硬核“鐵三角” 突破進擊閾值 途銳技術解析之底盤功能篇

2002年，以撒哈拉沙漠游牧民族圖瓦雷克命名的硬派豪華SUV途銳出現在世界面前。在過去的十八年里，途銳經歷了三代人的進化，在每一次旅程中都磨練出了越來越鋒利的優勢和不可戰勝的實力。如今，第三代途銳已經將血統優良的MLB Evo縱向發動機模塊化平臺的優勢轉化為核心基因，配備輕盈硬朗的前后五連桿懸架，打造強勁的車身。先進的底盤結構已經成為途銳翻越大山的“基礎”。在底盤功能上，硬核“鐵三角”的相互支持就像大師們鍛造的“全屬性頂配”，賦予途銳更加強健扎實的機械“體質”，共同踐行肆無忌憚的信條，突破進攻門檻。

主動四輪空氣懸架：前方道路毫不妥協。眾所周知，懸架系統是底盤和車身之間通信的中心系統。如果一組懸架的行駛距離較低，則車輛在道路上的操控性將得到增強。但是，當遇到顛簸的道路時，車輛的通過性和底盤的減震性都會大大降低。如果一組懸架行程較高，車輛在未鋪砌道路上的通過性和底盤減震性將得到提高，但駕駛員在高速轉彎時的信心將大大削弱。懸架行程的高度是決定車輛運動或舒適駕駛特性的重要因素之一，而空氣懸架允許隨時調整車輛的懸架行程，使車輛在高速行駛過程中獲得強大的支撐，并大大過濾顛簸路面上的振動。作為“鐵三角”底盤功能的第一個硬核邊緣，途銳配備的主動四輪空氣懸架系統可以讓用戶平靜地應對各種路況，快速將車輛調整到合適的懸架行程，并配合前后輕量化五連桿懸架設置，為用戶提供舒適穩定的駕駛體驗，或縱情駕駛，平穩前行。

主動四輪空氣懸架系統支持全地形和全天候運行，最大限度地減少外部溫度和氣壓波動的影響。系統最多提供5種高度調節模式，包括正常模式、同步模式、越野模式、特殊越野模式和裝載模式。值得一提的是，該系統可以根據不同的路況進行自動調整。例如，在正常模式下，當車速超過120公里/小時并持續30秒以上時，空氣懸架系統會自動降低15毫米，以減少空氣阻力，降低重心，提高操控性；在使用特殊越野模式時，當車速達到最高位置后超過每小時25公里時，空氣懸架會自動降低45毫米，以防止重心過高而影響操控；當輕按行李箱側面的懸架下降按鈕時，懸架進入加載模式，后空氣懸架將自動下降40mm。車輛呈現傾斜姿態，使行李裝載更加方便。途銳配備的主動四輪空氣懸架系統在標準高度下最多可增加70毫米，減少40毫米，以從容應對各種路況。因此，途銳擁有31度的最大爬坡能力，再加上強大的動力系統，能夠征服各種“英雄坡”；

車輛的最大離地間隙可達258毫米，是普通轎車離地間隙的兩倍，通過性成倍提高。

4MOTION?永久四驅系統：任務必須到達整個車身，但途銳底盤功能“鐵三角”是第二個硬核邊緣，這就是大眾品牌知名的4MOTION？恒定四驅系統通過快速鎖定車輪打滑和合理分配動力輸出來克服困難，使其更具觀賞性。不僅如此，途銳配備的四驅系統集成了差速器領域的標桿產品——托森式中央差速器。與多片式離合器和粘性聯軸器等差速器結構相比，純機械、高成本的Tosen差速器具有兩大優勢：堅固耐用和快速響應。它可以在沙、水、泥等各種路況下無障礙工作，是硬派越野SUV不可或缺的高配傳動機構。同時，托森差速器還具有較強的耐用性和較低的故障率，可在惡劣環境中長時間使用，確保車輛使命的實現和整個車身的后撤。

在涉水、雪地、碎石、泥濘和荒野等場景中，外部環境總是會導致車輪打滑和旋轉。車輛被困時車輪打滑的現象相當于連接高壓水的水管漏水。如果泄漏區域沒有及時堵塞，高壓水就無法正常工作。響應式4MOTION?恒定四輪驅動系統可即時抑制空轉車輪的動力損失，將扭矩輸出分配給具有抓地力的車輪，并實現快速逃離。其中，途銳配備的4MOTION?恒速四輪驅動系統可將高達70%的驅動扭矩傳遞到車輛前軸，在后輪怠速且需要前軸提供更多動力的情況下實現更好的駕駛性能；同時，該系統還可以將80%的驅動扭矩傳遞到車輛的后橋，在快速加速和上坡操作中需要完全釋放后橋動力的情況下，實現更強的動力響應。全輪轉向系統：在征服未知領域時既靈活又毫不費力，自然不必僅僅依靠“沖刺”。只有靈活的響應才能實現真正的“智能化”——全輪轉向系統帶來的靈活控制使其成為途銳底盤“鐵三角”功能的第三硬核邊緣。當車輛的前后輪可以轉動時，車輛的駕駛靈活性將大大增強，但這也對車輛底盤的結構、剛度和輕量化程度提出了更高的要求。途銳采用的輕量化鋁鋼懸架結構和五連桿懸架設置使全輪轉向成為可能。輕量化的鋁鋼懸架結構在保證車輛剛度的同時，進一步減輕懸架重量；輕量級的五連桿懸架設置允許對懸架進行更多的角度調節，在各個方向提供更好的支撐，并增強車輛的動態響應。途銳3.0 TSI銳志版車型在車輛后軸上增加了一組伺服電機，為后兩輪提供電動轉向角度，使后輪兼具驅動和轉向能力，大大提高了車輛的整體靈活性。因此，途銳不僅是一款四輪驅動車型，還是一款四四輪轉向車型。

當車速低于每小時37公里時，車輛后輪會產生與前輪相反的轉向角，最大轉向角為5°。該車的最小轉彎直徑僅為11.19米，甚至可以與A級e-Golf車型相媲美；

當轉彎或在狹窄的道路上轉彎時，車輛可以有效減少來回倒車的次數，同時確保在低速路況下更靈活的操控。當車速超過37公里/小時時，車輛后輪會產生與前輪相同的轉向角，最大轉向角為5°，提高了車輛的高速變道能力。如果駕駛員在高速公路上遇到障礙物，重心較高的SUV車型在緊急避障過程中可能會面臨翻滾的風險。然而，途銳3.0 TSI銳智版通過全輪轉向系統大大提高了車輛在高速行駛過程中的穩定性，使駕駛員和乘客在車內的體驗更加舒適。同樣，在日常快速變道和超車過程中，車輛也可以獲得更順暢的駕駛體驗。

作為汽車的核心機械部件之一，先進的底盤結構是途銳，它是這臺硬核機器的“基礎”，為汽車的駕駛穩定性、操控性和舒適性奠定了良好的基礎。通過4MOTION?由恒定四輪驅動系統、主動四輪空氣懸架和全輪轉向系統組成的硬核“鐵三角”，通過協作提高了車輛的抓地力、通過能力和操控性，充分釋放了整個底盤系統的機械潛力，幫助車主解鎖更多駕駛可能性。基于此，駕駛員可以通過途銳3.0 TSI銳智版中控臺上的MIB菜單選項，根據自己的需求選擇最佳駕駛模式來應對當前的路況。強大的“野性”也可以是流暢舒適的，好斗的也可以是敏捷自由的。強勁的攻擊力、強大的氣場和沉著的風度都源于隱藏在車身內部的硬核基因和硬核力量。“鐵三角”的底盤功能不僅是途銳馳騁世界的技術背書，也是前進的堅實后盾。這一切都源于機械技術，并在技術中升華，喚醒了我們征服未知的欲望，點燃了我們應對挑戰的斗志。

標簽：途銳大眾漢

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