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打造低電耗、高效率三電系統,一汽豐田奕澤E進擎 ,即將滿電而來

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時間:1900/1/1 0:00:00

自1997年推出第一輛普銳斯以來,豐田一直以HEV技術為基礎,經過23年的不斷完善和積累,創造了先進的豐田電動汽車技術。截至目前,豐田的電動汽車在全球市場上已經積累了超過1500萬客戶的信任。基于多年的HEV技術培育,一汽豐田奕澤E勁擎在去年的上海車展上首次亮相后,將在不久的將來充滿電。

豐田,一汽

作為豐田品牌全球首款量產純電動車型,一汽豐田奕澤E勁擎通過低損耗功率控制單元、54.3kWh松下大容量電池組和150kW愛信大功率電機,打造了低功耗、高效率的三電系統,實現了同級領先的動力性能和能耗性能。低損耗PCU降低功率損耗PCU是三電系統的核心,其功能和性能直接影響車輛的功耗性能。奕澤E勁擎采用小型輕量化豐田第四代PCU,通過細致的控制,電機實現了更高效的性能,實現了13.1kWh/100km的能耗性能,處于同級頂級水平。

豐田,一汽

確保大功率電機的高效輸出,同時實現較低的功耗損耗是PCU的關鍵技術。奕澤E發動機采用低壓RC,不僅功率損耗低,而且實現了奕澤E引擎PCU單元的小型化和輕量化。功率堆棧組成的改進不僅確保了大功率電機的高電流輸出,而且使PCU組件更加小型化和輕量化,有助于提高功率性能和續航里程。DC-DC轉換器為車輛電氣設備的有效使用提供功率保證。它將電池組的355.2V高電壓降至12V左右,為車輛照明單元、音頻系統和其他電氣部件提供電源。

豐田,一汽

奕澤E發動機搭載了來自愛信的小型輕量化永磁同步電機,該電機集高功率輸出和低能耗性能優勢于一體。在高功率輸出方面,奕澤E發動機采用了大功率、高扭矩的愛信電機,并與電機電纜、定子和豐田高速轉子相匹配,以應對高電流,實現了150kW的最大輸出功率和300N的最大峰值扭矩。米。

豐田,一汽

在低能耗性能方面,奕澤E發動機也有著出色的表現。傳統HEV車型在電機冷卻方面僅對電機外壁上的定子進行冷卻。當純電動汽車電動機工作時,由于施加了高電流,電動機速度增加,電動機內部產生的熱量遠遠超過HEV車型。因此,易澤E錦清在電機軸芯的轉子中安裝了一個新的冷卻回路,通過冷卻電機的內部和外部來抑制電機發熱。在優化功耗性能的同時,它還使電機更耐用。

豐田,一汽

同時,為了進一步降低電機功耗,奕澤E發動機配備了電動油泵,可以根據電機的溫度狀態自動調節可變流量控制,將電動油泵的驅動電流控制在最低限度,提高功耗性能。傳統HEV車型的電動油泵控制將供應流量控制在固定值,而與電機的溫度狀態無關。

豐田,一汽

大容量電池滿足汽車使用的需要。易澤E錦清并沒有一味追求更大的電池容量,而是在綜合安全考慮和用戶需求后,將電池組容量設置為54.3kWh。得益于13.1kWh/100km的超低功耗,奕澤E發動機在NEDC條件下續航里程可達400公里,完全滿足消費者的日常駕駛和短途旅行需求。23年來,豐田一直在深入研究汽車電氣化技術。作為豐田首款量產純電動SUV,一汽豐田奕澤E勁擎匯集了豐田領先的電動化技術,具有高功率輸出和低能耗性能,希望為消費者帶來更環保、更優質的出行體驗。

標簽:豐田一汽

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