2019年越來越遠，是時候讓汽車行業展示自己的成就了：突破、改革、新常態。。。對于2019年的汽車行業，人們有無數的視角來回顧和審視。俗話說，“道路千萬條，安全第一。”作為一家從源頭守護安全底線的檢測機構，C-NCAP交出了成績單：四場新聞發布會、32款車型、數十場公共科普活動，以及即將出臺的新法規的下一個版本。今年是2018年版C-NCAP程序實施的第二年，也是測試C-NCAP有效性的關鍵時期。作為中國主流的汽車安全評價體系，C-NCAP不斷強化其“三貼近”標簽。更貼近市場：呼應主流消費，瞄準主要銷售車型。考慮到安全配置對測試結果的影響，模型選擇尤為重要。為了確保最大的參考值，每一批車型都是根據最大銷量的配置進行選擇的，這也是C-NCAP的一大特點。2019年，共有32款車型參加了此次評估。包括7輛A級車、3輛B級車、1輛MPV車型、12輛SUV車型和9輛純電動/混合動力汽車，共涉及28家不同的車企。由此可見，上述車型基本覆蓋了各個群體，充分反映了車型在國內乘用車市場的分布情況。
以第四季度的“最佳射手”車型為例，作為2018年版規則下第三款獲得5+星級評級的車型（前兩款分別是雷克薩斯02和奧迪Q5L），一汽-大眾探岳在市場上也表現出色，曾是SUV榜單上的新黑馬。
貼近用戶：求真實而不“難”，求完整而不“偏”。在評估標準方面，排放油耗、AEB、行人保護、三實車碰撞和鞭笞測試，以及各種測試中實施的測試標準，都有中國道路交通安全大數據的支持，涵蓋多個維度，而不是強調偏見或困難，力求最大限度地提高適用性和參考價值。在評估過程中，每種車型的每一項測試安排都提前在C-NCAP官方網站上公開，評估結果也按時公開并向媒體公布，讓更多人近距離了解C-NCAP的動態。
俗話說，安全的駕駛員是最有效的安全配置。在各地交通管理部門、學校、醫院等機構的支持下，中國汽車中心C-NCAP繼續打造公共教育平臺，通過趣味體驗、安全課程、互動參與等形式開展公益科普，進一步融入人們的日常生活，以及植入安全意識和習慣。接近行業：適度先進，顯示出積極的改善效果。自2006年以來，C-NCAP前后經歷了四次修訂，標準的不斷完善也使許多安全配置成為“標配”，與汽車行業形成了良性互動。車企安全技術水平的提高，以及對新要求的響應和投資，都很符合C-NCAP的發展步伐。
截至目前，C-NCAP共測試了455款車型，覆蓋了中國市場的主流國產和合資品牌。對比各版本法規實施的第一年和第三年，可以看出五星級及以上車型的比例顯著提高，表明C-NCAP顯著促進了中國汽車安全水平的提高。2018年版的規則已經生效一年多了，各家車企都在開發和完善2018年版規則中新增的實驗項目和要求。無論是進口品牌、合資品牌還是國產品牌，整體表現都不錯。2019年，超過70%的車型取得了五星及以上的好成績，表現良好……
在乘客保護、行人保護和主動安全方面的每一次測試中。與此同時，前排安全氣囊、前排安全帶提醒裝置和車輛穩定控制系統（ESC）正逐漸成為標準配置，自動緊急制動系統（AEB）也越來越多地出現在主流配置列表中。汽車安全不是一蹴而就的。從品牌提升、技術突破到標準制定，這是汽車行業取得重大進步的必然路徑。如今，C-NCAP已成為中國汽車安全的代名詞。根據該計劃，2021版法規將于明年發布，以更高的標準和更嚴格的規則引領汽車安全的方向。2020年大多數車型的表現如何？讓我們拭目以待。
2019年國六標準提前實施、新能源補貼大幅減退讓中國車市變動加劇。當車企叢林馬太效應放大亦有車企積極求變、主動革新交出了令市場滿意的答卷。
1900/1/1 0:00:002020年伊始，70邁年貨節重磅推出新品隨手吸塵器。對于廣大車主而言，市面上的車載吸塵器，大多數存在續航短、吸力小、塊頭大收納難、有線插電使用麻煩等產品設計問題。
1900/1/1 0:00:00因為缺乏長時間的道路駕駛經驗，三胖被大胖和二胖“推薦”為開車技術不太好的人，這不僅是他的弱項，也令他自己有些沮喪。
1900/1/1 0:00:00隨著二手車交易的日益火爆，二手車交易過程中的各類問題也愈發受到大眾的關注。二手車交易過程中最重要的一環便是汽車過戶。顧名思義，汽車過戶是對汽車所有權進行轉移。
1900/1/1 0:00:00作為清潔、高效的能源載體，氫能不僅被譽為新能源汽車的終極解決方案，也是人類社會實現可持續發展的關鍵終端能源形式之一。
1900/1/1 0:00:00SolarGard品牌源自355年歷史世界500強企業法國圣戈班集團的純正血統是中國市場僅存的尚未發力的世界500強品牌。
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