從核心技術到能源儲運 長城汽車已為燃料電池車型落地打牢基礎

氫能作為一種清潔高效的能源載體，不僅被譽為新能源汽車的終極解決方案，也是實現人類社會可持續發展的關鍵終端能源形式之一。根據世界氫能委員會的預測，到2050年，氫氣將承擔全球18%的能源終端需求，并創造超過2.5萬億美元的市場價值。燃料電池汽車將占世界汽車的20%-25%。

正是出于對氫能技術光明發展前景的預期，許多國家和地區將其提升為國家和城市戰略的關鍵支撐，中國也不例外。2019年兩會期間，推進加氫充電設施建設等多項內容被寫入《政府工作報告》，標志著大力發展氫能按下了“快進鍵”。在近日舉行的WEY品牌三周年紀念活動當晚，WEY品牌宣布將于2022年推出首款燃料電池車型，實現長城汽車“清潔”發展的進一步落地。如果時機成熟，長城汽車將成為第一家推出氫燃料電池乘用車的中國汽車企業。然而，距離長城汽車實現這一目標只有兩年的時間？

事實上，作為中國汽車企業的領導者，長城汽車早在2016年初就成立了項目組，開始研發氫能和燃料電池汽車。目前，它已經投入了超過20億的自有資金，并擁有許多國際水平的技術儲備。可以說，其在氫能領域的深度布局，足以支撐長城汽車率先推出氫燃料電池乘用車。在人才方面，長城汽車組建了一支總人數330人的氫能研發團隊，其中外國專家56人，博士34人，碩士124人。同時在上海保定、日本慕尼黑、橫濱和加拿大溫哥華建立研發中心，并與世界級人才合作，共同推動燃料電池汽車的研發和市場化進程。硬件設施方面，長城汽車于2018年6月建成運營了國內領先的氫能測試中心，測試能力達到國際領先水平。該中心涵蓋了一系列世界一流的高端研發設備，包括國內首個104MPa高壓氫循環測試實驗室、國內首個70MPa液氫儲存與加油站、國內首臺燃料電池汽車動力系統測試實驗室、，以及國際領先的燃料電池測試實驗室。

值得一提的是，為了支持和引領中國在氫能領域的技術創新，長城汽車向全行業開放了測試中心。其他汽車企業也可以在這里開展工作，如儲氫系統安全驗證、燃料電池系統測試、車輛測試等。過去，許多國內企業必須出國開展相關測試工作，其背后的時間成本極高。長城汽車的開放共享方式無疑將進一步推動產品驗證和技術解決方案在整個行業的實施。得益于強大的研發團隊和領先的硬件研發設施，長城汽車在氫能和燃料電池汽車領域積累了多項技術儲備，包括大功率燃料電池堆技術、高性能膜電極技術、峰值輸出功率95kW的燃料電池系統、70MPa IV型儲氫瓶開發技術，世界一流的無油空氣壓縮機開發技術，以及世界領先的低溫壓縮加氫技術，這些都是長城汽車2022年推出首款燃料電池車型的基礎。

95kW燃料電池系統長城汽車自主研發的燃料電池系統峰值輸出功率為95kW。該系統嚴格遵循V型開發流程，完全涵蓋設計要求和測試驗證要求；

精確的控制策略和系統設計，以滿足高溫條件下以及怠速和低溫條件下的連續運行；高度集成化、集成化設計，實現超高系統功率密度；通過簡化氫氣循環的設計來提高系統效率；設計了多功能電子溫控系統和高效熱管理系統，滿足所有工況下的冷卻安全要求，可實現-30℃低溫冷啟動。除了在燃料電池動力系統及相關核心零部件開發方面具有先發優勢外，長城汽車還聚焦氫能供應鏈體系，建設了國內首個液氫儲存加氫站。由于充電站制約了純電動汽車的普及，加氫站網絡的建設將是燃料電池汽車快速發展的關鍵因素之一。因此，氫能的供應也需要盡早布局。據悉，長城汽車并非完全從車企背景參與整個加氫系統，而是主要專注于加氫協議和加氫站系統的整合，幫助建立健康、高效、低成本的氫能產業，實現規模化、穩定化、高頻化的氫氣供應。由于氣態高壓氫氣的長途運輸成本高，液氫對運輸距離不敏感，長城汽車認為氫氣應該由可再生能源生產并液化，應建立區域氫能控制站，實現交通領域燃料電池汽車的大規模加氫，并在一定程度上減少石化能源的使用，從而減少環境污染。從燃料電池汽車相關核心技術到氫能儲運，長城汽車已率先布局并取得階段性成果。相信在不久的將來，我們可以體驗到中國汽車品牌推出的燃料電池乘用車。

標簽：長城

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