騰行智庫專訪德勤周令坤：疫情下的出行產業，新需求的萌發

到2020年，新冠肺炎的到來將出乎意料。在2018年和2019年的寒冬中，中國汽車產銷已經連續兩年下滑。2020年，該行業“希望春天到來”。然而，在疫情下，城市和道路被關閉，交通中斷，工廠關閉，這對汽車和運輸行業構成了巨大挑戰。盡管如此，該行業仍在經歷許多意想不到的變化。整車廠開啟了“跨界”之旅，成為口罩、消液、護目鏡的制造商，為抗疫一線提供戰略物資；“造車”之路也迎來“轉型”時刻，從車廠出發的負壓救護車奔赴一線；車內新風系統正在進行創新，不少車企甚至推出了“N95口罩車”；共享出行企業開始“轉型”，滴滴嘗試在叫車上安裝防護隔離膜，給叫車戴上“透明口罩”；首汽約車在全國主要城市設立了200多個固定消站。。。多個行業的“在線運營”是否會對汽車服務的數字化、營銷和銷售帶來巨大推動？疫情是否刺激了自動駕駛場景的發展和技術的進一步落地？限制購買和賬號的政策會放松嗎？新車購買、車輛更換和更多出行需求會發生變化嗎？在洶涌的潮水下，有亮光嗎？疫情對2020年汽車行業的影響可能很難用絕對的正面或負面來概括。騰星智庫還推出了疫情專題，邀請智庫專家解讀疫情對旅游業的影響。在第一期節目中，我們邀請了德勤汽車行業管理咨詢的首席合伙人周令坤來解讀疫情下的旅游業。Q： 今年疫情對汽車行業的影響有多大？A： 影響的程度取決于疫情的持續時間以及政府在控制疫情和穩定經濟之間的平衡。目前，一些疫情不太嚴重的城市出臺了超過本市實際防控標準的措施，如封路、交通物流中斷等，這給人員抵達、原材料和零部件流通以及企業復工復產帶來了不可阻擋的障礙。汽車產業鏈是相互關聯的，每個人都面臨著幾個共同的問題：首先是人員流動和工作到達的問題。由于全國多地持續的交通管制，健康員工的回歸受到阻礙，導致車企的開工率普遍較低；

即使他們回來了，他們仍然面臨著防御物資不足和員工健康保護不足等挑戰。其次，存在供應鏈中斷的風險。由于全球供應網絡的原因，一些外國汽車公司被迫停產的消息已經傳開。此外，已經關閉或受到物流阻礙的中小型零部件企業也面臨無法完成訂單的風險。資金鏈也面臨壓力。與整車企業相比，中小微零部件企業普遍面臨應收賬款周期長、資金斷裂風險高等問題。然而，下游分銷商企業主要面臨庫存融資壓力和現金流約束。Q： 汽車產業鏈的哪一部分受到的影響相對最大？A： 從抵御風險的角度來看，中小零部件和分銷商受疫情影響最大。Q： 許多車企已經開始生產口罩，而這種跨界能力凸顯了汽車行業作為一個綜合性行業在生產方面的優勢？A： 首先，在原材料供應和采購方面有優勢。同樣的原材料——聚丙烯——被用于生產汽車消音棉和口罩。此次與上汽通用五菱合作的零部件供應商廣西德福特本身就是一家汽車隔音棉和隔音材料制造商。擁有熔噴無紡布等口罩核心過濾材料所需的原材料，掌握生產工藝。因此，轉為生產相對容易；此外，在場地和制作設備方面也有優勢。汽車公司有閑置的生產能力和閑置的土地可供使用；汽車公司的一些工藝，如涂裝本身，對車間空氣清潔度要求很高，相對容易滿足醫用材料生產所需的無塵車間規范；最后，汽車公司本身在生產制造、車間管理、質量控制、原材料儲運等各個方面都有成熟的經驗。Q： 疫情使整個人口都能參與到“在線行動”中來。對于汽車行業來說，是否會推動汽車銷售數字化、線上化轉型，加快汽車服務轉型？A： 一方面，此次疫情無疑將起到催化劑的作用，加速主機制造商和分銷商推出線上和數字化營銷和零售工具，填補疫情期間門店訪問量和線下服務大幅減少的真空；此外，疫情結束后，數據驅動工具積累的銷售線索也可以更有效地指導現場銷售工作和銷售轉化。同時，加快企業內部信息化建設，并借此機會觀察現有流程的低效環節和潛在改進空間。對于嚴重依賴線下服務能力的售后維修服務來說，挑戰更為緊迫。由于入境車輛數量急劇減少，商店不得不嘗試新興模式，如上門取車和送貨維護等非接觸式服務。另一方面，盡管疫情凸顯了經銷商在數字化營銷和信息化管理方面的能力薄弱，缺乏汽車企業對經銷商的數字化零售指導、技術平臺輸出、人員指導和培訓，但并不構成企業數字化轉型的必要性。經銷商今年面臨的主要挑戰是生存。數字化投資將給企業的短期盈利能力帶來更大的壓力，不同規模和地區的經銷商建立數字化能力的緊迫性和投資重點各不相同。Q： 這次疫情激發了哪些技術的靈感，公眾的出行需求是否會有新的變化？A： 第一個可預見的變化是疫情后銷量的反彈和私家車出行頻率的增加。春節期間已經有購車計劃，而在疫情期間，由于公共交通不便導致的購車欲望和需求將在疫情結束后形成汽車銷售的反彈勢頭；

此外，還將刺激一些有經濟實力但沒有直接動力的潛在消費者購車，創造一定的首次購車增量。第二個變化是對車輛功能的關注。例如，它增加了健康需求，如各種室內空氣凈化系統、具有殺菌功能的空調、具有更強抗菌和抗菌能力的內飾材料、用于檢查車內乘客實時體溫和體征的傳感器和智能硬件等；其次，對更多樣化的車聯網服務場景有著智能化的需求，如查看和集成全國疫情實時地圖、重點檢驗檢疫樞紐的車輛排隊、為車輛附近的發熱門診提供醫療機構信息、熱門地區的客流熱圖。B端應用程序反映在兩個變化中。首先，醫療專用車在疫情期間承擔了大量的人員轉移工作，但目前的救護車缺乏防疫水平和能力。此次疫情也將產生醫療機構購買負壓專用車的需求。其次，允許車企探索自動駕駛的新商業場景：疫情期間，自動駕駛汽車在醫療物資運輸、物資調配、醫務人員短途運輸、快遞定向配送等場景開始了初步嘗試，也為汽車企業的自動駕駛研發和測試積累了寶貴的經驗和測試數據。毫無疑問，疫情給旅游業帶來了許多負面影響，但騰星智庫認為，它帶來的越應該是不確定性，不能偏執或極端地判斷是壞是抗。在社會發生每一次劇烈變化后，都會有新的變化或更新，就像我們都能感受到旅游業正在發生、迫在眉睫和潛在的突破性變化一樣，從最基本的需求方面進化和發展。汽車作為國民經濟的支柱產業，在制造、管理、運輸等方面積累了成熟的經驗。只有在危機中尋求穩定，他們才能有更強的韌性。騰星智庫是智能出行領域產學研融合的價值共享平臺。匯聚了智慧出行領域的知名專家學者，以及頂尖科技公司、汽車公司、出行公司等行業精英。通過行業論壇、主題沙龍、學術研討會、人才培訓、企業考察、面對面專家會議等深入交流活動，記錄旅行的演變，沉淀行業視角的精華，輸出系統的行業思維，構建行業發展和企業決策的價值共享生態系統平臺，提供戰略參考和咨詢，培養行業數字化管理人才，促進生態資源對接與合作，發揮騰訊“數字助理”作用。

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