超級播報：比亞迪漢歐洲預售價高于3系

超級廣播，每周都有材料。我們已經很久沒有談論電池了，本周關于電池技術的新聞也出來了。首先，中國最大的電池供應商寧德時代在業績說明會上透露了各行業的最新發展。與此同時，搭載磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢首次在歐洲市場公布了預售價格。本周，我們將討論新能源汽車電池的發展現狀。

比亞迪漢在中國正式亮相的磷酸鐵鋰歐洲預售價本周正式公布了其在歐洲市場的預售價。這表明比亞迪的最新旗艦產品不僅將走向海外，而且其在海外市場的定價已經與其他豪華品牌的中大型轎車保持一致。除了接近Model 3，歐洲市場的預售價格也超過了寶馬3系的起步價（參數|詢價）。

比亞迪官方表示，漢EV是比亞迪面向中大型豪華轎車市場推出的純電動轎車，也是全球首款使用刀片電池的量產車。漢牌電動汽車為全球新能源汽車樹立了新的安全標準。比亞迪漢電動汽車在歐洲的預計價格范圍在45000至55000歐元之間，折合人民幣約346000至42300元。

4.5萬歐元起的預售價意味著什么？作為參考，特斯拉Model 3目前在歐洲市場的起價為4.96萬歐元，而寶馬3系在歐洲市場起價為38.45萬歐元。顯然，比亞迪漢的價格至少與Model 3和寶馬3系不相上下，這是否超出了所有人的預期？

關于比亞迪漢，比亞迪一直強調的產品優勢來自其最新的磷酸鐵鋰刀片電池技術。在官方聲明中，刀片式電池具有高安全性、長壽命和長壽命的特點。搭載刀片電池后，與使用傳統三元鋰電池組的純電動汽車相比，漢EV不僅安全性提高了數倍，而且結合了本土純電動平臺的優勢以及能耗、反饋和溫度控制系統的智能匹配，使NEDC續航里程高達605公里。

性能方面，比亞迪漢搭載的刀片電池可以穩定輸出高達800安培的大電流。高性能碳化硅電機控制模塊將電子控制系統的過電流容量提高了58%，使比亞迪漢電動汽車從0-100km/h加速到3.9秒。磷酸鐵鋰一直具有低成本和穩定性的基本優勢，但很難用化學方法提高電池的能量密度。在過去的幾年里，三元鋰電池之所以能夠在市場上站穩腳跟，根本原因是它們具有高能量密度的改進空間。但這一次，比亞迪漢也在磷酸鐵鋰電池的基礎上實現了600公里以上的續航里程，性能不亞于三元鋰電池，成為比亞迪漢最大的賣點之一。

我們在之前的多篇文章中對比亞迪刀片電池進行了解讀。簡單地說，比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的優勢在于電池封裝的結構創新，使刀片電池能夠在相同的封裝體積內獲得更高數量的電池，從而提高電池組的整體能量密度。這是結構空間的創新發展，而不是增加單個細胞的化學能量密度。寧德時代生產的CTP電池也屬于結構創新，這兩種方法是對磷酸鐵鋰電池物理封裝結構的調整和優化。

此外，本周，搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3亮相……

e聲明圖。我們已經從中華人民共和國工業和信息化部獲得了第333批“道路機動車輛生產企業和產品”的申請目錄信息。其中，上海工廠生產的特斯拉Model 3車型搭載磷酸鐵鋰動力電池，可以確定其供應商為寧德時代，可能僅適用于國產Model 3車型的標準續航里程版本。

超級廣播評論稱，比亞迪漢和Model 3這兩款重量級產品搭載了磷酸鐵鋰電池，這也讓這項技術重回市場。與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池有許多明顯的技術優勢，特別是在安全性和穩定性方面，但在“耐低溫和續航能力”方面有所欠缺。如果新的封裝結構能夠完美解決這兩個問題，將有助于磷酸鐵鋰技術跨越到下一個技術階段。當然，創新的電池封裝技術并不是行業內廣泛掌握的能力，這就是為什么比亞迪如此重視刀片電池給比亞迪漢帶來的技術高度，強調“行業第一”的口號，在終端產品價格上也與Model 3并駕齊驅。然而，電池領域的技術競爭也非常激烈。在本周的業績說明會上，寧德時代也表示，比亞迪的刀片技術只是寧德時代2016年的一個概念，并不是最好的。為什么寧德時代會這么說？讓我們繼續往下看。

5月11日，電池供應商寧德時代舉行2019年業績說明會。除了描述公司業績和企業發展趨勢外，對于與消費者密切相關的電池技術，包括對最新CTP技術、三元鋰電池、無鈷電池的解釋，寧德時代也發表了許多意見和回應。在會后投資者的提問中，寧德時代表示， “目前，811比例電池約占三元鋰電池總出貨量的20%。同時，電池技術的創新由結構和化學系統部分組成。CTP技術屬于結構創新，無論是磷酸鐵鋰、三元鋰811電池，還是我們未來的新系統，都可以在CTP技術上實現

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寧德時代明確表示，CTP技術并不局限于磷酸鐵鋰電池，因為它是一種結構上的創新，未來這種類型的結構可以應用于不同的電池技術體系。那么，如果在CTP技術下使用三元鋰材料，那么可以達到的電池能量密度是多少？寧德時代表示，“能量密度與汽車對電池組設計的需求相對應。如果我們獨立設計CTP三元鋰電池組，我們的電池組能量密度完全可以達到250wh/kg以上

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在之前的文章中，我們提到，比亞迪刀片電池和寧德時代CTP電池技術都屬于結構創新。相比之下，寧德時代董事長曾毓群表示：“目前，報道的刀片電池是我們2016年大規模生產的CTP結構創新概念之一。我們選擇并批量生產了最好的CTP結構創新概念，如CTP-0、CTP-1、，和CTP-2。“此外，寧德時代認為，比亞迪的刀片電池和其CTP技術是同一個創新概念，而寧德時代在這套概念中選擇了最新的一個。此外，特斯拉和寧德時代之間在無鈷電池技術方面的合作近幾個月來引發了熱議，誰將是這項技術的主要供應商也是一個令人擔憂的問題對許多人來說。寧德時代董事長曾毓群表示，公司有自己的無鈷電池技術儲備。目前，研發進展順利，正在努力改善供應鏈，因為這是一種新的顛覆性產品。

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關于與特斯拉的合作問題，包括如何看待特斯拉自己的電池工廠的影響，寧德時代副董事長潘健表示：我們總是……

相信專業分工的優勢。動力電池的研發和生產所涉及的技術、人才和經驗積累與汽車研發和制造有很大不同。我們堅信，寧德時代的長期專注力、創新能力、制造經驗和規模，最終將帶來在全球范圍內日益突出的產品質量、成本優勢和服務。當然，汽車制造商在這個過程中也會做出各種嘗試，包括建立自己部門的可能性。我們不抗拒或擔心嘗試，做好自己的事情，電動汽車行業是一個長期的發展。關于當前公眾最關心的電池安全問題，寧德時代董事長曾毓群，他說：公司一直把安全作為我們最重要的戰略。電池安全和電池濫用測試是兩回事，但有些人將通過濫用測試等同于電池安全。在鋰離子電池的歷史上，索尼電池能夠在2005年通過所有濫用測試，但索尼的鋰離子電池在2006年經歷了鋰離子電池歷史上最大的市場安全召回事件。電池崩潰，黯然失色。超級廣播評論：電池對新能源汽車的重要性在某種程度上甚至高于發動機對燃油汽車的重要性。電池技術的競爭幾乎是壓倒性的，無論是汽車品牌還是電池生產企業，競爭程度都不亞于汽車產品。

標簽：比亞迪漢Model 3特斯拉寶馬

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