車托幫「微路況」不是微信第一大號？我們早已擁抱未來！

不久前一篇題為《“頭號微信賬號”的衰落在媒體行業引起了相當大的反響。這篇文章直指最大的微信賬號的情況（原“微信路況”），用所謂的事實片面地勾勒出一家正在衰落的互聯網公司。更不用說文章內容的真實性了，僅僅考慮受訪者和作者的數據是不公平的。文中提到，微路的母公司在2015年處于“高光時刻”，隨后逐漸衰落。殊不知，在2018年互聯網寒冬，車推幫獲得了3000萬美元的C輪融資，并帶領投資者投資了軟銀。我相信，軟銀的愿景足以證明其實力，它怎么會被降級為“落魄之王”。作為一個中國移動車主社區，車托幫擁有2500多萬用戶，覆蓋了1億車主。在創業的7年里，一個“微信一號微信”衍生出了一系列自媒體賬號矩陣，涵蓋汽車、生活方式、娛樂、新聞和電子商務。此外，基于移動互聯網的快速發展，面對層出不窮的新媒體形式，微信的圖文傳播正在逐漸下降。車推幫面臨的挑戰是通過創新的內容形式接觸目標受眾，同時滿足如此龐大的用戶群體的個人需求，這對其未來的內容創業至關重要。基于多年對用戶行為習慣的理解，車推幫開始探索精細化的用戶運營，以微觀路況為代表，改變以往的傳播理念。將細化用戶畫像的粒度，使用不同的內容和媒體形式，讓用戶不僅能滿足利用碎片時間獲取信息的需求，還能為用戶帶來所需的內容深度。記者了解到，車推幫已經開始打造眾多角色IP，包括符合失敗者口味的L Brother、文藝女青年V Sister和打破傳統風格的VV An，以及其他符合不同粉絲興趣的IP形象。內容格式也從單一的圖形和文本形式擴展到了小視頻、音頻和其他方面。以“汽車女巫”為代表的其短視頻領域的逐步布局正在迅速發展。成立不到兩個月，觀看量就達到近千萬，點贊量突破百萬，吸引了車主和朋友的關注和喜愛。然而，盡管汽車支撐系統比內容更強大，但它從未能夠單腿行走。早在應用程序尚未普及的時候，中國WAZE的概念就首次被提出，它對車主提供的實時路況進行處理和改善，為車主形成眾包地圖，引導用戶選擇實時路線。當時，百度地圖或高德地圖還處于PC狀態，在可用性方面無法滿足用戶的需求。時至今日，車推邦正以大數據和5G技術為基礎，打造未來智能出行的新方式，提出“車上生活”的概念，讓出行不僅局限于從a點到B點的位移，而且更有趣。目前，車托邦已經全面啟動了旗下產品的升級迭代。今年8月15日，“車托邦10.0”正式進入內測階段。該應用程序通過眾包和UGC（用戶貢獻的內容）更新地圖數據，從根本上改變了傳統導航的數據收集和生產模式，使社交無處不在。車主服務不再是一種集中的單向輸出行為，而是將數十億車主和汽車緊密聯系在一起。同時，結合智能算法，為用戶提供實時路況信息和某一路段的良店推薦，精準為用戶提供更好的交通規劃，實現大數據采集、分析和預測。如果車推邦僅限于此，它就不能被稱為一家足夠“與時俱進”的互聯網公司。車推幫內部員工介紹，車推幫目前正在全力研發區塊鏈技術，開發區塊鏈公鏈。與普通區塊鏈公司的“炒幣”和“割韭菜”行為不同，其創始人呂春偉先生致力于創建一個新的車主生態系統，為數億人建立一個共享、安全、高效的“新世界”……

全球車主和B端服務提供商的數量被認為是軟銀投資其公司孫正義的重要原因。作為一名經驗豐富的互聯網企業家，呂春偉自然不怕別人的批評和詆毀。至于誰是“最大的微信賬號”的問題，我相信時間可以證明。“然而，到那時，微信上的情況可能不再局限于“地球”，”呂春偉笑著說。

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