BEIJING-X3和CS35 PLUS組隊出行，我在下個路口等你

出于成本考慮，小型SUV幾乎總是配備小排量自吸發動機，起步緩慢，動力較弱，成為小型SUV的代名詞。北京X3（前身為北京汽車智達X3）首次以6萬元的價格實現了全系標準渦輪增壓發動機。因此，很多人想知道，搭載渦輪增壓發動機的北汽X3與搭載自然吸氣發動機的同級車型相比，在駕駛體驗上有何不同？下面，值得將價格相近的北京X3 2019款1.5T CVT星光版與長安CS35 PLUS 2019款1.6L自動悅聯版進行比較，看看這兩款車型是否能與麥芒相匹配。

我的尾燈不是信號燈。在同級的小型SUV中，它們經常配備自吸發動機，而我在遇到紅綠燈時經常會有這樣的困惑，我只聽到發動機的轟鳴聲，但看不到汽車是如何移動的。“起步慢的時候，很容易被后車的喇叭催促而俯視。因此，渦輪增壓變得尤為重要。北京-X3一開始就配備了渦輪，搭載1.5T全鋁渦輪增壓發動機，最大功率為110千瓦（150馬力），峰值扭矩為210牛·米。低扭矩動力非常充沛，實現隨叫隨到的動力，再也不怕起步肉被喇叭催促、跟車慢被擋。

長安CS35 PLUS搭載1.6升GDI自然吸氣發動機，最大功率為94千瓦（128馬力），峰值扭矩為161N·m。盡管全回轉速度比上一代自然吸氣非直噴發動機快4%至7%，但缺乏渦輪增壓支持的長安CS35 PLUS容易起步緩慢，并被后車喇叭催促。該市走走停停的道路狀況是對小排量自吸的一次重大考驗。

不僅如此，數據缺口也反映在加速缺口中。得益于發動機的精確調整，BEIJING X3采用了1.5T全鋁渦輪增壓發動機，渦輪介入更快，傳動效率更高。再加上超線性高效的比利時Punch CVT變速箱，發動機每100公里僅加速10.84秒。長安CS35 PLUS的100公里加速超過12秒，過于平穩，缺乏“自信”。低油耗，超平順，實現了對長安CS35 PLUS的雙重勝利。最近，國內成品油價格出現波動，每一次波動都影響著他們的錢包。有些人擔心回到8元的高光時間，所以很多人開始關注油耗。限制油耗的兩個天敵是空氣動力學阻力和整備質量。得益于對空氣動力學的深入研究，BEIJING-X3擁有可與主流合資品牌媲美的精密流線型設計，阻力系數低至0.37，不僅提高了0-100KM/H的加速性能，而且對整體油耗也有很大貢獻。最終百公里油耗僅為6.9升，比長安CS35 PLUS的8.2升低了近2升。

在出色的油耗表現下，車輛的整體質量增加了油耗。BEIJING X3的整備質量為1325KG，而長安CS35 PLUS的整備質量則為1390KG。在這個輕量化時代，65KG的整備質量差距使BEIJING X3在操控和油耗方面更加強大。當然，如果沒有一個好的變速箱，就無法實現良好的動力組合。BEIJING X3選用超線性高效的比利時Punch CVT變速箱。與普通AT自動變速器相比，CVT變速器的特點是在確保動力輸出的同時，能夠實現極致的平順性。

長安CS35 PLUS配備了來自愛信的傳統6AT變速器。盡管動力系統成熟度不錯，但對于追求澎湃動力的消費者來說，長安CS35 PLUS的1.6L+6AT組合顯然不夠。懸架的小細節決定了智能小型SUV的減震性強、底盤松散、駕駛樂趣不足？顯然，消費者對小型SUV的水平有偏見。然而，由于成本原因，大多數sma……

SUV通常使用扭力梁非獨立懸架，這導致了平均的乘坐舒適性。但如何保證扭力梁非獨立懸架“不暈”“不顛簸”呢？工程師在這方面做了很大的努力。

BEIJING X3的工程師在懸架方面付出了巨大的努力。這位工程師在懸架的小細節上一絲不茍的設計體現了極大的智慧。BEIJING-X3懸架系統經過了數百甚至數千次測試，從減震器到螺旋振動器，只是在運動性和舒適性之間取得了完美的平衡。車輛的懸架最終表現出優異的性能，轉彎時振動更小，恢復更平穩、更快，真正實現了轉彎時的“無頭暈”效果。

得益于BEIJING X3采用的優化后懸架阻尼設計，不僅內襯所用材料較厚，而且安裝角度也經過精心調整，以提高懸架韌性。此外，減震器管和減震器彈簧分離布置，在抑制顛簸方面具有出色的性能，真正實現了在起伏過程中“無顛簸”。盡管長安CS35 PLUS也采用了減震器管和減震器彈簧的單獨布置，但減震器管的角度仍然使用傳統的垂直角度。減震器反饋力不夠快，彈簧韌性不足。因此，它在“不頭暈”和“不顛簸”方面略遜于北京-X3。小結：經過對比，BEIJING X3在動力方面無疑領先CS35 PLUS，加速速度快了近2秒，真正實現了強勁動力的稱號！同時，在消費者關心的油耗問題上，北京-X3具有比100公里低2升的優勢，這將大大降低未來的汽車維護成本。憑借強勁的動力、一流的操控性和超低的油耗，北京-X3是喜歡運動、追求品質的年輕人的選擇。

標簽：長安北京北京汽車

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