報復性汽車消費前浪來了 后浪怎么跟上

710億，這是第一季度公民每天存入銀行的金額-19%：這是一季度社會消費品零售總額的下降-39%，是一季度國內車險銷售額的下降。國家出臺了一系列促進汽車消費的優惠政策，旨在拯救汽車市場甚至經濟。普通人很難買到汽車，汽車公司也很難賣出汽車。如何在2020年做好這項業務，是許多車企心中最大的問號。

“等等，等待報復性消費。”為期三個月的新冠肺炎已經教會了整個汽車行業如何自愈。在汽車市場的黑暗中，每個人都需要一盞燈。進入5月，車企陸續發布了4月的銷售數據，同比變化不再統一為負值。甚至出現了兩位數和三位數的同比增長，表明出現了一波“報復性消費”--

報復性消費來了嗎？沒有。這只能說是一個小波浪。許多車企的高同比增長率實際上主要是由去年4月尚未上市的“新車”推動的，如長安福特的瑞吉和福克斯Active，如紅旗HS5、吉利ICON、NIO ES6、新寶駿系列等。因此，4月汽車市場只是受疫情抑制的消費需求的集中實現，汽車市場尚未恢復到過去兩年的增長水平。4月份的汽車市場數據并不完整。讓我們使用更全面的交強險和保險數據來看看今年的汽車消費趨勢。今年第一季度，中國新車保險銷售額達到324.4萬輛，同比下降39%。然而，豪華品牌汽車的銷量依然強勁，同比下降21.7%，明顯低于整個汽車市場。如果不包括進口汽車，降幅僅為17.9%。主流外國品牌和中國品牌的降幅高于汽車市場的整體降幅。因此，一方面，寶馬4S店繁忙，富人的消費正從暫停中強勁復蘇；一方面，16家車企在第一季度沒有獲得任何收入，而50家車企的銷量不到1000輛。

當我們將數據從品牌細分到車型層面時，可以發現不同的車型層面也承受著不同的壓力。大眾消費越費力，降幅越大。緊湊型車、小型SUV、微型車、小型車和微型車的同比降幅大于整體汽車市場的降幅。然而，緊湊型SUV、中型SUV、中型轎車、中型轎車和大型轎車都表現出了非凡的韌性，中型SUV、中級轎車和大型客車的降幅不到30%。高端消費持續穩定的原因是金融家的經濟實力。

這是什么意思？富人不需要報復，他們一直在花錢；窮人想要復仇，但沒有能力。沒有錢！

4月28日，央行發布了一組調查數據：一季度，53%的居民傾向于“多儲蓄”，比上季度增長7.3%；只有22%的居民傾向于消費更多，與上一季度相比下降了6%。同時，一季度居民收入感知指數為41.6%，較上季度下降11%；收入信心指數為45.9%，比上一季度下降了7.2%。與消費相比，更多的人傾向于儲蓄。一季度，家庭存款增加6.47萬億元，比去年同期增加4000億元，一季度人口日均存款710億元。

疫情進一步擴大了貧富差距。西南財經大學的一項調查顯示，一季度，超過86%的稅前年收入在5萬元以下的家庭財富保持或減少；對于稅前年收入在5萬至10萬元之間的家庭，這一比例超過72%；對于年稅前收入在10萬至30萬元之間的家庭來說，這一比例超過了59%。

這是什么意思？對絕大多數人來說，變窮是主要主題。面對消費者整體悲觀的收入預期，剛性需求如何得到滿足？◆ 后浪可能會在這里追蹤去年1月至今年3月的線索數據，可以發現兩個趨勢：首先，售價在15-20萬元之間的車型的購買熱度最高，其次是售價在12-15萬元的車型；其次，3月份有三個價格區間出現增長，其中9萬至12萬元的車型、12萬至15萬元的機型以及15萬至20萬元的型號。尤其是售價在9-12萬元之間的車型，價格漲幅最高。

線索數據也真實反映了不同地區市場的消費趨勢：高價車在地區市場的關注度偏差程度較高，而9萬至20萬元是各級市場關注度較高的價格區間。這是什么意思？如果你是一家車企的決策者，那么9萬至20萬元甚至9萬至15萬元的定價區間一定要認真對待。

之前的討論是關于購車的流行程度。根據這筆交易，目前售價在15萬元以下的車型銷量占國內汽車市場的近60%。另一個更詳細的價格分類顯示，今年一季度，6萬至9萬車型的銷量占比從去年的13%上升到16%，9萬至13萬車型的銷售占比從31%上升到34%。出現了分階段的消費降級。

因此，不期望報復性消費和滿足經濟實力的消費是汽車市場的亮點。可以預見，今年15萬元以下車型消費占比極有可能繼續增長。這片“半壁江山”是車企維持銷量、獲取首次購車消費群體、培養品牌忠誠度的生死場。但15萬元以下市場的競爭也將越來越激烈，質量和價格之戰以及營銷之戰都在發生。只有與消費者共享供暖的汽車公司才能安全地度過寒冷的冬天。也許這場危機能讓普通人開上合適的車，也能讓車企以極大的誠意面對消費者的真實需求。

標簽：發現寶馬長安大眾福特

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