發展提速 全球燃料電池車銷量超1.2萬輛

更高效、更環保的氫燃料技術被認為是未來汽車行業向低碳轉型的重要方向。9月26日，在第四屆氫與燃料電池汽車國際會議上，中國工程院院士院士、中國汽車工程協會會長李軍介紹了氫燃料電池技術的一系列進展。在全球范圍內，歐美日等主要國家和地區已將氫能和燃料電池技術作為能源技術革命的重要方向和未來能源戰略的重要組成部分，并已進入制度實施階段。截至2018年，燃料電池汽車在全球的累計銷量已超過1.2萬輛。與此同時，全球氫能供應基礎設施建設步伐逐步加快，已建成運營加氫站近400個。從國內來看，李軍指出，中國持續開展氫燃料電池汽車的研發工作，初步形成了從燃料電池堆、燃料電池系統到燃料電池汽車設計與集成的自主研發體系能力和小規模生產制造能力。此外，在政策支持下，以乘用車、物流等商用車型為龍頭的中國氫燃料電池汽車已陸續在全國范圍內展開示范推廣。截至2018年底，共有3000多輛汽車和近30個加氫站投入運營。盡管氫燃料電池在國際和國內都取得了快速發展，但氫燃料電池汽車在商業化過程中仍面臨一系列瓶頸問題，如核心技術有待進一步提高、車輛采購和運營成本高、政策標準不完善、企業需要充分發揮作用等。因此，針對氫和燃料電池汽車行業下一步的發展，李軍提出了五點建議：一是加強統籌領導，凝聚行業發展共識，鞏固發展協同效應。2016年，中國汽車工程師學會組織業界制定了《氫燃料電池汽車技術路線圖》，對引導市場主體開展創新活動、引導社會資本和資源投資發揮了重要作用。從今年開始，2035年路線圖2.0的修訂工作已經啟動。李軍希望各界共同努力，推動中國氫能和燃料電池汽車產業科學、健康、可持續發展。二是堅持以技術創新和市場應用示范為驅動，“兩條腿走路”的發展理念。在研發方面，要突破關鍵核心技術，消除“卡脖子”短板，填補產業鏈空白，穩步開展試點示范，目標是最終實現燃料電池汽車的商業化應用。重點是解決氫能技術設施的大規模建設和運營問題，推動現有汽車和關鍵零部件技術的產業化。三是重視“重點突破與協同推進”相結合的推廣應用模式。聚焦氫資源豐富、經濟基礎好、環境壓力大的地區，重點推進公共交通、物流等重點領域燃料電池汽車應用試點示范，重點突破，避免羊群行為；

應該明確認識到，氫能和燃料電池汽車的發展并不是改變混合動力、純電動等新能源汽車既定的技術路線，而是中國汽車行業綠色低碳發展的新舉措，與混合動力和純電動汽車的需求互補。四是充分認識氫能和燃料電池技術及其應用在打贏藍天保衛戰、實現商用車近零排放方面的重要作用。目前，柴油卡車還沒有有效的技術措施來實現低碳和綠色排放，探索有效且經濟實用的氫能和燃料電池技術創新和產品應用于中重型商用運輸卡車的開發具有重要意義。是打贏藍天保衛戰、實現中國自主商用車產業低碳綠色轉型升級的重要杠桿。五是加強國際交流與合作，擴大發展共識，規劃長期合作愿景，推動氫能和燃料電池汽車的開放合作與發展。李軍希望與各方一道，搭建氫能與燃料電池汽車國際合作交流平臺，推動全球氫能和燃料電池汽車創新、協調、高質量、可持續發展。

標簽：大發

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