“鵬翼計劃”描繪的汽車使用權交易價值幾何？

近日，北京汽車與聯合國電動、小桔車聯、寧德時代、郵儲銀行、優信拍等出行產業鏈合作伙伴推出了首個全場景汽車使用權交易平臺，并命名為“鵬飛計劃”。該計劃旨在打破一次性產權交易的交易模式，推動汽車產權交易向使用權交易轉變。簡單地說，這意味著能夠根據需要進行租賃和銷售，為汽車消費增加了一個新的選擇。“鵬翼計劃”的誕生帶來了一種新的商業模式，不僅為北汽新能源的發展注入了強大的新動力，也正式開啟了汽車消費模式從所有權交易向使用權交易、一次性占有向全周期共享轉變的時代。

什么是使用權交易？鵬飛計劃能帶來什么？事實上，汽車使用權交易并不是什么新鮮事。由于福特T型車是根據里程計費的，它的出現已經有100多年的歷史了。從本質上講，汽車使用權交易是一種共享經濟。它打破了一次性買賣的產權交易模式，汽車不再是某人的專屬財產，而是一種實時消費和可回收的資源。簡單地說，除了產權交易外，包括汽車租賃、融資租賃、叫車等在內的所有形式的汽車使用都屬于汽車使用權交易。盡管中國已經成為世界上最大的汽車消費國，但汽車使用權交易市場仍然不完整，無法滿足用戶多樣化的出行需求。數據顯示，約車和出租車已經滿足了3000萬至4000萬人的共享出行需求，但仍有數億有執照和無車的人期待著自動駕駛，但這些人由于經濟原因或政策原因無法享受汽車生活。目前，北京、上海、廣州、深圳等城市都不同程度地采取了“搖號”、“車牌拍賣”、“排隊”等方式來控制汽車保有量的增長。一些用戶急切地私下租用許可證，這種“灰色交易”顯然沒有保障，并存在法律風險。以企業為主導可以規避風險，為租賃活動提供法律保護。正是出于上述原因，為了推動中國旅游業使用權交易模式的發展，北汽新能源以北京品牌為主體，搭建了一個可擴展的合作平臺，以滿足旅游需求，“鵬翼計劃”應運而生。

鵬飛計劃的價值是如何體現的？至少可以總結出三點。首先，要推動汽車使用權交易從個體戰向開放整合的轉變。北汽新能源改變了依靠公司自身實力的做法，選擇了產業鏈各方面龍頭企業聯合合作的模式，凸顯了平臺優勢。其次，在當前經濟疲軟的情況下，租售模式將進一步刺激消費，帶動行業整體復蘇。第三，為用戶規避風險，提供融資、租賃、充電等全方位服務，真正帶來便捷的出行體驗。根據“鵬翼計劃”，未來三年，在生態鏈伙伴企業的支持下，北京汽車將投資10萬輛汽車，100億元金融信貸，布局100個城市，建設100個使用權交易站，最終實現滿足1億次出行的目標。

商業模式的創新導致了建立一個連接生態系統的使用權交易平臺的新舉措。北京汽車希望通過“鵬飛計劃”促進中國旅游業使用權交易模式的發展，同時也促進各方共贏的商業模式。作為國內領先的新能源汽車企業，北汽新能源一直致力于創新商業模式。在發展過程中，北汽新能源利用新政策、新技術、新力量、新模式，聚焦自動駕駛、共享汽車、大數據等前沿領域。已成功對接分時租賃、智能制造、電力、新能源、儲能等多個行業……

大力創新商業模式。

從早期產品推廣到創建互聯網+售后服務模式，從創建共享旅游平臺到注重新能源和儲能的梯級利用，再到建立跨行業、跨領域的智慧城市新業態，北汽新能源在實現多元化發展的同時，一直在推動相關行業的產業轉型，并率先實現了從概念設計、研發創新、生產制造到營銷推廣的轉型。包括租賃服務在內的整個價值鏈的聯盟布局，孵化了青翔科技、江心電池、北汽特電等20多家新能源汽車相關企業，加快消除行業壁壘，實現商業模式跨界融合發展。目前，由于疫情的影響，汽車市場的整體消費正在緩慢恢復，國家一系列政策的出臺對促進汽車消費已初見成效。此時此刻，“鵬翼計劃”的及時推出，恰恰為當前新能源汽車產業的振興增添了新的動力，再次發揮了北汽新能源“行業龍頭”的引領作用。2019年，北汽新能源銷量15.06萬輛，連續7年蟬聯中國純電動汽車銷量冠軍。作為國內新能源汽車行業的領軍企業，北汽新能源在深耕新能源汽車技術的同時，始終走在商業創新的前沿。未來，北汽新能源將加快從制造業企業向技術創新型企業轉型，通過商業創新的務實舉措促進行業發展，努力成為“智慧交通領軍品牌”和“智慧城市建設者”。

標簽：福特

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