新基建+換電 北汽藍谷下一張“王牌”

今年以來，換電模式頻繁獲得政策優惠。在“新基礎設施”的流行語下，充電換電基礎設施建設已成為七大行業之一。特別是換電站新型基礎設施建設理念首次寫入《政府工作報告》，對新能源汽車的可持續發展具有重要的積極意義。今年3月，中共中央局常務委員會提出加快推進新型基礎設施建設，包括在七大領域建設5G基站、大數據中心和新能源汽車充換電基礎設施，刺激新的消費需求，助力產業升級。5月25日，工信部部長苗圩在兩會“部長通道”回答記者提問時表示，將繼續加大充換電基礎設施建設力度，鼓勵各類充換電設施實現互聯互通。兩會閉幕后，經代表委員討論審議，《政府新型基礎設施工作報告》的內容從“建設充電樁”擴大到“增加充電樁、更換電站等設施”。在當前市場低迷的情況下，電池換電模式作為新能源汽車行業發展的下一個“風口”已經越來越明顯。6月5日，在第49個世界環境日到來之際，一場聚焦新能源汽車可持續發展的主題沙龍在北汽藍谷舉行。北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連清風，清華大學教授、博士生導師、清華大學汽車研究所所長陳全石，西部證券電動智能汽車首席分析師王冠橋，《21世紀經濟報道》汽車周刊主編何方，北汽新能源工程研究院執行副院長李玉軍，北汽藍谷營銷服務有限公司有限公司副總經理王春峰。，數十家專業媒體齊聚一堂，圍繞“新基建”換電模式的發展前景，以及新能源汽車行業如何利用新基建實現更好的可持續發展，展開了一場引人入勝的思想碰撞。

北汽藍谷電池更換模式的“C位”在出風口鎖定方面處于領先地位。“換電池模式在B方面是成功的，可以持續運營，包括公交車、出租車、物流車等。這是一種很好的商業模式，”陳全石說。從近年來一系列政策和計劃的出臺可以看出，國家對換電模式的認可和支持。

清華大學教授、博士生導師陳全石和清華大學汽車研究所所長連清風認為，換電模式得到認可的根本原因是它能夠有效解決新能源發展的瓶頸問題，促進行業的成熟。在解決新能源汽車充電問題上，中國有一個共識，即“慢充為主，快充為輔，鼓勵換電池”。但慢充面臨“建樁難”問題，無法實現大規模的綜合覆蓋，成為影響新能源汽車消費增長的關鍵瓶頸。據研究統計，約70%的中國汽車用戶沒有固定的停車位，只有40%-50%的新能源汽車用戶可以安裝專用充電站， “連清風說。快速充電不僅會影響動力電池的壽命，還會增加城市電網的配電負荷。相比之下，電池更換模式的充電過程比加油更快，不需要停車位支持，因此更密集、更高效。通過分離車用電的價值，消費者可以降低購買成本。”重塑和解決新能源汽車的低殘值問題。通過統一管理和……

電池的集中慢充、充電安全和電池壽命可以得到有效保證，也可以幫助城市電網減少峰谷負荷，消耗更多的可再生能源。未來，大數據運營也將成為能源互聯網和智慧城市建設的重要組成部分。

據北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連清風介紹，北汽新能源探索布局換電模式已有10年。截至目前，該公司已在19個城市建設并投入使用187座發電站，18000個電動汽車交易所在運營。它總共完成了480萬次電池交換，總里程達到6.9億公里。目前，這些數據在全國乃至全球都處于領先地位，北汽新能源無疑是換電領域的“C”級領導者。在陳全石看來，換電模式面臨的最大問題是，利用“虛擬需求”進入to C市場是否具有經濟效益。在此之前，以色列BetterPlace公司早在2007年就試圖推廣電力交換模式，但由于難以平衡運營投資和收入，該模式難以維持。2013年5月，該公司宣布破產清算。2013年，特斯拉也曾短暫測試過水和電的交換模式，但由于交換電價昂貴和操作不便，最終放棄了。專業分析表明，電力交換模式在國外已經失敗，主要是由于難以實現純粹的市場化行為。在中國，發展新能源汽車已經成為一項國家戰略。在優化能源結構、建設智慧城市的背景和主題下，電力交換模式獲得了更強的支持和更大的空間。陳全石用“利用進入虛擬空間的需要”表達了他對北汽新能源轉換模式的看法和鼓勵。所謂“需求”是指市場上可以看到的需求“空虛”指的是洞察未來并抓住機遇。多年來，中國的電力交換模式一直存在爭議，不僅是由于經濟原因，還包括對安全、標準化等方面的擔憂。就在其他人還在觀望的時候，北汽新能源已經在換電領域探索了10年，并找到了一條可行的道路。連清風表示，“讓to B牽頭，建立一個經濟均衡的細分市場，打通替代電站的運營渠道。鋪設到一定密度后，to C可以進來，實現更大的覆蓋

北汽藍谷營銷服務有限公司有限公司副總經理王春峰表示，推廣電力交換模式的主要瓶頸在于其方便性和經濟性。目前，北汽新能源已取得重大突破。在北京，北汽新能源的替代電站布局可滿足城區2.53公里和郊區5.6公里的服務半徑。對于用戶來說，其便利性與加油站類似。經濟性方面，北京出租車采用換電模式后，日訂單量增長25%，運營里程增長38%，司機收入增長30%；

在替代電站的運營方面，單個替代電站的投資約為300萬元，北汽新能源在兩年半的時間里已經能夠收回全部成本。王春風說：“To C確實需要更多的基礎設施來支持，北京已經有了這個機會。此外，廈門、蘭州和昆明等公共交通運營良好的地方可以逐步滿足這一條件。今年，我們計劃向市場投放3萬輛電動交換車。”。”“北汽的新能源交換模式是盈利的，也是可復制的。王冠橋的分析表明，未來能否取得更大的成功取決于其衍生能力。據他計算，目前全國約有3400萬輛出租車和叫車服務，電池換電模式轉B運營的市場規模接近900億元。以北汽新能源目前20%的市場份額計算，可以帶動上市公司北汽藍谷的收入達到約18-200億元。他說， “電廠運營三年后，投資回報率基本為凈利潤率的30%，年利潤達到60%。同時，北汽藍谷也將從‘一次性交易’向可持續經營轉型，成為一家公用事業公司。汽車公司在資本市場的PE估值一般為6-8倍，而公募的PE估值則為6-8倍能力公司是15-20倍。未來兩年，即使北汽藍谷不賺錢，估值也可能發生重大變化

西部證券電動智能汽車首席分析師王冠橋有力地揭示了北汽換電池的“獨特秘密”。隨著新能源汽車市場和換電池模式的日益成熟，“換電池”越來越受到政府和社會的關注和認可。截至目前，中國有430多個替代電站，主要分布在一線城市和新能源汽車推廣較好的省市。除了北汽新能源，蔚來汽車、浙江時空電氣等整車公司，以及國家電網、南方電網等能源公司都在積極擴大業務。作為國內最早推廣換電模式的車企，北汽新能源已經形成了從技術、產品、平臺到產業鏈、資金鏈、生態系統的完整閉環。據李宇軍介紹，北汽新能源自2011年左右開始進行換電技術預研，2014年至2016年研發驗證換電產品，2016年至2018年探索換電車型示范運營，實現商業化運營。自2018年以來，它已進入大規模運營和推廣階段。在技術方面，北汽新能源掌握了車輛定位系統、快換連接系統、底盤換電系統、電池生命周期管理技術、快換電池盒、換電網絡運營管理等多項關鍵技術。特別是憑借動力電池評估技術強大的“識別能力”，一個基于大數據分析的電池溯源、監測、評估和運行綜合網絡平臺，可以通過車輛充電數據和快速檢測數據，實現對退役動力電池的快速評估。評估時間＜0.5小時，評估準確率＞90%

此外，北汽新能源“安全高效的純電動乘用車替代技術”項目也成功獲得2019年“中國汽車工業科學技術獎”。

在產品方面，北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍先后推出了EV160/EU220/EU260/EU300/EU5快換版等電動車型。單車最高累計里程已超過85萬公里，整體安全性遠高于充電車型。下一代產品正在使用一個新平臺開發，包括ARCFOX品牌，該品牌同時考慮充電和轉向電動汽車。續航里程可達400-700公里，全面進入to B和to C市場。與此同時，該電站也進行了幾次升級，現在占地面積已減少到70平方米。電池更換時間從3分鐘減少到1分半鐘，電池適應率大幅提高。在關鍵盈利能力方面，北汽新能源一方面可以通過電池組的平臺化和通用化開發，實現不同車型和電池技術路線之間的兼容性，實現規模成本降低的目標；另一方面，推動退役電池在動力電池全生命周期內的梯級利用，推動了退役電池全包裝利用系統集成技術的發展。該技術可以將不同類型、型號和平臺的電池組集成到一個系統中，提高退役電池組的利用率，提高產品經濟性。此外，它還開發了獨特的異構兼容性和熱插拔技術，建成了西藏第一個10MW光伏儲能項目，并于2019年5月獲得了由國際儲能與產業聯盟主辦的“第三屆國際儲能創新大賽”三等獎。連清風表示：目前換電價格在1-2元/千瓦時之間，基本相當于快充。然而，對于用戶來說，它節省了充電時間，并且不影響電池壽命。接下來，換電價格可以降至1元/千瓦時以下，這將更有利于C市場的發展。通過電力交換技術的升級，電池梯級利用的價值挖掘，以及作為電網中的分布式儲能參與調峰填谷，再加上鋰電池成本的大規模降低，各方都有規模經濟效應已經顯現為了解決標準化問題，實現更大規模的發展，北汽藍谷充分發揮國有企業和行業領導者的責任，與寧德時代、SK、梅賽德斯-奔馳能源、奧東、國家電網、南部電網等產業鏈合作伙伴深度合作，綠道、浩鵬成立“威蘭生態聯盟”，推動整個換電行業的標準化進程。據了解，我國在電動汽車更換的術語、規劃設計、施工驗收、快換電池盒、電池系統接口、電站更換、運營服務網絡、運營管理、服務管理、安全和評價方法等方面，制定發布了26項國家標準和18項行業標準。未來，我們還將攜手重構和創造動力電池全生命周期的價值，將汽車制造、能源管理、智慧交通、智慧城市四大領域聯系起來，構建互聯、智能、共享的跨專業、跨領域生態系統。

沙龍主持人、《21世紀經濟報道汽車周刊》主編何方的到來，讓人們對換電模式有了更多的了解。新能源汽車產業正呈現出更豐富的內涵和外延，其發展空間將超乎想象。

標簽：北京北京汽車世紀奔馳特斯拉

汽車資訊熱門資訊