三問某重卡品牌：究竟是誰的天使，誰的魔鬼？

隨著近年來排放升級的快速推進和國內物流市場的不斷發展，國產重型卡車品牌應運而生。然而，在這種快速發展的趨勢下，一些品牌有機會“渾水摸魚”。近日，重卡行業某品牌“事故”頻發，成為業內熱議話題，甚至被問到是“魔鬼還是天使”。今天，作者將對此提供一個答案。問題1：300人+381天=高品質重型卡車？眾所周知，汽車產品的開發是一項非常復雜的系統工程。根據公開的數據，從設計到量產，一款典型的轎車在歐美需要3-5年，在日本需要3-4年，在國內自主研發需要5-15年。重型卡車顯然在技術上更具挑戰性，并且比轎車擁有更多的部件。

材料來自“卡車播放器”，但根據相關報道，該品牌的高管表示，“從產品批準到交付給用戶使用只花了381天。這不禁讓人質疑，是什么樣的團隊能讓產品如此迅速地從立項到交付？據媒體報道，得到的答案確實令人驚訝。”該品牌團隊的成員不到500人，正式員工只有300多名

材料來自方德網絡。眾所周知，重型卡車企業大致分為9個模塊：研發、設計、制造、管理、營銷、采購、財務和服務。根據商用車企業架構模型（研發占5%，設計占3%，制造占70%，管理占3%，營銷占10%，采購占3%，財務占0.5%，服務占5%），我們可以大致得出結論（當然，這會因企業性質而波動），企業各部門員工的總體分布如下：研發部15人，設計部9人，制造部210人，管理部9人、營銷部30人、采購部9人。財務部1-2人，服務部15人，許多重要部門只有個別數字，甚至可能出現個別模塊中沒有人員的情況。即使平均分配9個模塊，一個300人的團隊每個模塊的分配人數也不到35人。更不用說這樣的人員配置和規模能創造多少價值，這不禁給人一種“在農村隨機組建舞臺團隊”的感覺。問題2：-經銷商-“獨家供應”-自動生產=同等質量和低價？據相關報道，“某品牌用戶可以以低于市場10%-20%的價格購買與主流品牌相同動力總成的汽車。”在重卡行業成本透明的今天，該品牌如何通過采用廣泛適用的重卡“黃金動力總成”來實現“同質化、低價化”？

該材料來自“卡車之家”，該品牌對此的回答是：“它有一種獨特的互聯網銷售模式，減少了賺取差價的經銷商群體。但很明顯，行業無法相信這一點。”。尤其是在今年的疫情期間，很多車企都在全力創新線上營銷。如果你能實現別人不能實現的目標？因此，該品牌提供了另一個支持點：“我們大多只與供應商合作，前提是他們提供最低的價格。”然而，據了解，該品牌的合作伙伴并不孤單，該品牌重型卡車的年銷量僅為15000輛。這樣的規模，本質上相當于一家重卡行業龍頭企業一個月的銷量。如果可以說，電力制造巨頭可以咬到最低的價格，那么顯然是不可能實現的。

材料來自“卡車播放器”。事實上，時間將答案解釋為“糟糕的裝配技術”。近日，據媒體報道，自2019年以來，該品牌的產品一直受到保險杠、轉向器支架、制動總泵和枕木等部件設計缺陷和質量違規的困擾。大量使用……

投訴毫無結果，利益也得不到保障。三個問題：利益>商業，商業>道德？作為一家汽車制造商，獲取利益的前提是為用戶創造價值。尤其是作為一輛重型卡車和賺錢的工具，它每天需要行駛數千公里。用戶最害怕的是道路上的車輛故障，這會延遲運輸時間。因此，需要一個全面的服務體系。目前，大多數主流重型卡車已分布到全國1000多個加油站，利用在線預測故障和離線快速維護的模式，不到4小時即可完成服務。

該材料來自“第一商用車網絡”。另一方面，該品牌目前主要依靠線上銷售，線下經銷商很少，幾乎沒有終端渠道。沒有線下渠道，就意味著沒有全面的線下服務體系。對此，該品牌也承認“與供應商的服務網絡剛剛建立”。因此，當用戶在遠程貨運過程中遇到故障時，很難解決。

材料來自“藍海豚卡車之聲”（新車出現故障，無售后保障）。此外，一些卡友在接受媒體采訪時表示，該品牌在售后服務方面沒有保證：“我自己買車時，車輛銘牌顯示2019年生產，但車輛的許多零件都是2018年生產的。在多次要求售后服務退貨未果后，我只得到了3萬元的賠償。從這個角度來看，品牌的自私已經成為“慣犯”，更不用說任何用戶利益了。當然，這也是近年來幾家公司終止合同的原因。總之，“天使與魔鬼”的答案不言自明。如今，疫情依然如虎添翼，汽車市場的競爭環境十分激烈。與這個品牌一樣，惡性的價格競爭使企業相互競爭，這顯然會擾亂行業的健康發展秩序。因此，對于這個行業來說，它無疑是“魔鬼”。相反，對于用戶來說，“物美價廉”可以買到與主流重型卡車質量相同的“黃金動力”產品。然而，不完善的服務體系和低價低質的產品，導致后期出現問題，足以吞噬卡友的“魔鬼”。

標簽：海豚遠程

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