擁抱技術變革 長城汽車成功完成C-V2X“四跨”互聯互通演示

目前，隨著智慧城市和智慧交通的發展被提上日程，自動駕駛的重要技術路線C-V2X正受到汽車、通信、交通等多個領域的高度關注。10月22日，為建立安全可靠的LTE-V2X大規模應用環境，進一步推動國產C-V2X的產業化，由IMT-2020（5G）推進小組C-V2X工作組、中國智能網聯汽車產業創新聯盟、，中國汽車工程師學會和有限公司在上海成功舉辦。

WEY VV7 GT和歐拉R1亮相C-V2X“四跨”互聯應用示范活動。作為中國汽車品牌的領軍企業，長城汽車還攜WEY VV7 GT和歐拉R1深入參與了此次活動。他們與眾多合作伙伴共同實現了全球首個“跨芯片模塊、跨終端、跨車輛、跨安全平臺”的綜合示范，不僅展示了長城汽車雄厚的技術實力，也為C-V2X的大規模落地奠定了堅實的基礎。C-V2X的安裝將使汽車具有“千里眼”和“下風耳”。如果大量傳感器的安裝使自動駕駛汽車擁有“六向視野”，那么加入與信息物理相結合的C-V2X技術將使自動駕駛車輛擺脫原有的單車智能，從而“看”得更多，“聽”得更遠。具體而言，作為一種基于5G的車輛無線通信技術，C-V2X可以實現汽車與其他基礎設施（如車輛、行人和路邊單元）之間的信息交換和互聯。這使汽車能夠像安裝“順風耳”和“千里眼”一樣，及時準確地獲取路況、道路信息、行人信息等實時交通信息，從而提高駕駛安全性，減少擁堵，提高交通效率。在此次演示活動中，長城汽車的WEY VV7 GT和歐拉R1展示了一批即將落地的基于C-V2X通信技術的智能互聯駕駛輔助應用，并成功完成了一批涵蓋車對車、車對路、車對車的應用，車對路汽車、人等應用場景的展示，為觀眾帶來全新的出行體驗。

值得一提的是，與去年“跨芯片模塊、跨終端、跨車輛”的“三跨”測試相比，今年的測試活動增加了“跨安全平臺”測試，首次將信息安全機制引入V2X系統。這意味著C-V2X的車路協同技術路線已經向“四跨”邁進，進一步接近商用。

歐拉R1正在進行基于場景的模擬。因此，WEY VV7 GT和歐拉R1也成功通過了模擬限速預警防御、模擬紅綠燈信息防御、模擬應急車輛防御和模擬前方碰撞預警防御等測試，驗證了車輛對偽造信息的識別水平，有效防止了對智能交通的惡意攻擊，進一步提高車輛安全性和交通效率。通過長期布局，長城汽車將在目前率先實現自動駕駛的落地，受益于政府政策和技術進步等多重利益，C-V2X技術在中國有著強勁的發展勢頭。作為一家一直走在技術研發前沿的中國汽車企業，長城汽車也在這一領域進行了深度布局。去年11月底，長城汽車“國家智能汽車和智能交通示范區”在河北保定長城汽車徐水試驗場正式啟用。在這個示范區，長城汽車不僅建設了LTE-V2X基站、5G基站、DSRC基站、交通信號系統、GNSS差分導航基站、高精度地圖等測試環境，還擁有中國最長的50公里封閉測試道路和覆蓋LTE-V2的高速環路……

這也是中國首個覆蓋5G網絡的城市道路封閉測試區。

在長城汽車“國家智能汽車和智能交通示范區”的同一年，長城汽車正式加入車聯網C-V2X合作生態系統，與生態系統合作伙伴共同開發適合智能網聯和自動駕駛的智能交通解決方案，推動中國車聯網相關產業的發展和商業部署。此外，長城汽車還與大唐、華為等企業合作，共同開發V2X車路協同技術，加速其商業化。在今年的數博會上，長城汽車向世界展示了基于V2X的L4級城市的自動駕駛。在這個示范項目中，參與者可以體驗直角彎道、大曲率S形彎道、龍門架狹窄路段限速、十字路口停車標志、低速跟車、靜態避障等多種駕駛場景，提前體驗未來出行和生活的智能化和安全性。

事實上，早在2009年，長城汽車就開始了包括V2X技術在內的自動駕駛技術研究，并于2015年首次展示了L3自動駕駛技術。2017年，長城汽車正式發布“i-Pilot Smart Pilot”自動駕駛平臺，該平臺集成了長城汽車自動駕駛所需的軟硬件系統，采用可擴展的結構和符合車輛規格的開發流程，并兼容車載傳感器系統的升級迭代。可以逐步實現從L3高速公路到L5全自動駕駛系統的自動駕駛開發和量產。

長城汽車發布了“i-Pilot智能導航”自動駕駛系統。由此可見，面對將顛覆人類未來出行生活的自動駕駛技術，長城汽車早已做出了許多前瞻性布局，并取得了巨大成果。隨著C-V2X“四跨”互聯示范的成功實施和5G+AI技術的跨越式發展，自動駕駛的落地時間也越來越近。

標簽：長城歐拉DS

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