全球首次三車雙重碰撞測試時，北汽新能源EX3經歷了什么？

10.9、8、7……伴隨著倒計時，兩輛車相繼啟動，以50公里/小時的速度與目標車輛的后部和側面相撞，然后相撞、旋轉、，并發出兩聲巨響——這是9月20日在中國汽車中心安全實驗室進行的一次三車雙重碰撞測試，真實再現了一場十字路口的交通事故。盡管整個過程只花了不到一分鐘的時間，但全球首次、雙碰撞和三輛電動汽車的關鍵詞注定了這將是一次非同尋常的考驗。

在以50公里/小時的速度被A車追尾后，B車以50公里的速度被C車撞到，這在側面碰撞方面領先于世界，表明了安全在行業中的重要性，使電動汽車的重要性不言而喻。研究表明，在電動汽車的購買中，安全配置是僅次于續航性能的重點。電動汽車碰撞后安全嗎？這也是消費者普遍關心的問題。因此，中國汽車中心聯合北汽新能源開展了全球首個電動汽車公共三車雙碰撞試驗，驗證了純電動汽車在極端條件下的被動安全性和電氣安全性，直擊消費者最關心的安全問題。

在本次測試中，EX3目標車輛在追尾后產生了一定的速度，導致兩輛車在側面碰撞時的相對速度更高，車輛的運動模式更復雜；北汽新能源EU5的整備質量約為1700公斤，車上還配備了假人、設備等，比普通側面碰撞試驗車重得多。碰撞過程中能量更大。同時，前縱梁的離地間隙為450毫米，比傳統側面碰撞試驗車的蜂窩鋁高出400毫米，更具攻擊性；此外，與蜂窩鋁護欄相比，EX3子彈車和EU5前端的剛度分散更大，這可能會導致局部擊穿等不利情況。

在這樣的情況下，本文開頭的場景發生了。。。EX3經受住了測試嗎？答案是肯定的。超過嚴格標準并獲得滿分評價。從碰撞試驗后的現場來看，北汽新能源EX3的高強度車門防撞梁、B柱等結構經受住了EU5的高速沖擊，有效控制了碰撞側車身的變形，不會擠壓車內乘客。同時，車門沒有被撞開的情況，碰撞后車門可以打開，乘客更容易盡快逃生。

左邊的藍色EX3是測試目標車輛，右邊的白色EU5是側面碰撞子彈車，后面的紅色EX3是后部碰撞子彈車。據了解，EX3車身采用兩縱三橫的封閉式圓形車架，能夠有效傳遞和分解碰撞力。高強度鋼在整車中的比例超過55%，A/B柱由強度高達1500MPa的熱成型鋼制成。這是一種合理的高強度結構設計，可以確保車輛滿足高速碰撞，乘客艙結構的完整性仍然可以得到保證。

北汽新能源EX5的B柱和門檻梁等高強度結構可抵抗高速側面碰撞

碰撞側的側氣囊和氣簾在車內迅速展開，而北汽新能源EX3碰撞側的側面氣囊和頭部氣簾在發生碰撞時迅速展開，接觸痕跡也在有效區域內；

預張緊的安全帶還為車內假人提供了合理有效的姿勢固定，為車內乘員提供了有效的保護。

根據2018 C-NCAP評分規則，無論坐在北汽新能源EX3的前排還是后排，假人頭部、胸部、腹部等部位受傷的風險都極低。每個單項都有一個滿分，最終得到20分的滿分評價。

需要注意的是，2018版C-NCAP自去年7月開始實施，難度全面增加。目前，包括汽油車在內的30款車型共進行了評估，側面碰撞測試的滿分為46.7%，不到一半。作為一款A0級電動SUV車型，北汽新能源EX3在更嚴格的測試條件下，仍能根據2018 C-NCAP評分規則獲得滿分評價，這并不容易。從公布的數據來看，其各部位的損傷指數遠低于高性能指標，如前排頭部損傷指數（HIC15）實測值204.27，遠低于100分中500分的最低標準；前胸壓縮變形實測值為15.36mm，遠低于滿分28mm的最低標準。從之前的測試中可以看出，乘客胸部保護是一個重大挑戰。由于安全帶的約束作用，胸部在高慣性力下很容易形成“內傷”。北汽新能源EX3在這方面的保護非常好，這得益于合理的吸能車身結構以及安全帶和安全氣囊等約束系統的出色匹配，最大限度地降低了乘客受傷的風險。電氣安全是一個領先的行業，消除了安全隱患。北汽新能源EX3在測試中遭受了兩次高速撞擊，追尾時最大碰撞加速度達到35g；側面碰撞的最大加速度達到27克，對電池安全性提出了很高的挑戰。碰撞測試后，北汽新能源EX3未出現火災、冒煙、漏電等異常情況，碰撞的另外兩輛車也未出現類似情況。碰撞發生后，三輛車的高壓停電裝置成功啟動，切斷了電池設備與車身的連接。低電壓、低能量、物理保護等多項參數符合要求，乘客無觸電風險；

此外，電池組沒有起火的風險，也沒有電解液泄漏。

左側的紅色EX3是后部撞擊子彈車，右側的藍色EX3是測試目標車

能夠獲得所有合格的評價，源于北汽新能源在三電產品安全方面的高標準。據北汽新能源工程研究院副院長戴康偉介紹，北汽新能源EX3和EU5在開發階段共設置了四個保護。首先，它是車輛和包裝的集成安全設計。動力電池系統集成到汽車底盤和車身的設計和開發中。動力電池系統被定義為一個不可變形的區域，周圍是可變形和過渡區域以進行保護。在發生碰撞的情況下，整個車輛可以吸收大部分能量。二是電池組的安全設計。通過FMSS全生命周期仿真技術和HLM高強度合金型材技術，設計并開發了一種高安全性的動力電池系統。測量數據顯示，抗擠壓能量是國家標準的6倍。第三是電氣系統的安全設計。蓄電池控制單元實時監控整個車輛和蓄電池狀態信息。當車輛發生碰撞時，及時切斷蓄電池的高壓輸出，防止人員觸電。第四是組件安全設計，通過ITRB熱擴散阻斷技術確保電池模塊和電池在擠壓條件下的安全。安全不限于碰撞。本次測試充分驗證了北汽新能源EX3在極端碰撞條件下的安全性。然而，為了電動汽車的安全，這只是其中的一部分。EX3在開發階段已經在各種極端操作條件下進行了測試。

例如，在日常生活中駛過溝渠和山脊時，自適應沖擊抑制技術可以將沖擊力降低27%。針對現實中常見的見底、翻車、高空墜落等車禍場景，電池系統需要進行相應的擊球、翻轉和15米跌落測試。應對外部火源烘烤引起的火災事故，進行電池底部火災測試。不僅如此，北汽新能源還綜合考慮了其整個生命周期的安全性，進行了長期的電池浸泡測試、車輛涉水測試、高壓清洗測試、密封失效測試和三高測試，以確保車輛在各種場景下的可靠性和安全性。

0

安全是經過設計和開發的。作為中國純電動汽車的領導者，北汽新能源已經發展了10多年，形成了以中國藍谷為中心層、海外研發中心為前沿層、生產基地為應用層、高等教育機構為研究層的四級立體研發體系。該系統以產品為中心，基于平臺開發，以技術開發為導向，基礎扎實，開發薄弱。無論是在產品還是研發層面，北汽新能源EX3都走上了一條新的發展道路，這就是北汽新能源EX3敢于面對并成功經受住全球首個三車雙碰撞測試的根本原因！

標簽：

汽車資訊熱門資訊