從南昌汽車廠到大乘汽車傳奇五十載的中國“地方造車史”

2019年9月5日，中華民國70周年，為今年的成都車展增添了獨特的節日氣氛。在萬眾矚目的大成汽車媒體日活動上，一位滿頭白發、外表年輕、精神飽滿的老人在大成汽車董事長吳曉的攙扶下走上了主舞臺。在現場的聚光燈下，84歲的一代汽車愛好者和中國造車新勢力的代表緊緊地握在一起。

這位老人名叫曹光宏，是大成汽車的前身福奇汽車的負責人，也是福州汽車工業改革發展過程中的重要人物。而這一意義重大的“一把抓”，也為江西撫州汽車工業帶來了50年的傳奇歷史。

大乘汽車董事長吳曉陪同老年人曹光宏體驗大乘G60S

大成汽車董事長吳曉陪同曹光宏先生參觀了南昌汽車廠，該工廠是在大成汽車展臺三線建設過程中培育出來的。20世紀60年代，由于中蘇關系惡化，政權試圖反攻大陸，美國挑起了越南戰爭。新中國的外部形勢日益緊張。面對戰爭的威脅，和中共中央堅決放棄了原來“三五”計劃中“以吃、穿、用為主”的思想，決定從1964年開始加強戰備工作，開展大規模的工業、交通和國防基礎設施建設，這就是我們所說的“三線建設”。據統計，在這個特殊的歷史階段，國家共投資2052.68億元，涉及600多家企事業單位的改建、搬遷和合并，整個項目規模空前。由數以百萬計的工人、干部、知識分子和解放軍官兵組成的建設者們，背著背包，翻山越水，來到我國偏遠的山區、山谷和沙漠。他們扎營、扛人，經過十多年的辛勤勞動、汗水和生活，建立了1100多家分散在全國各地的大中型工礦企業、研究機構和學院。在這些特殊使命下創建的新中國工業基礎，最終成為當今中國工業和制造業的驕傲。眾所周知，東風汽車起源于當時在湖北十堰建立中國第二汽車制造廠；

被稱為“中國神車”的五菱汽車，也可以追溯到最初的柳州拖拉機廠。

如火如荼的三線建設現場，也在當時的江西大地上掀起了一股汽車和拖拉機制造的浪潮。1969年，原隸屬于交通部的南昌交通學校停辦，并進行了工廠變更。南昌汽車廠的籌備辦公室在原園區成立。同時，調集洪都機械廠、南昌通用機械廠、江西拖拉機廠、南昌柴油機廠、江西柴油機廠等十家工廠的技術力量，共同組建南昌汽車廠。1969年5月，基于“備戰”的需要，新建的南昌汽車廠決定搬遷到福州。南昌交通學校原黨總支副書記、南昌汽車廠籌備組副組長張春芳帶隊到福州接收清點資產，并開始建設生產基地，為整體搬遷做準備。1969年10月，南昌汽車廠全部搬遷至福州，點燃了福州汽車工業的火焰。福州人的“造車夢”開始在這個“人才之鄉”以“夢想與戲劇”正式上演。同年11月，南昌汽車廠正式更名為江西八面山汽車制造廠。1973年5月，再次更名為福州汽車廠。

南昌汽車廠舊址，位于南昌市老福山站前西路

搬遷至江西撫州的江西八面山汽車制造廠的生產現場規劃與目前的工業4.0和智能工廠不同。當時的汽車制造基本處于肩并肩的初級技術階段，而當時當地的汽車工業發展起來，幾乎都是模仿國產車型。在這樣的條件下，福州汽車廠的建設者們仍然大膽開拓、探索和嘗試，引領了南京躍進、捷克塔特拉等重中型卡車系列產品的發展。1982年，其引進的北京212車身車架成功投產，福州汽車廠進入了以生產輕型汽車為差異化發展方向的新的歷史時期。20世紀80年代，隨著改革開放浪潮席卷全國各行業，福奇汽車成為一個蓬勃發展的行業。商品經濟逐漸取代了計劃經濟，經濟責任制和按勞分配的建立和實施極大地解放和發展了生產力。隨著改革大門的打開，通用汽車、大眾汽車、豐田等外國汽車品牌紛紛來到中國市場尋求合作。他們帶來了新技術、新管理、新理念，中國汽車工業的曙光重現。1978年，“中國改革總設計師”鄧小平在簡報“中美通用汽車提出合資”的內容旁邊寫下了“可以合資”的重要指示。正是鄧小平的一句話改變了中國汽車工業的命運。1983年5月，北京汽車制造廠與美國汽車公司合資成立“有限公司”的商業合同正式簽署。未來，其BJ2020系列產品一度火爆，最高年銷量甚至達到8.2萬臺。隨著北京吉普、天津夏利、廣州標致、上海大眾等首家合資汽車公司的成立，中國汽車行業迎來了改革開放下的“合資時代”。而當時，隸屬于當地汽車制造業的福州汽車廠也在醞釀著工廠建設的最大變革。1985年，在時任廠長周一厚的領導下，“撫州汽車廠”更名為“福奇汽車廠”，后更名為“江西福奇汽車工廠”，借用諧音……

《史記·商品列傳》中的“富人必用其生”和“扶其”的nds。品牌運營模式開始形成。1996年7月，在“合資化趨勢”的推動下，福齊汽車廠進行了企業重組和轉型，成立了中外合資企業，更名為“江西福齊汽車有限公司”。

1986年，時任江西省省長的原中共中央局常委、中央紀委書記吳冠正參觀了福奇汽車廠，并與時任福奇汽車工廠廠長周一厚進行了友好交談。現階段，福奇汽車開始大力引進和培養各類專業人才，充分利用我廠已經消化吸收的成熟的北京212車身骨架，以及江西省的北京吉普配件資源，組裝了大量北京吉普汽車，并成功申請了“福奇”產品商標，開發了福騎212、213、214、121等一系列產品。其中，自主研發四年的FQ214越野車在1989年江西南昌出口商品展覽會上亮相時引起了轟動。福奇汽車也成為中國第一家批量出口整車的汽車工廠。在這一階段，周一侯、曹光宏、涂旭臻等企業領導人也因在福奇汽車取得的卓越成就，成為當時當地造車陣營中的“有影響力的人物”。繼江西八面山汽車制造廠之后，撫州汽車工業又進入了一個輝煌時期。

FQ214硬頂吉普車亮相1989年江西南昌出口商品展覽會

珍貴禮物：江西福奇汽車廠編制的《汽車零部件目錄》，江西八面山汽車制造廠制作的《機械加工技術數據選編》。在世紀之交不幸錯過的黃金十年，經過20多年的改革開放，到2000年，中國人民的總體生活水平已經達到小康水平。2003年至2006年，中國經濟連續四年保持10%以上的快速增長。2001年11月10日，中國正式加入世貿組織，改革開放步伐進一步加快。至此，中國汽車市場已經開始了真正的“井噴”。一方面，2004年《汽車產業發展政策》正式實施，促進了私人汽車消費，市場需求呈現爆發式增長；另一方面，中國汽車行業，特別是轎車行業的技術進步步伐大大加快，新車型層出不窮；新的技術步伐正在加快，汽車技術，特別是環境指標有了顯著提高。電動汽車的發展取得了初步進展；與外國汽車巨頭的產銷合作步伐明顯加快，從外國企業引進資金、技術和管理的力度不斷深化；

企業組織結構調整正在穩步推進。中國汽車產業已經從一個各自為政的碎片化、混亂化、貧窮化的局面，轉變為以大型集團為主導的大規模、集約化產業的新產業格局。與此同時，私人汽車制造勢力開始集體努力。2003年前后，也是私人造車勢力進入該行業最集中的一年。如今，吉利、比亞迪、長城、奇瑞等自主品牌在這一階段迅速成長，中國汽車行業進入了“私家車制造”的新時代。然而，此時，福州的汽車行業經歷了歷史上最長的“痛苦”和“困惑”時期。2003年9月，江西富奇汽車股份有限公司進行了重組，轉讓了部分生活區土地，并更換了所有員工身份。它被寧波華翔集團控股的河北中興收購，并重新雇傭了600多名重組員工。2004年8月，該公司被寧波華翔收購，更名為“江西華翔福奇汽車有限公司”。2007年8月企業全部轉讓給有限公司。2009年3月，企業停產。2009年10月，福州市人民政府為了盤活資產，將江西華翔富奇汽車有限公司委托五礦發展集團收購，成立了一個由一個團隊、兩個品牌組成的獨立的“有限公司”，計劃組建一個汽車事業部和房車事業部。同年11月，由于國有資產監督管理委員會的要求，中央企業無法離開主營業務，五礦將該企業轉讓給香港中旅集團接管。2010年11月，轉讓給中信房地產集團進行收購。從2003年到2012年，福奇汽車經歷了十年的停產重組、兼并轉讓、重組收購。試圖“摸著石頭過河”的過程充滿了痛苦和困惑。然而，福州的汽車行業從未失去對初心的執著和對未來的憧憬。正是在這段痛苦的時期，他們“痛定思痛”，為企業的重生積累了力量和希望。2012年，江鈴輕型汽車迎來了產業調整，但由于內需不振、房地產調控、出口行業業績不振，以及兩年前“四萬億”經濟刺激政策的效果逐漸消退，中國實體經濟處于放緩區間。“集中度”已經成為中國經濟中被提及最多的關鍵詞。針對改革開放30年來長期形成并廣泛存在于各行各業的“散、亂、小”產業格局，推進以中央企業和地方國有企業為龍頭的兼并重組勢在必行，提高產業集中度，形成規模效應。

在此背景下，2013年1月，江鈴汽車集團重組江西華翔福旗汽車有限公司后，成立了江鈴集團輕型汽車有限公司，是江鈴集團旗下六大汽車生產基地之一。它繼承了江鈴集團在產品管理和技術水平方面的優勢。旗下首款皮卡奇靈T5于2013年10月正式上市，標志著江鈴輕型汽車產業的開始。通過建立產品開發中心，江鈴輕型汽車已開始將精力集中在商用車領域，開發生產了總計39個品種的“奇靈”品牌T3、T5和T7皮卡系列產品，涵蓋長短軸距、兩輪驅動和四輪驅動、柴油和汽油、單排和雙排座椅，以及各種類型的改裝車輛。憑借卓越的質量和性能，“奇靈”上市后迅速在市場上站穩腳跟，并出口到阿爾及利亞等海外國家。從公司成立到第一輛下線，江鈴輕型汽車只用了一年多的時間。一年來，公司成立、產品試制和測試、生產線改造、生產準入、3C cer……

化和銷售服務渠道建設同時進行。奉獻優質產品，增進親情，是時任江鈴集團董事長王錫高先生對江鈴輕型汽車的殷切期望，也是對輕型汽車人做事、做人的要求。為了確保江鈴集團的要求得到落實，江鈴輕型汽車的大部分管理和技術團隊來自江鈴集團各公司。管理體系完全按照江鈴集團的標準運作。新開發的奇靈皮卡的質量標準、零部件資源、差異化產品開發都體現了江鈴集團的元素。

標簽：江鈴北京世紀大眾比亞迪

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