疫情期間網約車整體表現怎么樣？

隨著國內疫情逐步得到有效控制，各行業也在加快復工復產，逐步恢復正常經營。對于絕大多數需要返工的上班族來說，如何確保上班路上的健康安全成為當務之急。當口罩和消液不再難以買到硬通貨時，他們必須選擇什么樣的交通工具來讓它們變得困難。

有私家車的人不必擔心，那么沒有私家車的上班族會做出什么選擇呢？在特殊時期，公共交通自然會帶來一定的安全風險，在這樣的困境中，叫車無疑成為了一種熱門選擇。按照正常邏輯，網約車市場應該會經歷一個小的消費高峰，但事實真的是這樣嗎？在北京地區與網約車司機的一次隨意交談中，我們了解到網約車并沒有像我們想象的那樣迅速恢復，每天的訂單量出乎意料地慘淡。原因并不難理解。據不完全統計，2月份，全國有30多個城市暫停了叫車服務，其中武漢是湖北省的代表城市。盡管仍有大量城市的叫車服務沒有因疫情而暫停，但在過去的半個月里，由于疫情的影響，幾乎所有人都選擇在家隔離病。出行人數的減少導致接單的叫車司機數量急劇下降。為了更深入地了解叫車的生存困境，我們在北京地區進行了多平臺叫車現場體驗調查。30秒閱讀全文：★ 仍有部分司機處于居家隔離狀態或尚未進京，導致高峰時段接單的司機數量較低；共調查了5家網約車平臺，滴滴/第一網約車的響應速度最高；保護性軟隔斷在汽車中的采用率相對較低；一些司機在疫情防控方面松懈，甚至有些司機需要提醒佩戴口罩；

★ 擔心柳絮對車內環境造成破壞，建議乘客關閉車窗。● 復工后通勤成本增加，高峰時段訂單等待時間增加

復工后，家住北京東六環邊緣的小袁幾乎每天都為打車上班而煩惱。你為什么選擇打車上班？據小袁介紹，首先，你心愛的車在春節前夕被家人開走了，而你仍然不在城里。目前，您無法將車從其他地方開回來。其次，你擔心公共交通的風險。雖然你家門口是7號線，但出于對疫情的抵抗，打車更安全。但現實的困難也在前方。京哈高速公路是小袁上班的必經之路，但每天7點過后，道路就開始擁堵。在復工期間，北京高速公路免費且不受限制，加劇了復雜的路況。為了不遲到，9點開始上班的小袁每天必須在6點出門。早上從我的社區出發去城市的網約車服務不多，在疫情期間安排復工更難。”小袁非常難過。

對小袁來說，打車的費用不僅僅是早起，還有錢。自從復工以來，小圓在打車通勤上花費了數千元。據他介紹，在免費高速公路上，6點離開大約需要100-120元，更不用說交通擁堵了。隨著時間的推移，他的工資無法承擔。然而，由于害怕被招募，小袁目前的交通方式仍然是乘坐出租車。事實上，小袁也不例外。我周圍的許多同事和朋友都抱怨說，在疫情期間的早晚高峰，接送時間比平時慢得多。在咨詢了來自不同平臺的叫車司機和業內人士后發現，高峰時段的接車速度較慢是因為許多叫車司機沒有返京或在家隔離，導致早晚高峰的接車司機數量比2019年明顯減少。從短期市場來看，盡管國內疫情已基本得到控制，但網約車行業的需求較之前出現了斷崖式的下降。今年3月，交通運輸部副部長劉曉明表示，自疫情爆發以來，2月份的出租車訂單數量和運輸量下降了85%。

以前，我總是太忙，吃不下東西，甚至不得不忍住尿。如果做不到，我就得在車里準備一個瓶子以備不時之需。一位叫車司機嘆了口氣，“現在這兩個月太糟糕了，他們幾乎要讓我休息一下了。”。更不用說賺錢了，房租和基本生活費都很難滿足。我打算把車交出來，再找一份工作掙錢。“叫車司機的感受恰恰反映了叫車市場面臨的困境。近年來，隨著投資熱情的下降和對司機的高補貼，叫車市場的發展速度已經放緩。如今，新冠肺炎疫情使叫車市場更加惡化。據奧羅拉發布的數據，出行減少l導致滴滴等平臺的日活躍用戶數量分階段下降約50%。工作日，親身體驗滴滴/首汽約車五大網約車平臺，取車速度最快，防護意識極佳。疫情期間，網約車體驗調查平臺類別、網約車平臺、互聯網平臺、滴滴出行、首汽約車、神州專車聚合平臺、高德地圖、車企類別、平太出行。為了更具體地了解北京網約車市場的現狀，我在目前使用率較高的三個網約車平臺上進行了實驗，主要集中在早高峰、早高峰、中午高峰、下午高峰和晚高峰五個時間段。

您好，歡迎乘坐首汽。你是……的乘客嗎……

最后一個數字XXXX？車輛已消，請放心乘坐。4月13日8點左右，我通過首汽順風車app在北京通州區一地鐵站附近發現了一輛專車。過程相對順利，幾秒鐘內就收到了訂單。幾分鐘后，司機到達了登機地點。據觀察，司機戴著口罩，副駕駛前方的中控臺上貼著“本車已消，請放心乘坐”的字樣，車廂內有淡淡的消液氣味。通過周圍觀察，可以隱約看到門口留下了消液的痕跡，這些痕跡正在變白。乘客中控臺上還有一個標簽，上面寫著“這輛車已經消了”。

您好，周先生，我們將使用準備好的消液對車內外門把手、座椅、腳墊等區域進行消，確保下一位乘客的安全。上車后，司機專門向我解釋了情況。但我發現，雖然防護措施很到位，但這輛專車并沒有網上盛傳的“塑料布軟隔板”，所以我專門與司機核實了一下。司機說，由于新冠肺炎在北京的預防和控制得當，總部并不要求每個司機都掛軟隔板。此外，該司機表示，北京已進入柳絮爆發期，不可能像以前那樣打開大窗戶。此外，天氣逐漸變暖，懸掛的軟隔板很容易堵塞后排空調出風口，大大降低了后排乘客的舒適度。因此，他選擇刪除軟分區。

同時，司機表示，盡管各行業已大規模復工，但訂單量的爆發期僅限于早晚高峰時段，其他時段訂單仍然稀缺。根據他的每日訂單量，通常在2-3單左右，即使在最好的時候，也只有5-6單，這與以前相去甚遠。此外，北京目前正處于高速公路免費、不受限制的節點，盡管早晚高峰時段有很多命令，但它無法承受道路擁堵。

這次經歷就是一個很好的例子。由于早高峰，我們在京通高速公路上被困了將近一個小時。最后27公里的路程耗時93分鐘，花費203元。當他們即將到達目的地時，司機表示路不遠，但所有的錢都花在了持續時間費上，這也導致許多乘客不愿意在這段時間打電話。在完成早高峰體驗后，中午11點，我再次使用滴滴出行應用程序，并選擇了Express Premium類別進行預約。同樣，我在10秒內被搶去了訂單。等了幾分鐘后，司機到達了登機地點，二話不說地詢問了電話號碼，然后前往目的地。

早上的第一次乘車不同。這輛優享快遞在前后排都配備了軟隔板，后門板上貼著“優享防疫安全指南”。后門板上也有清晰可見的消噴霧痕跡。然而，正如首汽約車司機所說，由于增加了軟隔板，后排空調出風口被嚴密堵住，外面的柳絮打不開窗戶。半個小時的路程已經讓我在后排汗流浹背了。

0

在與司機的交談中，我了解到，由于該車定位為高級車，且整體定價相對實惠，因此每天的訂單量不會像專車那樣不受歡迎，每天的訂單攝入量基本在6-10。此外，他表示，除早晚高峰時段外，該市大部分地區空無一人。有時，盡管有訂單，但由于目的地偏遠，他們不想考慮接受訂單。司機告訴我，在目前的情況下，最近幾天他的平均在線時間為8小時。以每天收到6-10份訂單為基礎，他只能支付每天的燃料和食品費用。如果他放松……

有一點，他甚至租不起車，更不用說租房了。

1

他告訴我，他也考慮過不做這個職業，但現實不允許。如果你現在提議把車還給租賃公司，根據合同，你需要支付罰款，所以你確實陷入了困境。我還沒說完，我已經到達目的地了。我只能向司機表示，我可以盡快恢復到正常的訂單量，并匆忙告別。

2

北京時間14:30，我再次點擊滴滴出行應用程序，選擇了更高級別的李橙專車選項來安排乘車。與同平臺的高端系列相比，李橙專車的接單速度相應較慢。上車后，司機會說一句專業的歡迎語：“您好，歡迎您乘坐麗橙專車。我是您專車的司機，車輛已經通風消，請您放心乘坐。”上車后，我發現麗橙專輛的防護工作也比較好，帶有柔軟的隔板和消標志，這消除了我的一些擔憂。而且，與之前的優享系列網約車相比，這款專車的司機更為乘客著想。汽車前排和后排中間的軟隔板已經過改造，以暴露后排座椅的空調通風口，從而不會給后排乘客帶來不適。

3

4

司機告訴我，平臺實際上并沒有要求安裝這個隔板，但如果司機選擇安裝，他們可以拍張照片發給相關負責人，平臺可以退還十幾元的補貼。每個人都是為了錢而活，有了適當的保護，這不僅讓乘客放心，也讓我的家人放心。畢竟，每個人都在指著我，”司機對負責的乘客說，但這也揭示了一些對生活的無奈。

5

駕駛員的預防意識各不相同。許多每天只接一單的司機在當天下午4點左右進行調查。我了解到，大多數叫車司機遇到的問題是每日訂單量小，但沒有人因為訂單量小、車輛閑置時間長而降低防范意識。這是一個令人欣慰的觀點。然而，也可能存在一些不舒服的現象，例如，我使用滴滴快車打電話后，在選擇目的地后不到5秒，訂單就被分配了。上車后，一股濃濃的風油精香味撲面而來，但當我正要打開車窗時，被司機攔住了，說柳絮太多很容易給我清理帶來麻煩。與以往同一平臺不同級別的叫車服務相比，該車沒有貼消標簽，也沒有內部懸掛軟隔板，整體感覺較差。

司機表示，自4月份以來，整體訂單量確實有所增加，每天訂單超過10單不是問題。盡管與以前相比仍有顯著差異，但經過2到3個月的“待在家里等工作”，現在有錢賺是非常令人滿意的。之后，我們還嘗試為聚合平臺叫車，分別是高德地圖的出租車選項、神州專車和草草出行。這兩款軟件的受歡迎程度明顯低于滴滴出行應用和首汽約車應用。高德地圖等了將近一分鐘才被分配，而曹出行在經歷了兩次無人應答后被成功接收。與此同時，舒適訂單選項也升級為商務選項。通過騎行發現，接到訂單的兩輛站臺車輛都沒有安裝中央軟隔板或當天的消標簽。接到訂單的神舟專車司機甚至沒有戴口罩。在旅途中被我提示了三次后，他勉強戴上了口罩，這表明他嚴重缺乏安全防護意識。曹操專車的司機告訴我，他和他在這個平臺上認識的許多司機每天只收到一個訂單，然后關閉軟件在家休息。手風琴……

對于司機來說，平臺不需要太多的訂單，而且可以滿足日常運輸和接單領工資的要求，所以很多人選擇“輕松工作”。到達目的地后，我也基本完成了疫情期間的網約車調查。從早上8點到晚上19點左右，我在5個叫車平臺上分別進行了8次出行體驗。疫情期間我想說的是：網約車體驗調查平臺類別網約車平臺等級防護措施單日訂單量互聯網平臺滴滴出行快遞司機戴口罩10單+享受司機戴口罩/軟隔斷/日常消標簽6-10單李橙專車司機戴口罩消標簽6-8訂單第一次乘車舒適性駕駛員佩戴口罩/每日消標簽2-6訂單神州專車公務用車駕駛員忘記佩戴口罩2-5單聚合平臺，高德地圖，AA出行駕駛員佩戴口罩，2-6單車企業平臺，曹操出行舒適性駕駛員戴口罩，在本次調查中，1-2輛單車實際上具有很大的隨機性，尤其是在駕駛員個人對疫情防控的理解和執行方面，態度和理解各不相同。據我們所見，大多數平臺主都為自己的叫車車隊提供了相應的防疫培訓，這對復工期間選擇叫車的乘客來說是個好消息。同時，網約車訂單占比沒有如期上升，主要是因為北京市市場監管局、市衛生健康委、市商務局聯合下發了《關于進一步加強疫情防控期間團餐管控的通知》，其中提到，“禁止餐飲服務經營者和個人組織和舉辦各種集體用餐活動”，導致許多公司無法如期開展經營活動。此外，高鐵/火車/飛機運輸等旅行活動的停滯大大降低了早晚高峰時段的汽車使用需求。此外，北京市商務局還敦促商場、購物中心、大賣場等大型商業設施在疫情防控期間不要舉辦導致大量人員聚集的店慶等線下促銷活動，這也降低了消費者在假期外出購物的興趣。然而，疫情對網約車市場帶來的嚴峻考驗仍然需要各平臺給予更多關注。目前，中國網約車市場的運營仍處于困難境地，乘客相對較少。易觀數據顯示，2020年春節期間，中國網約車市場日活躍用戶大幅下降，日直單損失超過5.8億元。因此，不僅司機遭受損失，平臺也承受著更大的經濟壓力。不可否認，今年網約車市場的主要目標是生存。只有嚴格執行保護措施，改善安全問題，我們才能順利過渡到穩定的業務發展階段。我只希望疫情能盡快結束，我們能盡快恢復正常的生活節奏。

6

7

8

9

0

標簽：北京發現漢

汽車資訊熱門資訊