近年來，中國的知識產權訴訟數量不斷增加，逐漸從傳統的互聯網和科技行業轉向包括智能汽車在內的互聯網相關行業。這標志著中國汽車企業增強了自主知識產權意識，增強了核心經濟實力，已成為世界領先企業之一。越來越多的企業學會了使用法律武器來保護自己的權利或打擊對手。與提起訴訟是為了維權的傳統觀念不同，涉及侵犯商業秘密的知識產權案件往往被用作企業相互競爭和打擊競爭對手的商業策略和營銷工具。中秋假期剛過，吉利與威馬的知識產權訴訟已在上海高院正式開庭。這起訴訟主要源于吉利高管辭職后加入威馬，新車型開發可能存在侵權嫌疑。然而，目前沒有直接證據表明威馬EX5車型源自吉利GX7平臺，雙方也沒有透露這起知識產權糾紛案件的具體細節和原因。作為中國自主車企的領導者，吉利在早年發跡之前收購了英國錳銅公司和沃爾沃汽車等多家公司，實現了發展的跨越。但自去年以來，吉利的股價和銷量雙雙下滑，可以說是處于深受其害的狀態。與吉利汽車慘淡的頹勢相比，威馬汽車可謂欣欣向榮，充滿活力。作為中國汽車制造“新四化”浪潮中的重要力量，威馬汽車在技術研發、生產智能化、商業創新等方面取得了顯著成效，尤其是通過Living
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由智能引擎組成的全車交互核心技術矩陣受到用戶的高度評價。此外，2019年8月，威馬EX5的銷量達到2175輛，登上8月新車制造商銷量榜榜首。2019年前8個月，它實現了11312輛的累計銷量，成為今年新車制造商首款銷量突破萬輛的車型。面對新能源汽車的猛烈攻勢，吉利選擇主動出擊，以收取高額侵犯商業秘密費用的方式向汽車市場投下一顆炸彈。事實上，就本案而言，它在去年已經在上海市中級人民法院進行了兩次審判，但審判的細節和結果都不為外界所知，可能已經有了審判結果。但上海高院的重審很可能是因為吉利汽車在一審中沒有達到預期的結果。當然，也不排除吉利調整了訴訟請求，大幅提高了標的金額，從而將案件提交給了上海高院。鑒于雙方對本案都有相當大的信心，本案不太可能出現一邊倒的局面，最有可能的結果是做出平衡的裁決。畢竟，在之前的案件中，捷豹路虎曾在2016年起訴陸風X7抄襲，在勝訴三年后，他們只得到了150萬元的賠償。2017年，百度還起訴自動駕駛初創公司精馳侵犯商業秘密，索賠5000萬元，但最終撤回了訴訟。事實上，作為新能源汽車領域的技術強國，威馬汽車在確保不侵犯他人知識產權的同時，也注重保護自己的知識產權。截至2019年6月，威馬在設計、技術等領域的專利數量已達1076件，表明威馬在研發方面的實力和維護知識產權的決心。在競爭“紅海”的汽車行業，吉利起訴的時機恰逢魏瑪的良好發展，因此很難排除本案的真實目的：是為了維權還是其他商業目的？如今，國家不斷出臺對新能源有利的產業政策，在時代潮流的推動下，傳統汽車行業也在向新能源轉型。在未來，只有汽車……
滿足市場需求才能真正贏得客戶的心，只有順應時代潮流的企業才能真正拉動經濟增長。無論是吉利、魏瑪還是其他汽車公司，都需要乘勢而上，才能立于不敗之地。
由上海市人民政府、工業和信息部主辦的2019世界智能網聯汽車大會于2019年9月1617日在上海國際汽車城內的上海汽車會展中心召開。
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汽車導航