大眾汽車品牌ID.R：創寫天門山7分38.585秒紀錄的幕后故事

9月2日，大眾品牌ID.R身著定制的紅色涂裝，在被譽為“世界上最具挑戰性的山路之一”的張家界天門山10.9公里長的通天大道上自由馳騁，創造了其在這里的首個正式比賽記錄：7分38秒585。這一成就也將成為未來挑戰者挑戰的目標。純電動賽車ID.R配備了兩個電機，分別位于前軸和后軸上。其系統最大輸出功率為500千瓦，啟動瞬間可提供650牛頓米的最大扭矩，帶來強大的加速能力。在天門山的破紀錄過程中，車手羅馬大仲馬達到了每小時218公里的最高速度。

在6次測試跑和最后一次正式挑戰中，4名隊友始終駕駛高爾夫R保障車保護Dumas和ID。在正式挑戰期間，法國車手Roman Dumas總共保持了57秒的全加速，最大加速度為1.6 g。即使99次彎道之間的平均間隔只有4.6秒，他全程的平均速度仍然達到每小時85公里。當大仲馬在蜿蜒的山路上通過大橋路段時，他實際上是在“緊貼地面飛行”：如果你仔細觀察ID.R沖過終點線的激動時刻，你會發現它的左前輪剛剛“落地”！

在7分38秒585的時間里，大仲馬不僅成功挑戰了99個彎角，還完成了多達164次的制動ID。R中國天門山挑戰賽：對羅馬大仲馬的全面考驗。在天門山駕駛ID.R這樣的原型車，對駕駛員來說就像是一次全面的身心鍛煉。在7分38秒585的時間里，杜馬斯不僅成功挑戰了99個角球，還完成了多達164次剎車。這意味著，他平均每4.6秒轉動一次方向盤，每2.8秒踩一次制動踏板。駕駛ID.R純電動賽車而不換擋意味著Dumas可以更加專注于賽道。盡管天門山的高速彎道非常罕見，但ID.R仍然實現了2.2 g的最大橫向加速度。在最低速度彎道之前，Dumas需要從沖刺狀態快速制動到低至21.5公里/小時的轉彎速度，最大減速度為2.2 g，這是常規車輛在完全緊急制動時速度的兩倍。

大眾品牌ID.R：在天門山創造7分38秒585紀錄的幕后故事。作為一輛純電動賽車，ID.R最先進的高壓鋰離子電池在充滿電時可以儲存約42千瓦時的能量。在完成挑戰的登山過程中，ID.R使用了大約14.6千瓦時的電力。然而，這并不是故事的全部：大眾ID.R配備了創新的線路制動系統，可以實現再生制動能量。這意味著，每當Dumas踩下制動踏板時，制動系統就會將動能轉換為電能，并可以在行駛過程中為電池充電。盡管天門山賽道的特點與派克峰賽道或紐博格林賽道有很大不同，但ID.R仍然實現了制動能量的再生和回收，約占總能耗的5%。

為了適應天門山賽道不平的路面，ID.R的離地間隙增加到了100毫米左右，這對駕駛ID.R沖過終點線的羅馬大仲馬的機械抓地力至關重要。這意味著空氣動力學部件產生的下壓力水平將降低，因此ID.R在駕駛過程中需要更多地依賴機械抓地力。全時四輪驅動系統可以實現前后橋之間的扭矩分配，幫助ID.R有效地將所有驅動力轉化為牽引力。技術合作伙伴普利司通為ID.R提供了定制的Potenza賽車輪胎，并在天門山測試了三種橡膠配方。在正式挑戰中，ID.R使用超軟輪胎。

“Beast Helga”-大眾汽車的超低排放甘油發生器可以提供碳中和電能。盡管駕駛ID.R的大仲馬創造了天門山的第一個官方比賽記錄，但他并不是唯一一個。來自大眾汽車賽車部門的大約25名車隊成員也來到中國支持這一挑戰。在六次試車和最后一次正式挑戰中，四名隊友總是駕駛高爾夫R支持車支持Dumas和ID.R。他們包括試車手Dieter Depping、低壓電氣工程師Daniel Schilling、車輛主管Philip Wiegmann和系統工程師Mikula Sambor。

技術合作伙伴普利司通為ID.R提供了定制的Potenza賽車輪胎，并在天門山測試了三種橡膠配方。在正式挑戰中，ID.R使用了超級軟胎團隊的另一位重要成員“野獸赫爾加”，這是團隊成員對超低排放甘油發生器的昵稱。她可以為挑戰場地的大眾汽車賽車部營地提供接近碳中和的電力。Beast Helga有自己的定制藍色集裝箱，而其他三個定制集裝箱負責運送ID.R賽車和其他挑戰設備。他們從德國經由電氣化鐵路1號沿著絲綢之路抵達中國，途經6個國家，總行程約11000公里。

標簽：大眾Roma北京發現

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