！我似乎聽到了國產版Type-R的迷人聲音，這是一個堅持和努力的技術宅男的最強命運！

標簽：本田思域東風保時捷保時捷911

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