拒絕“油”膩 ：歐拉R1 VS 長安奔奔E-Star

韓寒曾寫過一篇文章，“我也對這種力量一無所知”，強調專業精神的力量超乎想象。在電動汽車行業，純電動專屬平臺帶來的專業價值也非同尋常。今天，讓我們將純電動汽車專屬ME平臺下的歐拉R1與“油改電”長安奔馳E-Star進行比較，兩者的區別一目了然。

ME純電“豪華”秒殺“半程”油電歐拉R1絕對是妥妥的純電“奢華”。它依托長城汽車的技術實力和制造經驗，由專業的電動汽車ME平臺打造。ME平臺是中國為數不多的專業純電動汽車平臺之一。經過十年的打磨，它已由全球數千名專家和研發人員開發。其機型具有大空間、高安全性、輕量化五大優勢，具有智能化和可擴展性。同時，通過獨特的熱力學和空氣動力學實驗室、EMC電磁兼容性實驗室、同級領先的NVH半消聲室的優化改進，產品可靠性得到了全面提升。

與歐拉R1相比，長安梅賽德斯-奔馳E-Star被認為是一款“成功的一半”純電動車型。作為長安新能源純電動產品的第二款車型，它仍然是一款“油改電”車型。盡管名稱有所更改，但從該車的各種細節和命名方式不難看出，它與新款梅賽德斯EV360和汽油版梅賽德斯-奔馳的關系并不是一個“植根于紅色”的純電動系統。長安梅賽德斯-奔馳E-Star“油改電”車型研發周期更短，成本更低。純電動技術的安全性和成熟度遠不如誕生于ME平臺的歐拉R1。

歐拉R1超高能效NEDC續航里程為50公里，超越了對方先進的ME純電動平臺，為歐拉R1續航里程提供了更多可能性。采用一體化高效驅動電機系統，效率高達96%。它具有重量輕、體積小、產量高、可靠性好的優點。與分體式相比，總重量減輕了約4公斤，重量輕的電池組設計再次“減輕了重量”。電池組的上殼體由SMC材料制成，下殼體由鋁型材焊接工藝制成，其他部件也采用輕質設計，能量密度>160Wh/kg

一體化、輕量化的設計優勢，再加上技術優勢，使得歐拉R1能夠承載33kWh的電池容量，但其在百公里條件下的能耗低至10.2kWh，綜合續航里程高達351km，遠超同級車型的續航能力。

盡管長安梅賽德斯-奔馳E-Star配備了32.2kWh的電池組，似乎僅落后于歐拉R1 0.8千瓦時，但作為一款“油改電”車型，該平臺的固有缺陷很難彌補，續航里程比歐拉R1少50公里。例如，北京三環的長度為48.265公里。也就是說，當充滿電時，長城歐拉R1可以比長安奔馳E-Star在北京三環多跑一整圈。更具體地說，以大多數城市上班族平均每天30公里的行駛距離計算，歐拉R1幾乎可以比長安奔馳E-Star多跑兩天。同時，這也意味著歐拉R1不僅可以作為通勤工具，還可以輕松處理郊區的自駕出行。

僅就主動安全而言，歐拉R1可以被認為是業界的“超級別車型”，其配置比長安奔馳E-Star多得多。例如，在主動安全方面，歐拉R1配備了FCW前部碰撞預警系統、AEB緊急制動系統、TCS牽引力控制系統等系統。重要的是要強調AEB緊急制動系統，它可以自動監測前方目標的距離和相對速度，并在關鍵時刻報警或主動制動，為安全增加了另一層保護。這是許多超級別車輛僅配備的功能。在被動安全方面，歐拉R1是同級車型中唯一一款擁有6個安全氣囊的汽車。除了配備安全氣囊的主副駕駛座椅外，它還擁有前側安全氣囊、側氣囊，以及60%以上的高強度鋼制車身組合，可以為用戶帶來100%的安全感。

與歐拉R1相比，長安奔馳E-Star的安全配置屬于“標準動作”類別。主動安全包括ABS+EBD、胎壓監測系統、EPB電子駐車等駕駛系統，但這些配置也配備了歐拉R1。在倒車雷達系統上，長安奔馳E-Star雖然是全級別配置，但它買不起倒車攝像頭。只有高端版才有這一功能，與歐拉R1的雙標準配置相比，這是一個真誠的折扣；被動安全也是同級別的正常配置。雖然配備了駕駛員和乘客安全氣囊，但它沒有配備前側安全氣囊或側安全氣囊。此外，它在其他方面的表現平平。

總結：歐拉R1來自“純電動發電廠”ME平臺，其“骨架”的每一寸都被成千上萬的研發人員注入了優秀的基因。與歐拉R1相比，長安奔奔E-Star的“油改電”技術更像是一個“中途之家”。由于平臺的限制，它仍然無法克服“油改電”的缺點，在續航里程、安全性等方面都不如歐拉R1。此外，兩款車的價格不相上下，歐拉R1最近推出了大規模的惠民福利政策。7月，歐拉R1將為購車提供每輛最高4500元的現金折扣，以及優惠的金融政策等多項購車權益禮品。從這個角度來看，作為A00級的“長跑運動員”和“福利達人”，歐拉R1顯然更值得擁有。

標簽：歐拉奔奔E-Star長安北京長城

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