自1997年推出第一輛普銳斯以來，豐田一直以HEV技術為基礎，經過23年的不斷完善和積累，創造了先進的豐田電動汽車技術。截至目前，豐田的電動汽車在全球市場上已經積累了超過1500萬客戶的信任。基于多年的HEV技術培育，一汽豐田奕澤E勁擎在去年的上海車展上首次亮相后，將在不久的將來充滿電。
作為豐田品牌全球首款量產純電動車型，一汽豐田奕澤E勁擎通過低損耗功率控制單元、54.3kWh松下大容量電池組和150kW愛信大功率電機，打造了低功耗、高效率的三電系統，實現了同級領先的動力性能和能耗性能。低損耗PCU降低功率損耗PCU是三電系統的核心，其功能和性能直接影響車輛的功耗性能。奕澤E勁擎采用小型輕量化豐田第四代PCU，通過細致的控制，電機實現了更高效的性能，實現了13.1kWh/100km的能耗性能，處于同級頂級水平。
確保大功率電機的高效輸出，同時實現較低的功耗損耗是PCU的關鍵技術。奕澤E發動機采用低壓RC，不僅功率損耗低，而且實現了奕澤E引擎PCU單元的小型化和輕量化。功率堆棧組成的改進不僅確保了大功率電機的高電流輸出，而且使PCU組件更加小型化和輕量化，有助于提高功率性能和續航里程。DC-DC轉換器為車輛電氣設備的有效使用提供功率保證。它將電池組的355.2V高電壓降至12V左右，為車輛照明單元、音頻系統和其他電氣部件提供電源。
奕澤E發動機搭載了來自愛信的小型輕量化永磁同步電機，該電機集高功率輸出和低能耗性能優勢于一體。在高功率輸出方面，奕澤E發動機采用了大功率、高扭矩的愛信電機，并與電機電纜、定子和豐田高速轉子相匹配，以應對高電流，實現了150kW的最大輸出功率和300N的最大峰值扭矩。米。
在低能耗性能方面，奕澤E發動機也有著出色的表現。傳統HEV車型在電機冷卻方面僅對電機外壁上的定子進行冷卻。當純電動汽車電動機工作時，由于施加了高電流，電動機速度增加，電動機內部產生的熱量遠遠超過HEV車型。因此，易澤E錦清在電機軸芯的轉子中安裝了一個新的冷卻回路，通過冷卻電機的內部和外部來抑制電機發熱。在優化功耗性能的同時，它還使電機更耐用。
同時，為了進一步降低電機功耗，奕澤E發動機配備了電動油泵，可以根據電機的溫度狀態自動調節可變流量控制，將電動油泵的驅動電流控制在最低限度，提高功耗性能。傳統HEV車型的電動油泵控制將供應流量控制在固定值，而與電機的溫度狀態無關。
大容量電池滿足汽車使用的需要。易澤E錦清并沒有一味追求更大的電池容量，而是在綜合安全考慮和用戶需求后，將電池組容量設置為54.3kWh。得益于13.1kWh/100km的超低功耗，奕澤E發動機在NEDC條件下續航里程可達400公里，完全滿足消費者的日常駕駛和短途旅行需求。23年來，豐田一直在深入研究汽車電氣化技術。作為豐田首款量產純電動SUV，一汽豐田奕澤E勁擎匯集了豐田領先的電動化技術，具有高功率輸出和低能耗性能，希望為消費者帶來更環保、更優質的出行體驗。
近年來電動自行車在人們的日常出行中扮演著越來越重要的角色。然而每年因電動車質量問題和違反交通安全法規而造成的交通事故仍然不斷警醒大眾無論工作通勤還是日常出行都要把安全放在第一位。
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