信仰終落地，東風Honda CIVIC Hatchback即將登場！

30年前，Kajitani Ikuo先生揭開了一臺自然吸氣發動機的“密封”，該發動機帶有一個高角度凸輪和一組可以串聯工作的搖臂，一個名為VTEC的系統也為CIVIC增加了機翼。傳奇的第一代CIVIC TypeR（EK9）配備了經典的B16B自然吸氣發動機，在僅1.6升的排量下將最大功率提高到185馬力。它在深夜馳騁于首都，吸引了無數年輕粉絲折腰。

如今，時代已經發生了變化，小排量渦輪增壓發動機已經從自然吸氣發動機手中接過了時代的使命。但對于本田和東風本田CIVIC（思域）來說，對速度和樂趣的追求從未停止——誕生于第十代CIVIC Type R（FK8）的兩箱版CIVIC即將在國內市場亮相，信念終于實現了！

你們準備好了嗎，那些心中仍有鮮血的年輕人？

在《信仰的修煉》一書中，萬轉紅頭上爆發的驚人能量首先讓我們回到了36年前。1984年，思域系列的高性能衍生車型思域Si首次亮相。該車配備了一臺由本田F1賽車技術改進而來的1.6升雙頂置凸輪軸發動機，當時的馬力幾乎達到了驚人的135馬力。從那時起，CIVIC也被賦予了“民用超級跑車”的高能形象。

上世紀90年代，令無數汽車愛好者興奮不已的CIVIC Type R正式誕生，也就是開頭提到的EK9。該車標配前橋螺旋齒限滑差速器（LSD）、MOMO OEM運動型方向盤、鈦合金換擋頭和紅色RECARO運動型座椅。即使在今天，完整的JDM模型仍然“性感”，“拆卸零件”更難找到。

當然，最“性感”的事情必須是當EK9運行時。在賽道上，EK9在北海道的十勝賽道上創造了奇跡。作為一款低級別賽車，它成功終結了最高級別日產天際GT-R的51連勝紀錄，讓世界目瞪口呆；晚上，首都很高，EK9就像一個“瘋子”，吊著撞著一群超級跑車。謠言傳開了，從那時起，關于“民用”和“R型”的迷信在年輕人中瘋狂傳播，就像紅頭發動機的無限速度一樣。

時光飛逝，一瞬間進入了一個新的時代。2006年，第八代東風本田CIVIC（思域）正式進入中國，國內消費者首次體驗到了這輛擁有輝煌歷史和豐富文化背景的“平民超級跑車”的獨特魅力。它為年輕的汽車愛好者打開了一個新的視角——第八代CIVIC Type R配備了代號為FD2的經典K20A“紅頭機”。

FD2的2.0升發動機在8000轉/分的轉速下可以產生225馬力的最大功率，聲音洪亮迷人，就像揮之不去的聲音。盡管它只有右舵駕駛版本，但大量國內汽車愛好者通過移植動力獲得了精神上的滿足。即使到了今天，移植了FD2“吉博電動”的思域思明仍然是球迷聚會的焦點，也是賽場上的常勝將軍，他們的運動本質在不斷演變。信念終于實現了，即使初心不變，CIVIC也進入了渦輪增壓時代。雖然告別了“萬轉紅頭”，但它卻迎來了動力更強、操控更平衡的新生命——FK2 R型和FK8 R型先后獲得了“新北最快前輪驅動”的稱號，日本前輪驅動當之無愧。它更強的實力讓人們對速度的信念得以延續。

當信仰之光照進市場時，東風本田思域已經發展到第十代，在中國經過13年的培育，已經贏得了140多萬中國用戶的信任。

思域繼承了近五十年的基因和文化，一直是一款有故事的汽車。無論是在賽場上比賽，還是在山路上輪流比賽；無論是“翻紅”還是冠軍的吶喊，哪里有車迷，哪里就有CIVIC，哪里有CIVIC，哪里就有說有笑，甚至已經成為年輕人的象征。盡管“目瞪口呆的年輕人”經常使用罰款和“汽車零部件城市圍攻”來損害思域的聲譽，但這并不妨礙思域始終成為年輕人的友好、有趣和忠實的伴侶。

如今，東風本田兩箱版CIVIC即將在無數呼聲中上市，最接近R型的夢想和信念終于在中國扎根！

從之前曝光的相關信息可以看出，CIVIC的兩箱版采用了正宗的海外版設計，原廠配備了中央雙排氣，搭配內置尾翼和爆炸性的運動包圍。對于每一個朋友來說，它的到來都是一種祝福！只需繼續降低車身高度，換上一組鍛造車輪，然后對排氣進行改裝，即可實現高整體性的“R型”改裝，真的不太方便！嗯…不負責任地，讓我們再次大膽推測。隨著兩箱CIVIC的到來，真正的R型還會遠遠落后嗎？

總結：縱觀CIVIC的發展史，其實它并沒有顯赫的家族背景，也沒有讓女孩為之歡呼的爆炸性外表。可以說CIVIC從來都不是一個“又富又帥”的人。但它有一個觸手可及的價格，多種身份的實用性，更重要的是，它深層次和爆炸性的運動潛力，每時每刻都能給車手帶來驚喜。你的嘴角從心底升起，只有當你擁有并理解它之后，你才能理解。。。CIVIC就像我們每一個普通人一樣，即使我們出身平凡，但你的眼睛里總是有夢想和淚水！

標簽：思域東風本田世紀日產

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