讓卡車的油耗更低，還更環保，發動機的渦輪增壓技術你了解多少？

許多新手運輸司機都會遇到更換零件的問題，而最常見的問題就是發動機渦輪增壓器。那么，將發動機渦輪增壓器作為原始部件更換還是作為輔助部件更換更好呢？是的，二次部件很便宜，但作為發動機的關鍵部件，使用二次部件容易導致一系列問題，如功率降低、油耗增加，甚至對發動機造成永久性損壞。一段時間內對一個小價格的問候可能會導致車輛性能的重大損失。考慮到整體利益，對于發動機渦輪增壓器，仍然建議持卡人使用原裝零件。那么，高質量的原裝發動機渦輪增壓器有什么好處呢？如何從眾多品牌中進行選擇？今天，小編就為大家聚在一起。原裝零件的優點：1。增強了動力和燃油節約。與乘用車不同，當談到卡車行業的動力時，并沒有強調這是一臺渦輪增壓或自然吸氣發動機。幾乎所有的汽車柴油發動機都配有渦輪增壓。常用的渦輪增壓技術在上個世紀是罕見的。直到1953年，美國的加勒特公司才將渦輪增壓技術應用于汽車柴油發動機。20世紀60年代后，歐美汽車柴油發動機開始廣泛使用渦輪增壓器。在上個世紀，日本卡車在使用自然吸氣發動機的道路上變黑了。五十鈴卡車推出了多種大排量自然吸氣發動機，包括V8、V10和V12，最大排量為22.8升。巨大的排量并沒有讓發動機釋放出超強的動力，最大功率只有450馬力，輸出扭矩很低。同時代的歐洲卡車選擇了小排量和渦輪增壓的路線。在那個時代，雷諾、沃爾沃、戴夫和依維柯等歐洲卡車制造商都以應用渦輪增壓技術為榮，并不約而同地在其車身的顯著位置貼上了“Turbo”或“Intercoor”的標簽。依維柯更是令人印象深刻，一輛直接命名為“TruboStar”的重型卡車，表明了渦輪增壓在歐洲人心目中的地位。

憑借渦輪增壓技術，歐洲卡車發動機在動力性能方面完全超過了日本自然吸氣發動機。例如，采用渦輪增壓技術的沃爾沃D12D發動機，擁有420馬力的版本，最大扭矩為2000牛米，排量僅為12.1升。430馬力版本的三菱8M21-3自然吸氣發動機具有類似的動力輸出，扭矩僅為1519牛米，排量為21升。對于日本的自然吸氣發動機，經驗豐富的工程師給出了一個簡潔而全面的評價：“吃得多不厲害”。這意味著發動機油耗高，但動力不足。更大的排量并不能帶來更強的動力性能，這是自然吸氣發動機的缺點。進入千禧年后，由于油耗和排放壓力，日本卡車發動機也開始轉向渦輪增壓技術，放棄了自然吸氣發動機的發展。原始部件優勢2-解決發動機排放和油耗問題的高成本效益解決方案。卡車用柴油發動機渦輪增壓器沒有復雜的分類，如機械渦輪增壓或復合渦輪增壓。無一例外，他們都選擇了排氣渦輪增壓，它利用發動機排放的廢氣作為動力源，驅動渦輪機運行，而不需要額外的發動機功耗。廢氣渦輪增壓可分為兩種類型：WGT和VNT，其中WGT是廢氣旁通門渦輪增壓器，

VNT，也稱為VGT，是一種可變截面渦輪增壓器。WGT幾乎總是用于早期的柴油發動機。從廢氣渦輪增壓的工作原理可以看出，渦輪機的運行需要發動機排出的廢氣達到一定水平，才能產生渦輪增壓效果。在發動機轉速較低的情況下，渦輪轉速也很低，渦輪增壓效果較弱。這種現象被稱為“渦輪遲滯”。在實際使用中，卡車的負載能力很高，并且在起步和爬坡過程中發動機轉速不高。渦輪遲滯大大降低了發動機的功率性能。柴油發動機和卡車制造商都在尋找優化渦輪遲滯和提高發動機低速扭矩輸出性能的方法。要熟悉一點，東夫……

g天龍的DCI發動機渦輪增壓器配備了輔助驅動裝置，從儲氣罐引入壓縮空氣，輔助驅動渦輪增壓器葉片旋轉，提高了渦輪增壓器在低發動機轉速下的渦輪增壓效果。除了輔助驅動以改善渦輪遲滯之外，從根本上改變渦輪增壓器結構也是一種方法。VNT變截面技術的誕生是為了改善渦輪遲滯的痛點。十多年前，Garrett是第一個發明并大規模生產柴油VNT可變截面技術的人。其原理是通過一組可移動的渦輪導葉來調節進氣，在低速時關閉發動機，以增加進氣壓力，并提高發動機在低扭矩范圍內的響應速度。隨著排放標準的升級，變截面渦輪增壓在國六發動機上的知名度越來越高。一方面是為了提高發動機效率，另一方面也與排放有關。Garrett Ball售后業務總裁Eric Fraysse表示，“渦輪增壓本身在排放、油耗和動力性能方面仍然是一種具有成本效益的解決方案

原因很簡單：渦輪增壓器的效果越好，發動機的燃油經濟性就越高，這有助于節能減排。與WGT相比，VNT技術還具有可變流量的優勢，可以靈活調節發動機的進排氣壓差，滿足發動機在所有工況下的最佳EGR率要求，并有效減少氮氧化物排放。在再生條件下，VNT渦輪增壓器還可以幫助發動機實現熱管理，在再生情況下將油耗降低2%-3%，降低油耗的同時也降低了機油稀釋的風險。如何選擇-卡車發動機渦輪增壓技術中哪一個強大？顯然，渦輪增壓技術是實現節能減排、動力性能和成本水平的最成熟、最具成本效益的汽車動力技術。盡管新能源動力路線眾多，但渦輪增壓是綜合成本最低、在減排、油耗降低、動力性能提升方面表現最好的技術。這也是渦輪增壓器一經推出就廣受歡迎的原因。另一方面，渦輪增壓器是一種高精度設備，可在惡劣環境中工作，工作溫度在700至800℃之間，轉速高達每分鐘300000轉。隨著發動機排放的升級，渦輪增壓的作用不僅是增強發動機的動力，還有助于發動機達到尾氣排放標準，其重要性不言而喻。加勒特擁有65年的歷史，是目前中國應用最廣泛的卡車渦輪增壓技術提供商。自1994年進入中國以來，它已經在中國扎根了25年。目前，中國最暢銷的重型和輕型卡車都使用這種品牌的渦輪增壓器。我們知道，國內的卡車發動機制造公司，如濰柴、玉柴、西柴等，已經率先實現了多項國六標準發動機的生產。憑借本地化的工程研發能力，加勒特最快響應中國主機制造商的發展需求，為他們提供最具競爭力的產品，滿足當地的技術路線和需求。“Eric Fraysse先生強調，Garrett與國內一流的發動機企業和整車企業建立了長期而密切的合作關系，并承擔了大量中國主流平臺開發項目。目前，多臺渦輪增壓發動機已投入市場。

例如，針對中國市場輕型卡車車型獨特的應用場景，加勒特開發了本地化的GT17系列，專注于優化空氣動力學和新型軸承系統設計。這不僅有助于車輛提高低速扭矩，增強動力，在性能上實現更經濟的油耗，而且通過優化密封結構，增強了渦輪增壓器的油封能力，增強了增壓器在惡劣應用環境中的可靠性；

對于重型發動機的應用領域，Garrett在蝸殼設計中創造性地采用了不對稱設計，成為高EGR率和低油耗的車型。注意事項-使用發動機渦輪增壓時容易出現的問題！盡管渦輪增壓器本身是一種耐用產品，但國內卡車用戶的超載或路況問題，以及在使用過程中未能更換濾清器和使用劣質機油等外部因素，都對渦輪增壓器造成了損壞，導致了我們在開頭描述的問題。我該怎么辦？此時，唯一的選擇是用全新的渦輪增壓器更換渦輪增壓器。然而，市場上也充斥著大量質量沒有保證的產品，許多卡車用戶從這些二級工廠購買這些產品，以期在便宜的情況下獲得一時的優勢。這些副產品由于與發動機管理系統不匹配，導致對低流量/低壓力的響應較差；燃料和空氣的過度混合會增加排放；流量/壓力過大會導致渦輪增壓器葉輪爆裂；增壓壓力過大和發動機物理損壞是常見問題。一起開車的汽車司機承認，他之前從輔助工廠更換了渦輪增壓器，修理廠說它便宜易用，與原廠沒有什么不同。然而，開了不到兩年的車，他明顯感覺到不僅馬力下降了，油耗也明顯增加了。后來，渦輪增壓器漏油，發動機嚴重損壞，延誤了運行。經過進一步的維修，汽車的性能無法恢復到以前的狀態，貨物的重量也更輕了，我不敢長途旅行，利潤也很高，收入也低了很多。

為什么要冒險？“加勒特在售后市場的廣告語直擊駕駛員的心。從零部件的長期成本核算角度來看，擁有65年汽車渦輪增壓經驗的加勒特仍然建議大家在渦輪增壓器出現問題時購買原裝零部件。畢竟，定制化的開發策略讓加勒特渦輪增壓以避免與發動機系統不匹配，從而產生更強大的發動機。每個渦輪增壓器都配有一臺發動機，從而實現更經濟的油耗性能。值得一提的是，渦輪增壓器作為耐用、精密的零部件，需要專業的離線服務質量，以避免因優質產品安裝不當而造成質量損害。加勒特在中國擁有30多家授權經銷商，覆蓋2000個安裝點，并長期建立傳統的線下渠道。這些渠道使安裝公司能夠更好、更快地為消費者提供真正的加勒特渦輪增壓器，使他們能夠享受專業服務和產品質量保證。瑞特渦輪增壓器都有防偽標簽。打開微信軟件，簡單掃描即可立即驗證產品的真實性，確保購買時安心。關注“加勒特郵市”微信公眾號，驗證每一個正品增壓器，賺取積分兌換禮品

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