有大動作！剖析天際汽車全球首創動力域控制器VBU

就在一個多月前，天際汽車在三電技術領域取得了重大成就，其自主研發、全球領先的功率域控制器投入量產。VBU，也稱為車輛控制器VCU+電池管理系統BMS，可以理解為汽車的“大腦+心臟監測系統”。當然，這個“+”并不意味著簡單地相加，而是積分，從而產生1+1的優勢，遠遠大于2。1、 什么是集成？從約會到結婚，車輛控制器VCU和電池管理系統BMS就像一對情侶，這就是“恩愛的情侶”。戀愛時，情緒就像膠水一樣，但畢竟他們不是一家人，可能會有溝通困難和分歧。就像VCU和BMS分布式控制系統一樣，可能存在復雜的接口、間接的信息傳輸、通信干擾、傳輸延遲等問題，這些問題會影響車輛的響應效率。VCU和BMS已經獲得了結婚證書，并組建了一個家庭VBU。所有的通信都發生在同一屋檐下，系統之間的通信變成了系統內的通信。這自然會導致系統控制的效率、可靠性和穩定性更高，使平臺更容易擴展并快速升級和迭代。

天際汽車VBU集成了VCU和BMS，使其功能更加可靠和高效。其次，目前只有天際汽車真正實現了跨領域控制。說到這里，為什么天機汽車自主研發VBU是一件“大事”？我們都知道，在新一輪技術革命的背景下，汽車技術每年都在發生巨大的變化。每年的CES展會上，都會涌現出令人驚嘆的前瞻性汽車技術：奧迪的AI概念車只需眨眼就能控制，現代和優步聯合開發的飛行出租車，豐田未來的城市“編織城市”出行生態系統。。。智能汽車越來越像電子產品，智能化程度越來越高。就汽車本身而言，其電子和電氣架構正在逐步向平臺化、智能化和互聯化發展。在未來，汽車將轉向車載計算機。汽車電子元件也在朝著高度集成的方向發展，車輛控制系統的運行效率呈指數級增長。在這種情況下，許多車企正在考慮集成BMS模塊和VCU模塊，以優化整車的控制系統。然而，由于其技術難度，大多數車企的電子和電氣架構尚未達到跨域控制，仍處于分布式控制技術的水平。目前，只有天際汽車能夠實現并已量產。

目前，天際汽車VBU的電子和電氣架構正處于跨域控制階段，汽車行業目前的水平是分布式控制。3.Skyline ME7的軟件代碼量是谷歌瀏覽器的20多倍。隨著汽車的高度智能化，軟件對汽車控制系統的重要性不言而喻。全球首款VBU天極汽車的優異性能也來自于英飛凌芯片和處理器、成熟的博世ETAS軟件架構、博世E-gas三層監控架構、英飛凌安全庫等領先軟硬件的支持。英飛凌是德國汽車電子領域的巨頭公司，在汽車電子領域占據11.2%的市場份額。其技術已連續八年位居全球電力市場第一；

天際汽車VBU采用的最新一代英飛凌AURIX系列三核處理器、邏輯核心和系統基礎芯片SBC已達到ASIL-D水平。ETAS中國是博世的全資子公司，引領汽車行業及相關嵌入式行業的嵌入式系統開發。它為主要汽車公司提供AUTOSAR基礎軟件，并獲得了德國萊茵T?V S?D頒發的ISO 26262:2018 ASIL-D應用認證證書。冷知識：軟件定義了汽車時代，汽車中的代碼數量超出了你的想象。據了解，天機ME7首款機型的軟件代碼量目前已超過1億行，幾乎是谷歌Chrome的20倍。隨著時間的推移，到2025年，智能汽車的代碼量預計將超過6億條線路。

未來，天際汽車的高端智能電動SUV天際ME7將作為車輛的“云”管家，監控車輛狀態，發揮更重要的作用。結合大數據云計算，VBU可以根據不同的用戶駕駛習慣定制最佳的電池管理系統解決方案，使電池應用更高效、續航里程更長、壽命更長。據了解，天際汽車將在未來5年推出多款車型，全面覆蓋SUV、轎車、MPV等主流細分市場。憑借自主研發、全球領先的動力域控制器VBU，天際汽車強大的研發能力無疑將為用戶帶來超出預期、值得持續關注的產品。

標簽：天際汽車天際ME7奧迪豐田現代

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